Bremseslitasje
Innhold
Bremseslitasje er det uunngåelige resultatet av at friksjonsmaterialet til bremseklossene virker på overflaten. Det avhenger av helsen til bremsesystemet, driftsforholdene til bilen, kjørestilen til eieren, kjørelengden som skivene brukes i, deres kvalitet og type, samt sesongvariasjoner, siden smuss, fuktighet og kjemikalier er spredt på veiene har en negativ effekt på bremsene. Slitasjetoleransen til bremseskiver, ofte produsenten selv, indikerer nøyaktig på overflaten av produktet.
Tegn på slitte bremseskiver
Det er ganske vanskelig å bestemme slitasjen til skivene ved indirekte tegn, det vil si ved oppførselen til bilen. Det er imidlertid verdt å sjekke tykkelsen på skivene i følgende tilfeller:
- Endringer i pedaladferd. nemlig en stor fiasko. Imidlertid kan dette symptomet også indikere andre problemer med elementene i bremsesystemet - slitasje på bremseklossene, brudd på bremsesylinderen og en reduksjon i nivået av bremsevæske. Likevel bør tilstanden til bremseskivene, inkludert deres slitasje, også kontrolleres.
- Vibrasjon eller rykk ved bremsing. Slike symptomer kan oppstå på grunn av feiljustering, krumning eller ujevn slitasje på bremseskiven. Tilstanden til bremseklossene må imidlertid også kontrolleres.
- Vibrasjon på rattet. En av de vanlige årsakene i dette tilfellet er dype slitasjespor, forskyvning av skive eller deformasjon. Problemer kan også være forårsaket av slitte eller skadede bremseklosser.
- Plystrelyder ved bremsing. De vises vanligvis når bremseklossene er skadet eller slitt. Men hvis sistnevnte mislykkes, er det stor sannsynlighet for at metallbasen til putene kan skade selve platen. Derfor er det tilrådelig å sjekke dens generelle tilstand og slitasje.
Hvis en eller flere av feilene som er oppført ovenfor oppstår, er det nødvendig å kontrollere at bremsesystemet fungerer korrekt, samt vurdere tilstanden til elementene, inkludert å ta hensyn til slitasjen på bremseskivene.
| sammenbrudd | Klistrete plater | Bilen sklir ved bremsing | Plystrende bremser | Rattvibrasjoner under bremsing | Rykker under bremsing |
|---|---|---|---|---|---|
| Hva skal produseres | |||||
| Bytt bremseklosser | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| Kontroller funksjonen til bremsekaliperen. Kontroller stempler og føringer for korrosjon og fett | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Sjekk tykkelsen og den generelle tilstanden til bremseskiven, tilstedeværelsen av utløp under bremsing | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| Sjekk tilstanden til friksjonsforingene på putene | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| Sjekk hjullager. Sjekk tilstanden til styremekanismene, samt fjæringen | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| Sjekk dekk og felger | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
Hva er slitasjen på bremseskivene
Enhver bilentusiast bør vite hvilken type bremseskiveslitasje som er akseptabel, hvor de også kan betjenes trygt, og hvilken som allerede begrenser, og det er verdt å bytte skivene.
Faktum er at hvis maksimal slitasje på bremseskivene overskrides, er det en mulighet for en nødsituasjon. Så, avhengig av utformingen av bremsesystemet, kan bremsestemplet enten sette seg fast eller ganske enkelt falle ut av setet. Og hvis dette skjer i høy hastighet - er det veldig farlig!
Tillatt slitasje på bremseskiver
Så, hva er tillatt slitasje på bremseskivene? Slitasjerater for bremseskiver er foreskrevet av enhver produsent. Disse parametrene avhenger av motorkraften til bilen, størrelsen og typen av bremseskiver. Slitasjegrensen vil være forskjellig for ulike typer skiver.
For eksempel er tykkelsen på en ny bremseskive for den populære Chevrolet Aveo 26 mm, og kritisk slitasje oppstår når den tilsvarende verdien faller til 23 mm. Følgelig er tillatt slitasje på bremseskiven 24 mm (en enhet på hver side). På sin side legger plateprodusenter informasjon om slitasjegrensen på arbeidsflaten til skiven.
