Skoda Fabia II - suksessens arving

Det kommer et øyeblikk i enhver bestselgers liv når den i stedet for en ny kampanje i produsentens prisliste mottar styrelederens velsignelse og ruller av samlebåndet. I tillegg har hver bestselger sin etterfølger, som vanligvis ikke tilfører noe nytt og koster dobbelt så mye. Hvordan går det med andre generasjon Fabia?

Den er morsom, men kritisert for sin drømmende «ekspressivitet», et stygt interiør og en skjemmende bakdel i en sedan, Fabia I vant hjertene til uovervinnelige polakker, ble forvirret i bybilsegmentet og ble til slutt gammel. Så det var på tide med en etterfølger, og ikke hvilken som helst etterfølger – han måtte holde seg i form. Produsenten gikk i gang, tok overraskende brukernes oppmerksomhet til hjertet og skapte en bil som er praktisk, som forgjengeren, og ganske stilig. Det drømmende "uttrykket" erstattet den varmt mottatte fronten fra Roomster, den stygge bakdelen av sedanen og kastet den fullstendig ut av tilbudet, og interiøret - vel. Her vil folket i Volkswagen kjede seg i lang tid uten "baller".

Konsollen er også hentet fra Roomster, noe som betyr at den er kjønnsløs og nesten perfekt med tanke på ergonomi. Ellers kan det ikke sies at det er stygt – heller riktig. Markedet er verdt å lete etter Fabia med den originale 2DIN-radioen, som passer perfekt inn i cockpiten og fyller hullet som skremmer bort de fleste kopier. Det er sant at mange brukere tenker på det som en penn- og servietthylle, men ikke bekymre deg, Fabia II har mange rom. Starter med vanlige på alle dører, rygger og den sentrale tunnelen, og slutter med en mer vanskelig en under høyre forsete. I tillegg har passasjeren hans heller ikke ett, men to rom i konsollen foran seg. Uansett hvor god den er, er den øverste ikke lukket i alle versjoner og ber om å sette noe dyrt på den, dra hjem for en lur og bli overrasket om morgenen. Materialene passer godt, ser til og med interessant ut, men man trenger bare å ta på dem for å rykke - de er harde som en vegg i kroppsøving. Enda mer slående er det faktum at konsollen i forgjengeren var dekket med lapper av merkelig plast av ukjent opprinnelse, hvis kvalitet i det minste var høyere. Det er det samme med tepper på gulvet - dette materialet har en tendens til å samle alt som faller på det, så det er vanskelig å rengjøre det. En pen, relativt lesbar klokke i retrostil og et par sølvfarget tilbehør er den eneste stylistgalskapen du kan stole på i denne bilen, men de rikere versjonene har også en prangende trim på den nedre cockpiten som bringer mye. friskhet. På sin side er bakdelen veldig interessant, fordi mengden plass er overraskende. På grunn av at passasjerene sitter litt fra vertikalen, er det mye benplass på sofaen. I tillegg er taket flatt, som ansiktet til Dariusz Michalczewski, og det er også en liten nedbøyning over hodet. Bagasjerommet kan, som i første generasjon, åpnes fra utsiden med en knapp som låses automatisk under kjøring. Kapasiteten til bagasjerommet i kombikupeen er 300 liter, og etter å ha foldet sofaryggen, er gulvet dessverre ikke helt flatt. Vel, du kan ikke ha alt, men til gjengjeld er hele plassen lett å organisere, og du kan utstyre den med en rekke tilbehør, fra nett for å holde kjøpene dine i hjørnene, til lommer for småting.

De færreste vil behandle denne bilen som en bil "med klo", men temaet kjøring bør ikke utelates. Dessuten har Fabia II ingenting å skamme seg over. Fjæringen er fast, men stivere enn forgjengeren, og styringen er direkte og behagelig nok for sjåføren. Heldigvis virker den ikke som om den kom fra en "psykiater" - den reagerer raskt, men rolig, og sammen med litt fjæring er det en fornøyelse å kjøre denne bilen rundt svinger. Og under en rolig tur i rett linje? Det er også fint på flat vei, men det er ikke så mange av dem – de fleste hullene og humper merkes dessverre tydelig.

Når du velger en motor, skilles vanligvis to kategorier av interesser - for de gale og for de rimelige. I den første kan du akselerere opptil hundre raskere enn barna som løp fra barnehagebygningen til lekeplassen, og i den andre kan du bevege deg kulturelt, men livlig. Dette problemet er løst i Fabia II, siden den siste kategorien ikke er inkludert i den - her er det også verdt å anbefale de kraftigste enhetene til alle, fordi bilen er ganske tung og det kreves litt kraft for en hyggelig tur. Blant bensinmotorer er 1.6L det beste valget, og blant dieselmotorer 1.9L TDI. Begge er 105 km, livlige og relativt økonomiske. Oh, og dessverre ganske dyre, så det er ikke de som dominerer salgslistene. Det finnes mange billigere og svakere enheter. Base "bensin" 1.2l 60 eller 70 km. I praksis er kraftforskjellen mellom dem ikke spesielt merkbar, begge vil klare seg helt fint i byen. Forbikjøringer, skarpe akselerasjoner, høye hastigheter - dette er ikke et slikt eventyr. I slike tilfeller må de drepes med "gass"-pedalen, og effektene er så som så - de er ganske enkelt designet for agglomerering og stillegående førere, og det er derfor de bør velges av slike mennesker. Vel, kanskje handelsbedrifter, fordi 1.2L er billig å kjøpe, selv om "traders" som svelger enorme kilometer neppe vil være fornøyd med det. 1.4l 85km er overraskende nok ikke så bra som det kan virke, så du tror kanskje til og med det er bedre å spare penger og bare gå for 70ls 1.2l eller skylle på 1.6l. Blant dieseler er det i tillegg til 1.9TDI også en liten 1.4TDI med 70 og 80KM. Den har 3 sylindre, den fungerer ganske spesifikt og relativt høyt, men spesielt kraftigere, ikke bare kjører den ganske grei for så lav effekt, den brenner også litt. Sparere vil like det, men kjøpet vil lønne seg etter lang tid.

Fabia II er faktisk etterfølgeren til bestselgeren og beviser på en måte regelen - forhandlerprisene hoppet som vanlig, men den brakte noe nytt - stil. Selve utseendet og tilbehør som det hvite taket gjorde at flaggskipversjonene av denne bilen ble sammenlignet med Mini. Og hva? De tapte. Fabia er ikke en stilig livsbil, som i likhet med Mini skal tiltrekke det motsatte kjønn til klubben – av en eller annen grunn falt mange journalister for dette. Denne bilen skal fortsatt være en billig og praktisk bil, og du kan finpusse tilbehøret slik at du faktisk kan nyte alt – vel, hvem sa at bivirkningene alltid må være negative?

Denne artikkelen ble laget takket være høflighet av TopCar, som ga en bil fra det gjeldende tilbudet for en test- og fotoseanse.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adresse: [e-postbeskyttet]

tlf: 71 799 85 00