Hvordan sjekke frostvæskenivået

Kjølesystemet for en bilmotor er viktig, uten det, eller hvis det ikke fungerer som det skal, vil overoppheting oppstå veldig raskt, enheten vil sette seg fast og kollapse. Selve systemet er ganske pålitelig, men bare hvis nivået av frostvæske overvåkes regelmessig og det ikke er flekker. Den nødvendige væskemengden bestemmes av nivået i den gjennomsiktige ekspansjonstanken til radiatoren i motorrommet.

Viktigheten av å kontrollere kjølevæskenivået

Under drift er frostvæske under overtrykk. Dette skyldes det faktum at kokepunktet under normale forhold bare er litt forskjellig fra rent vann.

Gjennomsnittsverdien av motorens termiske regime samsvarer ikke med lokale data på de mest belastede stedene, for eksempel veggene til sylindrene og den indre kjølekappen til blokkhodet. Der kan temperaturen være mye høyere enn nødvendig for koking.

Når trykket øker, stiger også kokepunktet. Dette gjorde det mulig å opprettholde gjennomsnittsverdier på grensen til starten av fordampningen. Jo høyere temperatur på motoren, jo større effektivitet, må du balansere på kanten. Men trykket øker automatisk, noe som betyr at frostvæsken fungerer normalt, uten fordamping og tilhørende forringelse av sirkulasjon og varmeoverføring.

Alle disse betingelsene vil være oppfylt hvis systemet er fullstendig forseglet. Ved brudd vil trykket falle kraftig, væsken vil koke, og motoren vil raskt overopphetes. En viktig rolle spilles også av den totale varmekapasiteten til all frostvæske i systemet, og derav dens mengde.

Det er nok muligheter for lekkasjer:

• fordampning og utslipp på grunn av den åpnede sikkerhetsventilen i systemet, noe som er fullt mulig under store belastninger på motoren under forhold med utilstrekkelig luftstrøm, for eksempel i varme, ved stigning med klimaanlegget på og andre energiforbrukere;
• sakte lekkasjer fra den utette hovedradiatoren med sine tynne tallrike aluminiumsrør og limte plasttanker, varmeradiatoren er ikke bedre i denne forbindelse;
• svekkelse av passformen og herding fra alderdom av plast- og gummislangene til systemet;
• strømmen av frostvæske inn i forbrenningskamrene gjennom punktskade på sylinderhodepakningen eller sprekker i deler;
• sprekker fra alderdom av slanger og plastrør, termostathus;
• ødeleggelse av vannpumpetetningen eller pakningen til huset;
• korrosjon av varmevekslere og komfyrkranen, der den er tilgjengelig.

Både på gamle og ferske biler må nivået av frostvæske overvåkes ikke mindre enn andre arbeidsvæsker, olje, bremse og hydraulikk. Dette er foreskrevet av den daglige tekniske kontrolloperasjonen.

Hvordan bringe kjølevæskenivåsensoren til live igjen (feilsøke kjølesystemet)

Hvordan kontrollere nivået av frostvæske i systemet

Kontroller nivået i henhold til bruksanvisningen for bilen. Men det er også generelle hensyn.

Til kulden

Motoren må være avkjølt før kontroll. Da vil etikettene på ekspansjonstanken gi riktig informasjon. I prinsippet kan nivået være alt mellom minimums- og maksimumsmerkene på veggen til den gjennomsiktige tanken.

Ideelt sett - omtrent i midten er et overskudd også skadelig. Det er viktig å ikke spore millimeterne til dette nivået, men den omtrentlige dynamikken til endringen, som kan vise at væsken forlater, noe som betyr at du må se etter årsaken.

Den kan også gå når systemet er helt tett, men dette skjer veldig sakte, nivået endres ikke på måneder og år.

Varmt

Det vil være en stor feil å utføre kontroll på en varm, nettopp stoppet motor, spesielt når den går.

Dette skyldes en rekke årsaker:

• den oppvarmede væsken, og det er ganske mye av den i systemet, utvides, noe som betyr at nivået vil være villedende høyt;
• Dannelsen av damplåser i systemet vil være enda mer misvisende, frostvæsken koker ikke, men trykket som er nødvendig for dette skapes av dannelsen av gassbobler i de varmeste delene av skjortene, spesielt umiddelbart etter at motoren stopper, når sirkulasjonen fra vannpumpen stopper og delene har en veldig høy temperatur;
• frigjøring av gassbobler gjør det vanskelig å lese avlesningene på nivåskalaen korrekt.

Det er enda farligere å åpne tanklokket når motoren er varm. Et plutselig trykktap vil forårsake frigjøring av damp og varm væske, som er full av brannskader.

Hva skjer hvis du fyller frostvæsken på feil nivå

For høyt væskenivå vil gi lite rom for termisk ekspansjon, som i beste fall vil få dampsikkerhetsventilen til å snuble og i verste fall skade radiatorer, slanger og armaturer.

Mangelen på frostvæske vil føre til funksjonsfeil i systemet, som allerede ikke har mye ytelsesreserver i varmt vær under belastning. Derfor bør du veiledes strengt av fabrikkmerkene og med en avkjølt motor.

Hvordan tilsette kjølevæske til ekspansjonstanken

Først av alt må du sørge for at bilen står på et jevnt underlag. Kun den samme sammensetningen som er i systemet skal etterfylles. Ikke alle frostvæsker tillater blanding.

Motoren får avkjøles, hvoretter lokket på ekspansjonstanken fjernes og frisk væske tilsettes. I små mengder er bruk av destillert vann tillatt hvis det er tillit til tettheten til systemet, det vil si at forbruket skjedde for fordampning og ikke for lekkasje.

Etter å ha tilført væske til normen, må motoren varmes opp, fortrinnsvis ved en prøvekjøring, til driftstemperatur, og deretter avkjøles igjen. Det er mulig at luftplugger vil forlate systemet og væske må tilsettes.

Slik spyler du motorens kjølesystem - 5 trinn for å fjerne rust

Kan blandes frostvæske

Alle kjølevæsker er delt inn i flere tilsetningsstoffer som er fundamentalt forskjellige når det gjelder mekanismene for drift av tilsetningsstoffer og grunnmaterialet. Dette er formuleringer med silikonposer, karboksylat organisk, og også blandet.

Avhengig av konsentrasjonen av en eller annen kalles de hybrider og lobrider. I en egen gruppe skilles frostvæsker basert på polypropylenglykol ut, som er mer miljøvennlige i produksjonen.

Siden produsenter ikke alltid angir forholdet mellom et produkt og en bestemt gruppe nøyaktig, er det bedre å ikke blande væsker. Men hvis det er tillit til betegnelsene og toleransene, kan du legge til sammensetningen av samme gruppe. Kryssmatching er ikke tillatt, selv om det noen ganger utføres uten spesielle konsekvenser.

Du bør ikke bare legge til gruppene G12, G12 +, G12 ++ til moderne frostvæsker, spesielt til propylenglykol G13, utdatert og billig G11 (de blir ofte indikert at dette er frostvæske, selv om de ikke har noe å gjøre med ekte frostvæske, lenge ut av produksjonen). Og generelt, ikke bruk uforståelige væsker med en veltalende lav pris.

Det bør huskes at hvis en kjølevæske med spesielle egenskaper, som Long Life eller andre dyre produkter av original opprinnelse og forlenget levetid, helles inn i en moderne bil, vil frostvæsken bli skadet når billige ettermarkedsforbindelser legges til den. .

Han vil kunne jobbe en stund, men snart må han erstattes med en spyling. Additiv konflikt er veldig reell.