Slitasje på bremseklosser, skiver og tromler (årsaker til rask slitasje på deler av bremsesystemet)
Innhold
Slitasjedeler i bremsesystemet til en bil, og disse er skiver, tromler og klosser som ikke er gjenstand for planlagt utskifting på grunn av deres uforutsigbare ressurs. Alt avhenger av trafikksituasjonen, vanene til sjåføren og kvaliteten på materialene. Derfor er det viktig å evaluere tilstanden til delene med streng periodisitet for å fikse en kritisk endring i kontrolldimensjonene i tide.
Prinsippet for drift av bremsesystemet i bilen
Det generelle prinsippet for bremsene er organiseringen av friksjonen mellom deler som er stivt koblet til fjæringselementene og deler som roterer med hjulene.
Forekomsten av denne kraften slukker energien til en bil i bevegelse, og reduserer hastigheten.
Skivebremser
Bremsemekanismen av skivetypen består av en kaliper festet til opphengsarmene gjennom andre deler, som roterer koaksialt med skivehjulnavet og bremseklossene.
Med en økning i trykket i de hydrauliske bremsesylindrene som utgjør kaliperen, begynner stemplene deres å bevege seg, og skifter klossene som dekker skiven på begge sider. Puteområdet er flere ganger mindre enn sideområdet til platen, det vil si at de bare fanger opp en liten del av den.
Antall sylindre i kaliperen kan variere, avhengig av nødvendig bremseeffektivitet og andre årsaker, men det er alltid to klosser som beveger seg mot hverandre.
Forspenningen deres leveres enten av motvirkende sylindre, eller av den såkalte flytende braketten, når det ikke er behov for en andre sylinder.
Driftsskjema for en skyvelære med en flytende struktur:
- 1 - brakett.
- 2 - guide.
- 3 - tetningsring.
- 4 - skyvelære med en sylinder.
- 5 - stempel.
- 6 - mansjett.
- 7 - pads.
- 8 - bremseskive.
- 9 - bremsevæske.
- 10 - montering.
Kaliper med fast design:
- 2 - monteringsbolter.
- 4 - skyvelære med sylindre.
- 5 - stempler.
- 6 - forseglingsmansjetter.
- 7 - pads.
- 8 - bremseskive.
- 9 - bremsevæske.
- 10 - montering.
Skivebremsen har flere fordeler som har sikret bruken i de aller fleste biler:
- Høy termisk effektivitet, da skiven er nesten helt åpen og tilgjengelig for kjøling med uteluft.
- Enkelhet og kompakt design.
- Enkelt å overvåke tilstanden til sliteflatene til puter og skiver.
- Mulighet for å bruke ekstra ventilasjon ved hjelp av den indre strukturen til platen og dens perforering.
- Lav følsomhet for smuss og inntrenging av fuktighet på grunn av gode forhold for selvrensing.
Materialet for skiver er vanligvis støpejern, som har tilfredsstillende friksjonsegenskaper og deres stabilitet, sjeldnere stål, og for sportsapplikasjoner brukes komposittmaterialer som tillater drift ved høye temperaturer uten tap av styrke og geometri.
Putene består av et stålsubstrat, hvorpå friksjonsforinger laget av et materiale valgt av mange års forskning er festet med spesiallim og støpte pigger.
Vanskeligheten her ligger i kompromisset mellom tallrike motstridende egenskaper, høy friksjonskoeffisient på støpejern og stål, slitestyrke, evnen til å beskytte skiver mot slitasje, temperaturstabilitet og et minimumsnivå av akustisk støy.
Trommelbremser
De inkluderer bremsetromler i form av sylindre lukket på den ene siden og bremseklosser som arbeider på deres indre overflate.
Arbeidshydraulikksylindrene er også inne, når du trykker på pedalen, skyver de putene fra hverandre, og presser dem mot tromlene. Puteområdet er bare litt mindre enn den indre sylindriske overflaten.
Bruken av slike mekanismer er begrenset på grunn av noen grunnleggende mangler:
- kjølende ufullkommenheter, puter fungerer i et lukket hulrom;
- dårlig motstand av foringene når vann kommer inn i bremsen;
- betydelige dimensjoner og vekt av hele strukturen.
Samtidig har tromlene sine egne fordeler, spesielt motstand mot forurensning, lang levetid og teknologisk enkel produksjon.
Hvorfor bremseklosser, skiver og tromler slites ut
Friksjon, som fungerer som den viktigste arbeidsfaktoren for effektiviteten til bremser, har en veldefinert fysisk essens. Dette er en kollisjon mellom de minste uregelmessighetene, ruhet av gnide overflater, som ikke alltid forblir for dem uten konsekvenser.
Og disse konsekvensene er jo tristere, jo høyere friksjonskoeffisient, det vil si jo raskere stopper maskinen. Vi må velge et kompromiss mellom kvaliteten på bremsingen og holdbarheten til delene.
Basert på mange års erfaring, er fôr- og skivematerialene valgt på en slik måte at den gjennomsnittlige skiven kan overleve tre eller fire sett med pads. Dette er det optimale når det gjelder forholdet mellom prisen på en massiv og kostbar plate og prisen på relativt rimelige puter, som regnes som forbruksvarer.
Årsaker til rask slitasje
Redusert levetid for bremsefriksjonselementer er forårsaket av flere faktorer.
- Ridestil. Det er naturlig at ved hyppig bruk av pedalen vil slitasjen gå raskere, spesielt hvis bremsene ikke rekker å avkjøles.