Dette gjøres ved hjelp av en av to metoder. Den første er en direkte inskripsjon på kanten. For eksempel MIN. TH. 4 mm. En annen metode er et merke i form av et hakk på enden av skiven, men på innsiden (slik at blokken ikke slår på den). Som praksis viser, er den andre metoden mer praktisk, fordi med en økning i slitasje opp til en kritisk, begynner disken å bremse i rykk, noe som tydelig merkes av sjåføren ved bremsing.
Når det gjelder trommelbremseskiver, avtar de ikke når de slites, men øker i indre diameter. Derfor, for å finne ut hva slags slitasje de har, må du sjekke den indre diameteren og se om den ikke overskrider de tillatte grensene. Den maksimalt tillatte arbeidsdiameteren til bremsetrommelen er stemplet på innsiden. vanligvis er det 1-1,8 mm.
Mange ressurser på Internett og i noen bilbutikker indikerer at bremseskiveslitasjen ikke bør overstige 25 %. Faktisk måles slitasje ALLTID i absolutte enheter, altså i millimeter! Her er for eksempel en tabell som ligner på de som er gitt for ulike biler i deres tekniske dokumentasjon.
| Parameternavn | Verdi, mm |
|---|---|
| Nominell bremseskivetykkelse | 24,0 |
| Minimum skivetykkelse ved maksimal slitasje | 21,0 |
| Maksimal tillatt slitasje på ett av skiveplanene | 1,5 |
| Maksimal diskutløp | 0,04 |
| Minste tillatte tykkelse på en friksjonsbelegg på en bremsesko | 2,0 |
Hvordan bestemme slitasjen på bremseskivene
Det er ikke vanskelig å sjekke slitasje på bremseskive, det viktigste er å ha en kaliper eller mikrometer for hånden, og hvis det ikke er slike verktøy, kan du i ekstreme tilfeller bruke en linjal eller en mynt (mer om det nedenfor). Tykkelsen på skiven måles til 5 ... 8 punkter i en sirkel, og hvis den endres, er det i tillegg til slitasjen på bremseområdet krumning eller ujevn slitasje. Derfor vil det ikke bare være nødvendig å endre det ved grensen, men også å finne ut årsaken til at det oppstår ujevn slitasje på bremseskiven.
Hvordan sjekkes det
For å finne ut graden av slitasje er det best å demontere hjulet, siden tykkelsen på skiven ikke kan måles på annen måte, og hvis du trenger å sjekke slitasjen på de bakre bremsetromlene, må du fjerne hele bremsemekanisme. Når du utfører en ytterligere kontroll, må det tas hensyn til at diskene slites ut på begge sider - ekstern og intern. Og ikke alltid jevnt, så du må vite graden av slitasje på disken på begge sider av disken, men mer om det nedenfor.
Før du sjekker, må du vite informasjonen om tykkelsen på den nye bremseskiven for en bestemt bil. Den finnes i den tekniske dokumentasjonen eller på selve platen.
Begrens slitasje på bremseskiver
Verdien av maksimal tillatt slitasje vil avhenge av den opprinnelige størrelsen på skiven og kraften til kjøretøyets forbrenningsmotor. Vanligvis er den totale slitasjen på hele skiven for personbiler ca 3 ... 4 mm. Og for spesifikke plan (internt og eksternt) ca 1,5 ... 2 mm. Med slik slitasje må de allerede skiftes. For bremseskiver som består av et enkelt plan (vanligvis installert på bakbremsene), vil prosedyren være lik.
Å kontrollere slitasjen på bremseskiver innebærer å sjekke tykkelsen på begge skivens plan, størrelsen på skulderen, og deretter sammenligne disse dataene med den nominelle verdien som en ny skive skal ha, eller anbefalte parametere. Vurder også den generelle karakteren av slitasjen i arbeidsområdet til skiven, nemlig jevnhet, tilstedeværelsen av spor og sprekker (størrelsen på sprekkene bør ikke være mer enn 0,01 mm).
Under en planlagt inspeksjon må du se på størrelsen på sporene til arbeidet og deres struktur. Små vanlige riller er normal slitasje. Det anbefales å bytte ut skiver sammen med pads hvis det er dype uregelmessige spor. Ved konisk slitasje på bremseskiven er det nødvendig å bytte den og kontrollere bremsekaliperen. Hvis sprekker eller annen korrosjon og misfarging er synlig på skiven, er det vanligvis forbundet med termiske fenomener som oppstår på grunn av hyppige og for store endringer i temperaturen på skiven. De forårsaker bremsestøy og reduserer bremseeffektiviteten. Derfor er det også ønskelig å bytte ut disken og det er ønskelig å installere bedre med forbedret varmespredning.
