Hva gjør at radiatoren er kald og motoren varm
Innhold
Det er to typer funksjonsfeilsymptomer i kjølesystemet til en bilmotor - motoren når sakte driftstemperaturen eller overopphetes raskt. En av de enkleste metodene for omtrentlig diagnose er å kontrollere for hånd oppvarmingsgraden til de øvre og nedre radiatorrørene.
Nedenfor vil vi vurdere hvorfor forbrenningsmotorens kjølesystem kanskje ikke fungerer bra og hva du skal gjøre i slike situasjoner.
Prinsippet for drift av motorens kjølesystem
Væskekjøling fungerer etter prinsippet om varmeoverføring til et sirkulerende mellommiddel. Den tar energi fra de oppvarmede sonene til motoren og overfører den til kjøleren.
Derav settet med elementer som er nødvendig for dette:
- kjølejakker for blokken og sylinderhodet;
- hovedradiatoren til kjølesystemet med en ekspansjonstank;
- kontroll termostat;
- vannpumpe, aka pumpe;
- frostvæske - frostvæske;
- tvungen kjølevifte;
- varmevekslere for varmefjerning fra enheter og motorsmøresystem;
- innvendig oppvarming radiator;
- valgfritt installerte varmesystemer, tilleggsventiler, pumper og andre enheter knyttet til frostvæskestrømmer.
Umiddelbart etter start av en kald motor er oppgaven til systemet å varme den opp raskt for å minimere driftstiden i suboptimal modus. Derfor stenger termostaten strømmen av frostvæske gjennom radiatoren, og returnerer den etter å ha gått gjennom motoren tilbake til pumpeinntaket.
Dessuten spiller det ingen rolle hvor termostatventilene er installert, hvis den er lukket ved utløpet av radiatoren, vil væsken ikke komme dit. Omsetningen går på den såkalte lille sirkelen.
Når temperaturen stiger, begynner det aktive elementet i termostaten å bevege stammen, den lille sirkelventilen blir gradvis dekket. En del av væsken begynner å sirkulere i en stor sirkel, og så videre til termostaten er helt åpnet.
I virkeligheten åpner den helt kun ved maksimal termisk belastning, siden dette betyr en grense for systemet uten bruk av tilleggssystemer for kjøling av forbrenningsmotoren. Selve prinsippet om temperaturkontroll innebærer konstant kontroll av strømningsintensiteten.
Hvis temperaturen likevel når en kritisk verdi, betyr dette at radiatoren ikke kan klare seg, og luftstrømmen gjennom den vil økes ved å slå på den tvungne kjøleviften.
Det må forstås at dette er mer en nødmodus enn en vanlig, viften regulerer ikke temperaturen, men sparer bare motoren fra overoppheting når strømmen av innkommende luft er lav.
Hvorfor er den nederste radiatorslangen kald og den øverste varm?
Mellom rørene til radiatoren er det alltid en viss temperaturforskjell, siden dette betyr at en del av energien ble sendt til atmosfæren. Men hvis en av slangene forblir kald med tilstrekkelig oppvarming, er dette et tegn på en funksjonsfeil.
Luftlås
Væsken i et normalt opererende system er inkompressibel, noe som sikrer normal sirkulasjon av en vannpumpe. Hvis det av ulike grunner er dannet et luftig område i et av de indre hulrommene - en plugg, vil pumpen ikke kunne fungere normalt, og det vil oppstå en stor temperaturforskjell i forskjellige deler av frostvæskebanen.
Noen ganger hjelper det å bringe pumpen til høye hastigheter slik at pluggen støtes ut av strømmen inn i ekspansjonstanken til radiatoren - det høyeste punktet i systemet, men oftere må du håndtere plugger på andre måter.
Oftest oppstår de når systemet er feilfylt med frostvæske ved utskifting eller etterfylling. Du kan lufte ut luft ved å koble fra en av slangene som er plassert på toppen, for eksempel varme opp gassen.
Luft samles alltid opp på toppen, den kommer ut og arbeidet vil bli gjenopprettet.
Verre når det er en damplås på grunn av lokal overoppheting eller gassinntrenging gjennom en blåst hodepakning. Mest sannsynlig vil det måtte ty til diagnostikk og reparasjon.
Feil på pumpehjulet til pumpen til kjølesystemet
For å oppnå maksimal ytelse, arbeider pumpehjulet til grensen av sine muligheter. Dette betyr manifestasjonen av kavitasjon, det vil si utseendet til vakuumbobler i strømmen på bladene, samt sjokkbelastninger. Løftehjulet kan være helt eller delvis ødelagt.
