Hvordan fungerer en hovedbremsesylinder?

Det hydrauliske systemet til en bils bremsedrift begynner med en enhet som skal konvertere den mekaniske kraften på pedalene til arbeidsvæsketrykk. Denne rollen spilles av en hydraulisk sylinder, oppkalt etter stedet den opptar som "hoved". Samtidig er ikke alle andre sekundære, de kalles arbeidere eller utøvende.

Hensikten med GTZ i bilen

Bremsing starter med å trykke på pedalen. Foreløpig kan du ikke vurdere alle slags smarte førerassistentsystemer som gjør en utmerket jobb uten hans deltakelse.

Det maksimale som vil støtte benet til en person som ønsker å bremse bilen er en vakuumbremseforsterker (VUT), plassert mellom pedalenheten og den første hydrauliske enheten i kjeden som slutter med bremseklossene.

Fellesvirkningen av muskelkraft og atmosfæren gjennom WUT-membranen skal øke trykket i hele det hydrauliske systemet. Hvis ABS-ventilene og pumpene ikke griper inn, er dette trykket det samme når som helst.

Væsker er inkompressible, og det er derfor de brukes i bremsene til biler. Før dette ble ikke mindre ukomprimerbare faste stoffer brukt i form av stenger og kabler for å drive putene til de første maskinene.

Direkte trykk skapes nøyaktig av stempelet til hovedbremsesylinderen (GTZ). På grunn av ukomprimerbarhet vokser den veldig raskt, hver sjåfør følte hvordan pedalen stivner under foten etter å ha valgt sitt frie spill.

Å slippe trykket etter å slippe pedalen og fylle på linjene med væske når det er nødvendig er også funksjoner til GTZ.

Prinsippet om drift

Enkeltkrets GTZ, der det bare var ett stempel, finnes ikke lenger i biler, så det er verdt å vurdere bare et dobbeltkrets. Det kjennetegnes ved tilstedeværelsen av to stempler, som hver er ansvarlig for trykket i sin gren av systemet.

Dermed blir bremsene duplisert, noe som er nødvendig for sikkerheten. Hvis det oppstår en væskelekkasje, vil grenen som forblir i god stand tillate deg å stoppe bilen uten å bruke parkeringsbremsen og andre nødteknikker.

Det første stempelet er direkte koblet til pedalstammen. Begynner å bevege seg fremover, lukker den bypass- og kompensasjonshullene, hvoretter kraften gjennom væskevolumet umiddelbart overføres til putene til primærkretsen. De vil presse mot skivene eller tromlene, og retardasjonen vil begynne ved hjelp av friksjonskrefter.

Interaksjon med det andre stempelet skjer gjennom en kort stang med en returfjær og primærkretsvæsken. Det vil si at stemplene er koblet i serie, derfor kalles slike GTZ-er tandem. Stempelet til den andre kretsen fungerer på samme måte som dens gren av systemet.

Vanligvis fungerer arbeidshjulssylindrene diagonalt, det vil si at ett fremre og ett bakhjul er koblet til hver krets. Dette gjøres med sikte på i alle fall å bruke de fremre, mer effektive bremsene, i hvert fall delvis.

Men det er biler der den ene kretsen av strukturelle årsaker bare fungerer på forhjulene, og den andre på alle fire, for hvilke ekstra sett med hjulsylindre brukes.

enhet

GTC inkluderer:

• hus med beslag som tilfører væske fra forsyningstanken og drenerer til linjene til arbeidssylindrene;
• stempler i den første og andre kretsen;
• tette gummimansjetter plassert i sporene til stemplene;
• returfjærer som komprimeres når stemplene beveger seg;
• støvknapp som dekker innføringsstedet for stangen fra VUT eller pedalen inn i fordypningen på baksiden av det første stempelet;
• en skruplugg som lukker sylinderen fra enden, ved å skru ut som du kan montere eller demontere sylinderen.

Kompensasjonshull er plassert i den øvre delen av sylinderkroppen, de kan overlappe når stemplene beveger seg, og skiller høytrykkshulrommet og forsyningstanken med tilførsel av væske.

Selve tanken er vanligvis festet direkte til sylinderen gjennom tetningsmansjetter, selv om den kan flyttes til et annet sted i motorrommet, og koblingen gjøres gjennom lavtrykksslanger.

Store feil

Sammenbrudd i hovedbremsesylinderen er praktisk talt utelukket, og alle funksjonsfeil er forbundet med passasje av væske gjennom tetningene:

• slitasje og aldring av tetningskragene på stangsiden, væsken går inn i hulrommet til vakuumforsterkeren eller, i fravær, inn i kupeen, til førerens føtter;
• lignende brudd på mansjettene på stemplene, sylinderen begynner å omgå en av kretsene, pedalen svikter, bremsing forverres;
• fastkiling av stemplene på grunn av korrosjon av seg selv og sylinderspeilet, samt tap av elastisitet til returfjærene;
• en økning i slag og en reduksjon i pedalstivhet under bremsing på grunn av luft i bremseledningen.

For noen biler er reparasjonssett med stempler og mansjetter fortsatt bevart i reservedelskatalogene. Samt anbefalinger for fjerning av sylinderoverflatefeil med sandpapir.

I praksis gir ikke dette yrket mye mening, det er usannsynlig at det vil være mulig å utvide ressursen til GTZ som har fungert betydelig, og kjøre med en upålitelig bremsehydraulikk sylinder, som ikke forgjeves kalles den viktigste , er ubehagelig og farlig. Derfor erstattes sylinderen i de aller fleste tilfeller med en ny sammenstilling.

Hvordan sjekke og lufte hovedbremsesylinderen

GTZ sjekkes for symptomer på et problem med bremsene. Vanligvis er dette en sviktende eller myk pedal med økt vandring. Hvis kontrollen av alle sylindre og slanger som fungerer, ikke viser tegn på funksjonsfeil, konkluderes den i hovedsak, som bør byttes ut.

Du kan grovt anslå ytelsen ved å løsne bremserørbeslagene fra GTZ en etter en og observere intensiteten på lekkasjer når du trykker på pedalen. Men det er ikke noe særlig behov for dette, GTZ-en som har fungert byttes ut ved den minste mistanke, sikkerheten er dyrere.

Ved utskifting av sylinderen fylles den med frisk væske, og overflødig luft går inn i tanken gjennom bypass-hullene, så det er ikke noe spesielt behov for en separat pumping. Det er nok å trykke på pedalen gjentatte ganger med en generell pumping av systemet gjennom ventilene til arbeidsmekanismene.

Hvis det av en eller annen grunn også er nødvendig å pumpe GTZ-en, blir utgangsbeslagene suksessivt blokkert, bortsett fra en, for å jobbe sammen. Luft slipper ut gjennom den ved å åpne den før du trykker på pedalen og lukke den før du slipper den.

Det er ikke nødvendig å koble fra rørene, det er nok å "undergrave" dem ved å løsne unionsmutteren litt. I dette tilfellet er det nødvendig å overvåke en tilstrekkelig mengde væske i tanken.

Hvordan lufte BRAKE MASTER SYLINDER

Sikkerheten til sylinderen og sikre dens lange levetid er sikret ved rettidig planlagt utskifting av bremsevæsken med spyling av systemet. Over tid kommer vann dit, tatt av en hygroskopisk sammensetning fra luften.

Som et resultat faller ikke bare kokepunktet, noe som er farlig, men korrosjon av overflatene til stempler og sylindre begynner, og mansjettene mister sin elastisitet. Prosedyren anbefales å utføres annethvert år.