Jeep Compass 2.0 Limited er en god følgesvenn
Jeep Compass er den billigste modellen i det amerikanske merkets tilbud. Han er mindre og lettere enn sine eldre brødre, men beholder fortsatt familietrekk og karaktertrekk. Har «lille Grand Cherokee» fortsatt en sjanse til å dukke opp i Polen?
Jeep prøver fortsatt å få aksept i andre markeder enn USA. År etter år eksporteres flere kjøretøyer til utlandet, og som et resultat, registrerte salgsteamet deres, som stengte i fjor, det høyeste salget siden merket ble grunnlagt, med 731 565 enheter over hele verden. Jeep -kompass med 121 626 solgte enheter er det den tredje bestselgende jeepen i verden.
Disse tallene har ikke direkte innvirkning på det polske markedet, for her er de nye jeepene ganske eksotiske. Det betyr ikke at kampen om klienten stopper opp. Tvert imot, herrer fra statene tilpasser stadig tilbudet til behovene til polske kunder. Den har blitt oppdatert igjen i år, og selv om den er litt begrenset sammenlignet med andre markeder, vil den definitivt ha noen nye produkter.
Ser man på Compass fra utsiden, får man inntrykk av at det ikke er så mange endringer. Dette inntrykket er helt klart villedende, fordi en ansiktsløftning fant sted her - bare veldig delikat og rent kosmetisk. Store endringer inkluderer en røkt baklykt og nye detaljer. Jeep-grillen har nå fått en lyssterk grill, og tåkelykterammen har fått noe krom. I tillegg vil North og Limited-versjonen få nye oppvarmede speil i karosserifarge og en frontrute med økt lydisolasjon.
Designet til det nye kompasset kan ikke nektes karakter, spesielt foran. Den høye masken og de smale frontlyktene avtvinger respekt, og denne effekten forsterkes av høy bakkeklaring. Det er også detaljer som smaker best. Ta for eksempel de nye halogenlyktene foran – Willys setter en lyspære foran. Ser vi på baksiden, ser vi ikke veldig originale former som forårsaker en deja vu-effekt - "Jeg har sett dette et sted før".
Ikke begrenset til foran og bak på bilen, vi legger allerede merke til noen få klønete linjer, som den altfor buede taklinjen eller de rare, utstående dørhåndtakene og hjulbuene bak. Det er vinkler hvor det ser bra ut, men det er også vinkler hvor vi egentlig ikke forstår hva designerne egentlig ønsket å oppnå. Et eksempel er en fold i bakluken som ser ut som en bulk ved første øyekast. Håndtak settes inn i plasthyller - det samme finner du mellom front- og bakdørene. Hadde det vært hageutstyr eller høytrykkspyler hadde jeg ikke hatt noe imot det, men den dekker det meste av bilen for mer enn hundre tusen zloty.
La oss gå inn. Til testen fikk vi den høyeste versjonen av Limited-pakken, som vi kjenner igjen hovedsakelig på skinntrekket på setene og armlenene. Lagt til i år er muligheten til å velge brunt perforert skinn med vakre sømmer, noe som gjør cockpiten mye livligere. Vi finner nå et dashbord i vinyl og kromdetaljer på rattet, giret og dørhåndtakene, noe som skaper et stilig og elegant interiør.
Jeep legger merke til detaljer, men fokuserer på én ting, og glemmer den andre. Dashbordet bruker mykt materiale. Det er synd at bare der sjåføren ofte kommer. Alt annet er laget av hardplast, noe som definitivt ødelegger inntrykket med sin tomme lyd. Maskinspaken er opplyst av for mye flat krom - noe tilbehør mangler. En enkel logo hadde vært fint.
Bagasjerommet rommer 328 liter bagasje opp til setelinjen og 458 liter for lasting av kofferter opp til taket. Den er ganske romslig og romslig, men den har et uforståelig gap mellom setene og bagasjerommet, noe jeg ikke forstår. Ved transport av flere løse småting blir vi ofte tvunget til å se etter dem i hullet som dannes der, spesielt etter en skarpere oppbremsing.
Allerede i basisversjonen, merket Sport, kan vi finne en god pakke, men Limited bør appellere til mer krevende kjøpere. Listen over tilbehør er ganske lang, inkludert automatisk klimaanlegg, oppvarmede forseter og speil, et automatisk dimmende bakspeil og et multimediesett med 6,5-tommers berøringsskjerm. Den spiller av CDer, DVDer, MP3-er, og har også en innebygd 28 GB harddisk for brukeren og Bluetooth-tilkobling. Displayet viser også bildet fra ryggekameraet og navigasjonen.
Jeg forstår ikke helt hvorfor bilprodusenter fortsetter å tilby utdaterte multimediesystemer. Selvfølgelig er alle alternativene vi trenger der et sted, men vi kommer sakte til dem og ikke hver knapp er tydelig beskrevet. Skjermoppløsning eller berøringsrespons er på nivå med billigere GPS for noen år siden. Det er heller ikke noe polsk språk, taleoppringing fungerer annerledes og gjenkjenner bare engelske kommandoer. Lykke til med Grzegorz Pschelak-utfordringen.
Musicgate Power-lydsystemet, utstyrt med 9 høyttalere av den berømte Boston Acoustics, fortjener et stort pluss. Selv ved høye volum er lyden klar og med sterk bass. En del av en god jobb. Et fint tillegg er høyttalerne som glir ut av bagasjelokket - gode til grilling eller bål.