Merk at når skiven slites, dannes det en viss kant rundt omkretsen (putene gnis ikke på den). Derfor, når du måler, er det nødvendig å måle arbeidsflaten. det er lettere å gjøre dette med et mikrometer, siden dets "omkransende" arbeidselementer lar deg ikke berøre det. Ved bruk av en skyvelære, er det nødvendig å plassere gjenstander under målene, hvis tykkelse faller sammen med slitasjen på putene (for eksempel tinnstykker, metallmynter, etc.).
Hvis verdien av tykkelsen på skiven som helhet eller noen av dens plan er under den tillatte verdien, må skiven erstattes med en ny. En slitt bremseskive må ikke brukes!
Hvis du ikke har et mikrometer for hånden, og det er upraktisk å sjekke med en skyvelære på grunn av tilstedeværelsen av en side, kan du bruke en metallmynt. For eksempel, ifølge den offisielle sentralbanken i Russland, er tykkelsen på en mynt med en pålydende verdi på 50 kopek og 1 rubel 1,50 mm. For andre land kan relevant informasjon finnes på de offisielle nettsidene til sentralbankene i de respektive landene.
For å sjekke tykkelsen på bremseskiven med en mynt, må du feste den til arbeidsflaten til skiven. I de fleste tilfeller er den kritiske slitasjen på en diskoverflate innenfor 1,5 ... 2 mm. Ved hjelp av en skyvelære kan du finne ut slitasjetykkelsen på både halvparten av skiven og den totale tykkelsen på hele skiven. Hvis kanten ikke er utslitt, kan du måle direkte fra den.
Hva påvirker bremseskiveslitasjen?
Graden av slitasje på bremseskivene avhenger av mange faktorer. Blant dem:
- Kjørestilen til en bilentusiast. Ved hyppige bråbremsinger oppstår naturligvis overdreven slitasje på skiven og slitasje på bremseklossene.
- Kjøretøyets driftsforhold. I fjell- eller kupert terreng slites bremseskivene raskere. Dette skyldes naturlige årsaker, siden bremsesystemet til slike biler brukes oftere.
- Overføringstype. På kjøretøy med manuell girkasse slites ikke skivene, i likhet med klossene, like raskt. Omvendt, i biler utstyrt med automatgir eller variator, skjer skiveslitasje raskere. Dette forklares av det faktum at for å stoppe en bil med automatgir, er sjåføren tvunget til å bruke bare bremsesystemet. Og en bil med «mekanikk» kan ofte bremses på grunn av forbrenningsmotoren.
- Type bremseskiver. For tiden brukes følgende typer bremseskiver på personbiler: ventilerte, perforerte, hakkede og solide skiver. Hver av disse typene har sine egne fordeler og ulemper. Men som praksis viser, svikter solide skiver raskest, mens ventilerte og perforerte skiver varer lenger.
- Slitasjeklasse. Det avhenger direkte av prisen og typen disk som er angitt ovenfor. Mange produsenter angir ganske enkelt minimum kjørelengde for bilen som bremseskiven er designet for i stedet for slitestyrkeklassen.
- Bremseklosshardhet. Jo mykere bremseklossen er, jo mer skånsom fungerer den med skiven. Det vil si at diskressursen øker. I dette tilfellet vil bremsingen av bilen være jevnere. Omvendt, hvis puten er hard, sliter den ut platen raskere. Bremsingen blir skarpere. Ideelt sett er det ønskelig at hardhetsklassen til skiven og hardhetsklassen til putene stemmer overens. Dette vil forlenge levetiden til ikke bare bremseskiven, men også bremseklossene.
- Kjøretøyvekt. Vanligvis er større kjøretøyer (f.eks. crossovers, SUV-er) utstyrt med skiver med større diameter og bremsesystemet deres er mer forsterket. Men i dette tilfellet er det indikert at et lastet kjøretøy (det vil si å frakte ekstra last eller trekke en tung tilhenger) bremseskiver slites raskere. Dette skyldes det faktum at for å stoppe en lastet bil, trenger du mer kraft som oppstår i bremsesystemet.
- Kvaliteten på platematerialet. Ofte er billige bremseskiver laget av metall av lav kvalitet, som slites raskere, og kan også ha defekter over tid (krumning, hengende, sprekker). Og følgelig, jo bedre metall som denne eller den disken er laget av, jo lenger vil den vare før utskifting.
