Jeep Grand Cherokee - Amerikansk drøm, europeisk marked
Jeep Grand Cherokee er et av ikonene i den amerikanske bilindustrien. I begynnelsen av dette året ble den oppdaterte versjonen presentert på en utstilling i Detroit. Kan Grand Cherokee fortsatt gå off-road etter denne foryngende behandlingen, eller har den blitt en typisk urban shopping-SUV?
Fans synes det er litt kontroversielt å løfte vekter. Produsenten har skiftet frontforkle, og de nye frontlyktene er mye mindre og minner litt om de som brukes i Chrysler 300C. Den forkrommede grillen, karakteristisk for denne modellen, ser bra ut bare på avstand. Med nærmere kontakt vil vi merke den dårlige kvaliteten. I den bakre delen av karosseriet ble det besluttet å modifisere den nedre delen av støtfangeren litt og utstyre bilen med lysdioder. Grand Cherokee ser fortsatt anstendig ut og kan ikke forveksles med noen annen SUV på veien.
Как и большинство заморских автомобилей, Grand Cherokee впечатляет своими размерами. Его длина составляет 4828 2153 миллиметров, ширина — 1781 миллиметра, а высота — миллиметр. Поэтому он немного меньше нового Range Rover Sport. Нетрудно сделать вывод, что протиснуться на нем через парковку торгового центра в час пик — непростая задача. Даже с датчиками и камерой заднего вида это непросто.
På grunn av sin størrelse gir den presenterte bilen passasjerer en enorm mengde plass. Det er overraskende at tredje seterad ikke ble valgt under ansiktsløftningen. De får enkelt plass i bagasjerommet, som har et volum på 784 liter. I den testede versjonen av Overland Summit vekker materialene som brukes i interiøret oppmerksomhet. Vi er omgitt av vakre perforerte skinn- og treinnsatser. Ved første kontakt tyder alt på premium klasse. Men ser vi på plasten i den midterste tunnelen, forsvinner all magien. De ser ut som de er hentet fra de billigste A-segmentbilene, og i tillegg er de veldig enkle å ripe. Dette er den eneste, men betydelige ulempen.
Instrumentpanelet har et flytende krystalldisplay. Det er umulig å liste opp alle funksjonene - bortsett fra det tradisjonelle speedometeret kan vi bestemme rekkevidden, lese tekstmeldinger, sjekke fjæringsinnstillingene, se simuleringen av rattposisjonen og mye, mye mer. I tillegg har kabinen en 8,4-tommers skjerm som kan styres ved hjelp av knapper plassert på padleårene på rattet. Testprøven presenterte all informasjon på polsk, men hadde problemer med diakritiske tegn. Hendelser som "review", "artister", motoravstengning eller "docd?" - i rekkefølgen av tingene.
La oss gå videre til en turboladet tre-liters dieselmotor under panseret. Et trykk på startknappen vekker liv til de 250 hestekreftene og 570 Newtonmeterne som er tilgjengelige ved 1600 o/min. Dette er den minste enheten som tilbys i Grand Cherokee (vi har også et utvalg av 3.6 V6, 5.7 V8 og 6.4 V8 bensinmotorer). Det betyr imidlertid ikke at Jeep er treg eller mildt sagt treg. Vi kan konkludere med at denne motoren er best egnet til bilens egenskaper. Den fungerer stille når vi kjører sakte, etter å ha trykket på gasspedalen hele veien viser den klør. Dessuten lager den en av de mest behagelige lydene blant dieselmotorer.
Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot girkassen. Det var hun som ble ansett som den største ulempen til tidligere generasjoner. Den oppdaterte åtte-trinns automatgirkassen har et helt nytt design, noe som gjør den ideell for Jeep. Girskiftene er jevne og kickdown er øyeblikkelig. Selvfølgelig er det kronblader ved siden av rattet, men i daglig bruk kan du glemme dem. Unødvendig å si vil innføringen av en slik girkasse ha en positiv effekt på drivstofforbruket.
For å teste dette kjørte vi testkjøretøyet i en Eco Rada XL, hvor hovedmålet var å komme frem til bestemmelsesstedet på tildelt tid, samtidig som vi forsøkte å oppnå lavest drivstofforbruk. Selv om mannskapet vårt ikke fikk plass på pallen, klarte vi å få et resultat på 9.77 liter diesel i blandet modus - dette var nok for hele ruten, dvs. ca. 130 km.
For ikke å snakke om offroad-egenskapene til bilen. Oveland Summit er utstyrt med et 4×4 Quadra-Drive II drivsystem med elektrisk differensial. Den oppdager eventuell hjulslipp og overfører deretter kraften umiddelbart til andre hjul som er i kontakt med bakken. Den er supplert med Selec-Terrain-modulen, takket være hvilken vi kan velge en av driftsmodusene avhengig av terrenget vi beveger oss på. Vi kan velge mellom snø, sand, stein og gjørme. Ingenting hindrer deg imidlertid i å forlate pennen i "Auto"-modus.
Testkjøretøyet var utstyrt med Quadra-Lift luftfjæring, som garanterer et totalt justeringsområde på 105 millimeter. I daglig bruk har Grand Cherokee en bakkeklaring på vel 22 centimeter. For å gjøre det lettere å komme inn, kan vi senke bilen med 4 centimeter. Under de vanskeligste forholdene er det ikke noe problem å heve bilen til nivået 287 millimeter. Men før vi treffer feltet er det verdt å huske at dekkene er tilpasset asfalt, ikke gjørme eller sandfang.
Eventuelle uregelmessigheter velges ekstremt jevnt. Dessverre ruller bilen mye i svinger, så når man kjører fort vil impulsene våre begrenses av ESP-systemet. Vi må være spesielt forsiktige på vått underlag. Ikke rart – Grand Cherokee veier mer enn 2 tonn. Sjåfører som ønsker sporty følelser bør se nærmere på SRT-8-versjonen.
Overland Summit er et av de rikeste utstyrsalternativene vi kan velge mellom når vi kjøper en Jeep Grand Cherokee. Den inkluderer bi-xenon frontlykter, oppvarmede bak- og forseter, oppvarmet ratt, dobbeltsone klimaanlegg, skinndekor, Uconnect multimediasystem med ni høyttalere og en 506 W subwoofer, parkeringssensorer med ryggekamera, panoramatak, strøm bakluke. , 20-tommers polerte aluminiumsfelger og de nevnte systemene Quadra-Drive, Quadra-Lift og Selec-Terrain. En bil utstyrt på denne måten vil redusere porteføljen med PLN 283 900.
Selvfølgelig er ikke alt av tilbehøret ovenfor nødvendig for kjøring. Modeller med mer beskjedent utstyr kan kjøpes til en pris av PLN 211 900.
Allerede før ansiktsløftningen var Jeep Grand Cherokee en bil verdt å kjøpe. Dette er en bil som later som ingenting, den vil gå nesten hvor som helst og samtidig gi høy komfort på turen. Med en ny åtte-trinns girkasse har Jeep blitt et enda bedre pristilbud på SUV-markedet. Den nye Grand Cherokee har ikke mistet noen av egenskapene sine. Han ble bare bedre.
