Tykkelse malingsmåler. Hvordan bruke det og tolke resultatene?

I en europeisk laget bil bør det originale lakklaget ha maksimalt ca 150 mikron. I japanske og koreanske biler, litt mindre. Dette kan bestemmes med en malingssonde - vi viser deg hvordan du bruker den.

Å måle lakktykkelse er en god måte å i utgangspunktet finne ut om en bruktbil har hatt bil tidligere. Med stadig rimeligere priser er disse målerne allment tilgjengelige og lett brukt. Men for at de skal bestå testen, må enheten være riktig valgt og brukt riktig. Vi foreslår hvordan du gjør det.

Lakktykkelsen er mindre på biler fra Asia

Tykkelsen på lakklaget måles i mikrometer (en milliondels meter er symbolet mikron).). Moderne biler er vanligvis dekket med flere lag med beskyttelse og lakk. På fabrikken er stål vanligvis beskyttet med et lag sink, deretter en primer, og deretter maling på det. For større holdbarhet og et attraktivt utseende er det hele dekket med en fargeløs lakk.

– Tykkelsen på originallakken er ikke den samme på alle kjøretøy. Asiatisk produserte biler, som Hyundai, Honda og Nissan, er lakkert i et tynnere lag - i området 80 mikron - 100 mikron. Europeiske kvaliteter er malt tykkere og her vil lacomeren vise omtrent 120-150 eller til og med 170 mikron. Unntaket vil bli gjort i Europa etter 2007, som er dekket med vannbasert lakk, i så fall kan laget være litt tynnere. Lakker definerer en forskjell på ca. 20-40 mikron. Så 120 µm på en Volkswagen eller Audi burde heller ikke komme som noen overraskelse,” forklarer Emil Urbanski fra Blue Technology, en produsent av lakktykkelsesmålere.

Se også: Vårbilkosmetikk. Lakk, chassis, interiør, fjæring

Det antas at laget av metallisk maling alltid er litt tykkere. For akryllakker, f.eks. standard hvit eller rød uten klarlakk, er fabrikkinnstillingen ca. 80-100 µm. Belegget inne i elementene er typisk ca. 40 mikron tynnere.

Kan tykkelsen på lakken være forskjellig på enkeltelementer i en bil som ikke har vært i en ulykke? Ja, men forskjellene er kanskje ikke så tydelige. Det antas at riktig avvik mellom elementene er maksimalt 30-40 prosent av tykkelsen. Et 100 % tykkere strøk betyr at du kan være nesten 350 % sikker på at varen har blitt overmalt. Hvis tykkelsen overstiger 400-XNUMX mikron, bør det antas at bilen ble sparklet på dette tidspunktet. Det er verdt å huske på at bilprodusentene forbeholder seg retten til å lakke bilen på nytt på fabrikken, for eksempel ved feil ved kvalitetskontroll.

Trinn for trinn måling av malingtykkelse

Rengjør karosseriet før du håndterer lakktykkelsesmåleren.

Mål tykkelsen på lakken på en ren bil, fordi et tykt lag med smuss vil forvrenge resultatet. Det er best å begynne med taket, fordi dette er det elementet som er minst utsatt for skade. Dette er vanligvis det beste referansepunktet for videre målinger. Legg en malingtykkelsesmåler på taket flere steder - både i midten og langs kantene. Måleresultatene er spesielt viktige fordi taket blir skadet ved alvorlige ulykker.

– Vi måler bilen under ett. Hvis målet er bra i den ene enden av døren, er det verdt å sjekke den andre enden, for her kan lakken ha redusert nyanseforskjellen etter reparasjon av tilstøtende element. Og dette skjer oftere og oftere. Hvis for eksempel bakdøren er skadet, er den ferdig malt, men frontdøren og bakskjermen er delvis malt, forklarer Artur Ledniewski, en erfaren maler fra Rzeszow.

Les også: Bilkjøpsavtale. Hvordan unngå fallgruver?

Det er også verdt å måle belegget på søyler og terskler, som er mye vanskeligere å erstatte etter en kollisjon enn for eksempel en dør eller panser. Vi måler innvendig og utvendig. Skader på taket og søylene vil praktisk talt diskvalifisere bilen da det indikerer en alvorlig kollisjon. På sin side blir terskler ofte reparert på grunn av korrosjon. Dette bør også gi den potensielle kjøperen til ettertanke.

For at målingen skal være pålitelig, bør den utføres med en måler med passende sonde. – Så med spissen at vi tar på lakken. Ideelt sett bør den kobles til måleren med en kabel. Så holder vi skjermen i den ene hånden, og sonden i den andre. Denne løsningen eliminerer vibrasjoner, sier Emil Urbanski. Han legger til at de beste sondene er de med en sfærisk sondespiss som kan påføres nøyaktig på et ovalt element. – Dette kan ikke gjøres med en flatende sonde, som også kan måle feil når det for eksempel er et sandkorn mellom den og lakken, sier spesialisten.

Lakkmåler – forskjellig for stål, aluminium og plast

En profesjonell malingsmåler som måler belegget på stålkropper kan kjøpes for rundt PLN 250. – Det viktigste er at han har en sonde på kabelen. Se også etter målere med et fjærende hode og en sfærisk ende som gjør det lettere å måle ovale og konvekse trekk. I dette tilfellet fungerer kanskje ikke den tradisjonelle sonden, forklarer Urbansky.

Det er viktig å merke seg at det brukes en annen måler for aluminiumskroppen, hvor malingstykkelsen ikke kan måles med en konvensjonell måler (stålmåleren kan ikke se aluminiumsoverflaten). En slik lakksensor vil koste PLN 350-500. En slik måler oppdager aluminiumselementer ved å indikere typen underlag på displayet.

Se også: Dobbelmassehjul, turbo og injeksjon Hvordan redusere risikoen for moderne dieselmotorsvikt?

De dyreste er lakktykkelsesmålerne på plastelementer, brukt for eksempel av franske produsenter (inkludert frontskjermene i Citroen C4). "Denne maskinen fungerer på samme måte som en ultralydmaskin og krever en ledende gel. Prisene er imidlertid fortsatt svært høye, og overstiger PLN 2500. Derfor er det få som kjøper slikt utstyr ennå, sier Urbanski.