Prøvekjør Jaguar XKR-S versus Maserati Gran Turismo S: Ingenting for folk

Верхние отделения ягуар и Maserati интерпретировать термин Gran Turismo двумя совершенно разными, но одинаково увлекательными способами. Сравнение, которое не имеет и не хочет иметь ничего общего с финансовым кризисом.

Utvilsomt vil folk som kulinariske kunster kulminerer i et tykt stykke biff som drypper av blod, ikke være fornøyd hvis de blir servert med en porsjon fagmessig tilberedt Pasta all'arrabbiata. Kjennere av biler tenker på samme måte – den italienske villmannen med heftig temperament Maserati Gran Turismo vil neppe kunne bryte anglofilens kjærlighet til Jaguar XKR-S. Og omvendt... Disse årsakssammenhengene trekker imidlertid på ingen måte fra spørsmålet om hvilket av de to merkene som produserer den mer attraktive sporty-elegante coupeen.

Etnopsykologi

Glad for å konstatere at globaliseringen ikke har forhindret disse to racerbilene i å stolt vise sine typiske nasjonale egenskaper. Gran Turismo, for eksempel, viser frem ren italiensk chic. Denne fantastiske designen kommer fra Pininfarina og ser ut til å ha blitt inspirert av Maseratis rike racinghistorie med noen ikoniske detaljer som den truende frontgrillen. Resultatet av innsatsen deres er figurer som ser ut som de ble skulpturert med en tryllestav.

Jaguar er et veldig annerledes øl - det er diskret, som en enkel britisk jakke, og bærer de klassiske egenskapene til et moderne merke. Genene til den legendariske E-Type er godt synlige – selv i et interiør blottet for varmen fra treapplikasjoner, av mange ansett for å være et av de mest verdsatte kjennetegnene til det britiske aristokratiet i bilindustrien. La oss forresten huske at E-Type, selv om den var uimotståelig vakker, også var merkbart funksjonell, akkurat som oldebarnet.

Maserati viser frem sitt edle italienske preg med det fineste skinntrekk og den nostalgiske ovalformede analoge klokken i midten av midtkonsollen, som i likhet med dyre kronografer er mer en perle enn en praktisk enhet. Modellen, født i Sør-Europa, overrasker imidlertid positivt med rene funksjonelle fordeler - om nødvendig kan opptil fire personer komfortabelt innkvartere seg i en stilig hytte. I en Jaguar ville det vært bedre om passasjerer satt igjen med bare to, siden det å sitte på andre seterad er en form for fysisk avstraffelse.

S som Superman

S-varianten klarer å transformere Maserati-kupéen fullstendig. Mens «standard» automatgirversjonen noen ganger er litt for komfortabel for enkelte kjøpere, tar S-en et skritt tilbake i selskapets sportslige tradisjon. Den klassiske dreiemomentomformeren har viket for en seks-trinns sekvensiell girkasse med paddle shifters. Volumet til V8-motoren nådde 4,7 liter, effekten er 440 hk. med., og bak 20-tommers aluminiumsskivene er Brembo sportsbremser. Maserati treforken er tilbake - skarpere enn noen gang og klar for nye bedrifter...

Den begrensede utgaven XKR-S skiller seg vesentlig mindre fra produksjonsmodellen. Den mekanisk superladede åttesylindrede motoren er den samme som i XKR, og S-pakken består av et enda kraftigere bremsesystem og noen diskrete aerodynamiske karosserioptimaliseringer. Disse innovasjonene har ikke endret karakteren til bilen - selv om den ikke har ledetråder for store turer, er Jag et bedre valg for slike formål enn sin italienske konkurrent. Det kraftige dreiemomentet til kompressormaskinen under panseret sørger for behagelig kjørekomfort, noe som naturlig er forbundet med den jevnt skiftende ZF sekstrinns automatgirkassen. Bortsett fra elektronisk fartsgrense, tilbyr Jaguar faktisk en smøreevne i overkant som kan sammenlignes med en Maserati, men uten å vise seg frem. Suset fra kompressoren råder, lyden av motoren som helhet forblir i bakgrunnen, og kjennere av høyhastighets italienske enheter vil helt sikkert finne det ærlig talt kjedelig.