Sirkulasjonen vil stoppe, og på grunn av naturlig konveksjon vil varm væske samle seg på toppen, bunnen av radiatoren og røret vil forbli kaldt. Motoren må stoppes umiddelbart, ellers er overoppheting, koking og frigjøring av frostvæske uunngåelig.
Kanaler i kjølekretsen er tilstoppet
Hvis du ikke endrer frostvæsken i lang tid, samler fremmede avleiringer seg i systemet, resultatene av oksidasjon av metaller og nedbrytningen av selve kjølevæsken.
Selv ved utskifting vil ikke alt dette skitten vaskes ut av skjortene, og over tid kan det blokkere kanalene på trange steder. Resultatet er det samme - opphør av sirkulasjon, forskjellen i temperaturen på dysene, overoppheting og driften av sikkerhetsventilen.
Ekspansjonstankens ventil fungerer ikke
Det er alltid overtrykk i systemet under oppvarming. Dette er det som gjør at væsken ikke koker når temperaturen, når den passerer gjennom de varmeste delene av motoren, overstiger 100 grader betydelig.
Men mulighetene for slanger og radiatorer er ikke ubegrensede, hvis trykket overstiger en viss terskel, er eksplosiv trykkavlastning mulig. Derfor er det installert en sikkerhetsventil i pluggen til ekspansjonstanken eller radiatoren.
Trykket vil løsne, frostvæsken vil koke og kastes ut, men det vil ikke skje mye skade.
Hvis ventilen er defekt og ikke holder trykk i det hele tatt, i det øyeblikket frostvæsken passerer nær forbrenningskamrene med høy temperatur, vil lokal koking begynne.
I dette tilfellet vil sensoren ikke en gang slå på viften, fordi gjennomsnittstemperaturen er normal. Situasjonen med damp vil nøyaktig gjenta den som er beskrevet ovenfor, sirkulasjonen vil bli forstyrret, radiatoren vil ikke kunne fjerne varme, temperaturforskjellen mellom dysene vil øke.
Problemer med termostat
Termostaten kan svikte når det aktive elementet er i en hvilken som helst posisjon. Hvis dette skjer i oppvarmingsmodus, vil væsken, som allerede er varmet opp, fortsette å sirkulere i en liten sirkel.
Noe av det vil samle seg på toppen, siden varm frostvæske har lavere tetthet enn kald frostvæske. Den nedre slangen og termostattilkoblingen som er koblet til den forblir kalde.
Hva gjør du hvis den nedre radiatorslangen er kald
I de fleste tilfeller er problemet relatert til termostaten. Potensielt er dette det mest upålitelige elementet i systemet. Du kan måle temperaturen på dysene ved hjelp av et berøringsfritt digitalt termometer, og hvis temperaturforskjellen overstiger terskelen for at ventilene skal åpne, må termostaten fjernes og kontrolleres, men mest sannsynlig må den byttes ut.
Pumpehjulet svikter mye sjeldnere. Dette skjer bare i tilfeller av ærlig produksjon ekteskap. Pumpene er heller ikke veldig pålitelige, men deres feil manifesterer seg ganske tydelig i form av lagerstøy og væskestrøm gjennom pakkboksen. Derfor erstattes de enten profylaktisk, av kjørelengde eller med disse svært merkbare tegnene.
De resterende årsakene er vanskeligere å diagnostisere, det kan være nødvendig å sette systemet under trykk, sjekke med en skanner, måle temperaturen på de forskjellige punktene og andre forskningsmetoder fra arsenalet av profesjonelle omsorgspersoner. Og oftest - samlingen av anamnese, biler bryter sjelden sammen av seg selv.
Kanskje bilen ikke ble overvåket, væsken ble ikke skiftet, vann ble hellet i stedet for frostvæske, reparasjoner ble overlatt til tvilsomme spesialister. Mye vil bli indikert av typen ekspansjonsbeholder, fargen på frostvæsken i den og lukten. For eksempel. tilstedeværelsen av eksosgasser betyr et sammenbrudd av pakningen.
Hvis væskenivået i ekspansjonstanken plutselig begynte å synke, er det ikke nok bare å legge det til. Det er nødvendig å finne ut årsakene, det er helt umulig å kjøre med frostvæske som lekker eller forlater sylindrene.