Den elektriske høydejusteringen av førersetet, med manuell ryggjustering og rattstammehøydejustering, lar deg innta en komfortabel posisjon bak rattet, og siden vi allerede har gjort det, sett i gang! I Polen kan vi velge mellom to motorer – en 2.0 L bensin og en 2.4 L diesel. bensin betyr forhjulsdrift, diesel betyr 4×4. I USA kan firehjulsdrift velges for hvilken som helst versjon, og der venter en 2.4-liters bensinmotor på oss. Vel, det er nok fornuftig, for her er det mer sannsynlig at vi tar hensyn til forbrenningskostnader, men nei man liker å være begrenset på forhånd.
Vi testet versjon 2.0 med sekstrinns automat som yter 156 hk. ved 6300 o/min og 190 Nm ved 5100 o/min. Effekt? Med en masse over 1,5 tonn blir bilen tyngre og først i nærheten av det røde feltet på turtelleren blir den livligere. Motoren er en VVT med variabel ventiltid, men det hjelper heller ikke. Forvent anstendig, jevn akselerasjon som vil være mer enn nok på polske baner, men på den tyske autobahn vil det sette deg i midten, og kanskje til og med på slutten av feltet.
Drivstofforbruk er den største hindringen som skiller Jeep fra å erobre det europeiske markedet. Til tross for vekt på økonomi, er mengden bensin som forbrukes fortsatt for høy. Nesten 10,5 l / 100 km i byen med en rolig tur og 8 l / 100 km på motorveien - langt fra et rekordresultat, som raskt vil bekrefte rikdommen i porteføljen vår. Den 51,1-liters drivstofftanken ser også lite attraktiv ut, slik at du ikke kan kjøre mer enn 500 kilometer.
Compass presterte ikke bra i Euro NCAP-sikkerhetstestene, hvor det bare fikk to stjerner i 2012. ABS- og BAS-bremsesystemene, traction control-systemet og ERM-systemet, som hindrer bilen i å velte ved å kontrollere gassen og bremsekraften, vil bidra til å unngå en ulykke. ESP kan også påvirke gassen, noe som påvirker ytelsen. Ved å deaktivere traction control vil bilen komme litt raskere ut av frontlysene, men fronten vil da flyte litt – og det blir understyring tidligere i svingen.
Ved en kollisjon tar aktive hodestøtter, flertrinns frontkollisjonsputer, sidekollisjonsputer i forsetene og gardinkollisjonsputer som dekker hele siden av bilen seg på oss. I 2012 trakk Euro NCAP poeng fra Jeep for utformingen av dashbordet, fordi det i tilfelle av frontlykter skadet passasjerer i forsetene. Ingenting ser imidlertid ut til å ha endret seg her. Foreldre med små barn vil gjerne ha et ekstra sett med belter i passende størrelse.
Når det gjelder håndtering, etterlater den billigste Jeep blandede følelser. Den myke fjæringen fungerer utmerket på polske veier og absorberer ujevnheter godt, men slike innstillinger må ha tæret på kjøredynamikken. Bilen dykker under hard bremsing, håndterer litt unøyaktig og reagerer sent på raskere svinger. Karosseriet ruller ganske mye i en sving, og tilstedeværelsen av et veltebeskyttelsessystem gir bare næring til fantasien - "Hvis det var behov for å installere et slikt system, er det en reell risiko, ikke sant?"
Jeep er en av få produsenter som virkelig bryr seg om terrengytelsen til kjøretøyene sine. Tross alt er legenden om Jeep basert på dette. Jeg testet den på en steinete vei av tvilsom kvalitet, og jeg har ingen spesielle klager, fordi både meg selv og kompasset gikk uten helseskader. Produsenten hevder muligheten til å klatre en bakke i en vinkel på 20 grader og rulle ned en 30-graders skråning. Kanskje, men jeg ville tatt på meg denne oppgaven bare på en diesel - den har nesten dobbelt så mye dreiemoment, og viktigst av alt, den driver bilen på fire hjul. Jeg ville også vært redd for å kjøre inn i våt gjørme eller løs sand, for jeg har vanskelig for å tro at en tohjulsdrevet bil kan kjøre fritt over så vanskelig terreng.
Den siste bemerkningen er knyttet til fastkjøringen av bilen, og det viste seg akkurat ved terrengkjøring. Mens frontruten faktisk er god til å dempe lyder som kommer fra fronten, er bakdelen dårligere, med for mye fjæring og hjulstøy som når ørene våre.
Ved å kontakte Jeepem Compassem ekstreme inntrykk er umulig å motstå. Forsiden er vakker, baksiden er umerkelig, og siden ser rynket ut. Innvendig har vi både høykvalitets skinn og myk plast, og ubehagelig hardt. Interessante detaljer ble tatt i betraktning, mens andre ble glemt. Det er praktisk, men på bekostning av kjørekvaliteten. Ved å samle inn separate kommentarer i den endelige dommen, ser det ut til at Compass fortsatt kan bli likt, og dets viktigste fordeler er komfort og stil. I versjon 2.0 er det mer for folk som liker en rolig, anstendig tur, samt turer ut av byen med familie eller venner.
Se mer i filmer
Vi må ikke glemme prisen – dette er tross alt den billigste jeepen. Compass-prislisten starter fra PLN 86 900 og slutter på PLN 136 900, selv om vi fortsatt kan velge flere tillegg og pakker. Versjonen vi testet koster rundt PLN 110. Det mest interessante alternativet i tilbudet er en dieselmotor med firehjulsdrift, men dette settet er også det dyreste. Hvis noen kan lukke øynene for nivået på drivstofforbruket og disse få manglene, så burde kompasset passe ham.