Rasende tiger

Umiddelbart etter lansering gjenga den Ferrari-designede åttefiguren foran på Maserati knurren fra en tiger som nettopp hadde tråkket på halen. Den eksepsjonelle sammensetningen av lyder som kommer fra inntaks- og eksosmanifoldene er fylt med en uvanlig rik tonalitet – fra en hes knurring ved lave turtall til et høyt skrik når V8-enheten får full fart. La oss ikke glemme girkassen - det er bedre å glemme den automatiske modusen med det første, siden et langt avbrudd i trekkraften når du bytter veldig tydelig indikerer at dette faktisk er en manuell girkasse med automatisk kontroll. Den ville naturen til Maserati er uforlignelig tydeligere når vi tyr til å skifte gjennom rattstroppene. Etter et kort klikk blinker vinduet til et høyere eller lavere nivå og presenterer oss i all sin prakt med en motor som «lever» hovedsakelig for turtallet, og ikke for dreiemomentet, som i Jaguaren.

Av disse grunner er det ideelle stedet å kjøre Gran Turismo S ikke de tyske motorveiene, men de førsteklasses italienske veiene med betongvegger og tallrike tunneler, hvor alle de beskrevne lydene resonerer og sprer seg gjennom området med dobbel styrke. Tendensen til Gran Turismo S til å riste litt med hvert girskift er imidlertid åpenbar - alle som er kjent med nye utviklinger på feltet, for eksempel girkasser med dobbel clutch, vil finne en løsning på dette problemet. Maserati som funn fra steinalderen. Selv om, objektivt sett, en ekte italiener med racingambisjoner aldri klager over slike bagateller ...

Våre kunder er kjære for oss

Maseratis ingeniører har kommet med et imponerende godt kompromiss om et chassisoppsett som ikke gjør veiforholdene til et problem for piloten og hans følgesvenner. Jaguar er imidlertid bedre i denne forbindelse – selv om S-modellen har fastere demping og fjærjustering, opprettholdes merkets typiske kjøreforfining. XKR suger bokstavelig talt til seg humper i veien – en av grunnene til at høyhastigheten føles så mye svakere enn den italienske machoen, som på grunn av sin nervøse styring er en sta veddeløpshest som trenger en fast hånd.

Jaguar håndterer mer harmonisk og søker generelt å gjøre livet lettere for sjåføren, noe som ikke i det minste forstyrrer dens fremragende dynamiske egenskaper. På grunn av sin roligere oppførsel i grensemodus, oppnår rovdyren til og med bedre resultater i testene av bilatferd og sportstrafikk og stopper med en ide bedre enn 190 km / t, mens den når 100 km / t er omtrent identisk.

Maserati er litt etter med mindre gunstige ytelser når det gjelder pris og drivstofforbruk, noe som setter Jaguar på førsteplass. De to siste kriteriene virker faktisk ubetydelige for et kjøretøy med et så høyt nivå, og la oss ikke miste det av syne at både Maserati og Jaguar-eiere med rette er stolte av at de har råd til slike kjøretøy, uansett pris.

tekst: Gogts Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. Jaguar XKR-S - 452 poeng

XKR forblir en klassisk Jaguar selv i sin sporty S-versjon, som gir god komfort og diskret, men hensynsløs kraft. Når det gjelder veeatferd og håndtering, er ikke briten dårligere enn sin italienske rival.

2. Maserati Gran Turismo S – 433 biler.

S-modifikasjonen av Maserati Gran Turismo er vesentlig forskjellig fra den "vanlige" modellen. Den sporty slanke kupeen har utviklet seg til en fullblodsidrettsutøver med komfort i bakgrunnen, og lyden fra motoren og girkasseegenskapene minner om sport.

tekniske detaljer

1. Jaguar XKR-S - 452 poeng	2. Maserati Gran Turismo S – 433 biler.
Arbeidsvolum	-	-
Makt	416 k. Fra. ved 6250 o / min	433 k. Fra. ved 7000 o / min
max. dreiemoment	-	-
akselerasjon 0-100 km / t	5,4 med	5,1 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	36 m	35 m
full fart	280 km / t	295 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	16,4 l	17,5 l
Basispris	255 000 levov	358 000 levov

Hjem " Artikler " Blanker » Jaguar XKR-S vs. Maserati Gran Turismo S: Nothing for People