- Avvik i materialenes egenskaper. Ikke alltid med nåværende erstatninger, er skiver (tromler) og pads installert nøyaktig på samme måte som de var på fabrikken. Plater kan lages av støpejern med varierende hardhet og karboninnhold, og pads er laget ved hjelp av forskjellige teknologier, ved bruk av tradisjonelle materialer uten asbest, inkludering av metaller eller organiske fibre. Som et resultat er det mulig, med lik effektivitet i ulike kombinasjoner, å bytte pads eller skiver oftere.
- Smuss på arbeidsflater. Støv og sand fungerer som slipemidler, noe som fremskynder slitasjen.
- Skivekorrosjon og nedbrytning av foringsmateriale. De kan oppstå både på grunn av den sjeldne bruken av bremsene, og omvendt, konstant overoppheting.
- Feil i styreapparatet til bremsen. Putene vil ikke presse jevnt, noe som forårsaker unormal ensidig slitasje.
- Hjullagerproblemernår tilbakeslagshjulet forårsaker konstant gnidning av putene på skiven.
- Brudd på å opprettholde hull. Forsømmelse av trommelbremsjusteringer eller surring av stempler i skivebremser.
Som du ser kan akselerert slitasje oppstå både av naturlige årsaker og fra førerens uoppmerksomhet.
Hvorfor oppstår ujevn slitasje på deler
Dette skyldes oftest innvendig korrosjon av stemplene og sylindrene i den hydrauliske driften. Spesielt i flerstempelmekanismer. Det er også surring i styreapparatet til kaliperen.
Braketten deformeres, noe som gjør at putene presses hardere på den ene kanten enn den andre. Kaliperen må demonteres, rengjøres og smøres for å forhindre at smøremiddelet kommer inn på friksjonsflatene. Men det er bedre å ty til å erstatte deler.
Hva er faren for slitasje på deler av bremsesystemet
Når delene når kritiske dimensjoner, synker bremseeffektiviteten, noe som ikke alltid er merkbart på grunn av reservene som er innebygd i bremsesystemet. Dette er et visst bedrag, bremsene kan plutselig svikte med uopprettelige konsekvenser.
Ved maksimalt slag av putene, med uakseptabel slitasje, strekker stemplene seg for langt ut av sylindrene og faller inn i korroderte, tidligere ubrukte områder. Det er stor sannsynlighet for fastkjøring med en skredlignende økning i slitasje og fullstendig svikt.
Dette forverres av en reduksjon i tykkelsen på skiven under den tillatte grensen. Hver bil har sin egen minstemålsstandard, som må kontrolleres ved hvert planlagt vedlikehold.
Sjekke putene uten å ta av hjulet
Det er ikke alltid mulig å gjøre dette uten å ta av hjulet. Skiven må ha tilstrekkelig stor avstand mellom eikene for å gi visuell kontroll. Noen ganger må du bruke speil og lommelykt.
Hvis vi vurderer kontaktsonen mellom puten og skiven, kan du i godt lys se størrelsen på friksjonsforingen som er igjen på puteunderlaget.
Vanligvis er grenseverdien 2-3 mm. Det er farlig å kjøre lenger. Og det er bedre å ikke bringe det opp til denne verdien, etter de resterende 4 mm er det på tide å bytte putene.
Spørsmålet kompliseres ytterligere av den nesten fullstendig uvirkelige vurderingen av den interne puten som er gjemt under kaliperen.
Selv om det kan sees fra enden av skiven, vil det gi lite informasjon, denne sonen slites ujevnt ut, dessuten er den skjult av kanten som dannes under slitasje på omkretsen av skiven. Det vil si at med ujevn slitasje på putene vil det å studere kun den ytre ikke gi noe.
Heldigvis gir designere vanligvis en elektronisk eller akustisk slitasjegrenseindikator. Blokken begynner å knirke karakteristisk eller lyser opp indikatoren på dashbordet.
Anbefalinger for utskifting av bremseklosser
Utformingen av bremsene på alle maskiner er lik, så følgende funksjoner for vedlikehold av enhetene kan skilles.
- Klossene skiftes alltid i sett på samme aksel. Det er uakseptabelt å skifte dem en om gangen med ujevn slitasje.
- Når du bytter ut putene, er det nødvendig å smøre hele styreapparatet med en spesiell høytemperatursammensetning.
- En obligatorisk kontroll er underlagt bevegelsesfriheten til stemplene i de hydrauliske sylindrene.
- Ved ujevn slitasje på skiven eller overskridelse av grensene for dens geometri, må skiven skiftes ut betingelsesløst.
- Når du skyver stemplene under de nye putene, må det tas tiltak for å fritt øke væskenivået i hovedsylinderreservoaret, og deretter bringe nivået til normalt.
- Første gang du trykker på pedalen etter montering av klossene, faller den gjennom, så du kan ikke begynne å bevege deg uten å trykke på bremsen flere ganger.
- Til å begynne med vil klossene kjøre inn, så effektiviteten til bremsene vil ikke gjenopprettes umiddelbart.
- Bakakseltrommelmekanismer vil kreve håndbremsjustering.
Det kan ikke være bagateller i vedlikeholdet av bremsesystemet. Håper ikke at utskifting av putene løser alle problemene.
I spesielt alvorlige tilfeller må du betydelig oppgradere alle elementene i systemet, slanger, arbeidsvæske, opp til utskifting av kalipere, uansett hvor dyrt det er. Konsekvensene blir uansett dyrere.