- Servicevennlighet av bremsesystemet. Feil som problemer med arbeidssylindrene, kaliperføringer (inkludert mangel på smøring i dem), kvaliteten på bremsevæsken kan påvirke den raske slitasjen på bremseskivene.
- Tilstedeværelsen av et antilåsesystem. ABS-systemet fungerer etter prinsippet om å optimalisere kraften som klossen trykker på bremseskiven med. Derfor forlenger det levetiden til både pads og skiver.
Vær oppmerksom på at slitasjen på bremseskivene foran alltid overstiger slitasjen på de bakre, siden de utsettes for betydelig mer kraft. Derfor er ressursen til bremseskivene foran og bak forskjellig, men samtidig er det ulike krav til slitasjetoleranse!
I gjennomsnitt, for en standard personbil brukt i urbane områder, må en disksjekk utføres omtrent hver 50 ... 60 tusen kilometer. Neste inspeksjon og måling av slitasje gjøres avhengig av prosentvis slitasje. Mange moderne plater for personbiler fungerer lett i 100 ... 120 tusen kilometer under gjennomsnittlige driftsforhold.
Årsaker til ujevn slitasje på bremseskiver
Noen ganger kan man ved utskifting av bremseskiver se at de gamle har ujevn slitasje. Før du installerer nye skiver, må du finne ut årsakene til at bremseskiven slites ujevnt, og følgelig eliminere dem. Ensartet skiveslitasje påvirker bremseytelsen i stor grad! Så ujevn slitasje på bremseskiven kan være forårsaket av følgende faktorer:
- Materialfeil. I sjeldne tilfeller, spesielt for billige bremseskiver, kan de være laget av materiale av dårlig kvalitet eller uten å følge riktig produksjonsteknologi.
- Feil montering av bremseskiver. Oftest er dette en banal forvrengning. Dette vil resultere i konisk skiveslitasje samt ujevn bremseklossslitasje. I det innledende stadiet kan platen gjennombores, men det er fortsatt bedre å erstatte en slik plate med en ny.
- Feil montering av bremseklosser. Hvis noen av putene ble installert skjevt, vil slitasjen følgelig være ujevn. Dessuten vil både skiven og selve bremseklossen slites ujevnt. Denne grunnen er typisk for allerede slitte bremseskiver, siden klossene slites mye raskere enn skiven.
- Det kommer skitt inn i kaliperen. Hvis bremsekaliperens beskyttelsessko er skadet, vil små rusk og vann komme på bevegelige deler. Følgelig, hvis det er vanskeligheter med bevegelse (ujevnt slag, surring) i arbeidssylinderen og føringene, blir jevnheten til putekraften over diskens område forstyrret.
- Kurveguide. Det kan være ujevnt på grunn av feil montering av bremseklosser eller mekanisk skade. For eksempel som følge av reparasjon av bremsesystemet eller en ulykke.
- Korrosjon. I noen tilfeller, for eksempel etter en lang periode med inaktivitet av bilen under atmosfæriske forhold med høy luftfuktighet, kan skiven bli korrodert. På grunn av det kan disken slites ujevnt under videre drift.
Vær oppmerksom på at det er mulig, men ikke anbefalt, å slipe en bremseskive som har ujevn slitasje. Det avhenger av tilstanden, graden av slitasje, samt lønnsomheten til prosedyren. Det faktum at skiven har en krumning vil bli betinget av en banking som oppstår under bremsing. Derfor, før du sliper spor fra overflaten av skiven, er det viktig å måle utløp og slitasje. Den tillatte verdien av skivekurvaturen er 0,05 mm, og utløpet vises allerede ved en krumning på 0,025 mm. Maskinene lar deg slipe en skive med en toleranse på 0,005 mm (5 mikron)!
Utgang
Slitasjen på bremseskivene må kontrolleres omtrent hver 50 ... 60 tusen kilometer, eller hvis det oppstår problemer i driften av kjøretøyets bremsesystem. For å sjekke slitasjeverdien må du demontere skiven og bruke en skyvelære eller mikrometer. For de fleste moderne personbiler er tillatt skiveslitasje 1,5 ... 2 mm på hvert plan, eller omtrent 3 ... 4 mm over hele skivens tykkelse. I dette tilfellet er det alltid nødvendig å evaluere slitasjen på skivenes indre og ytre plan. Innsiden av skiven har alltid noe mer slitasje (med 0,5 mm).
