Volkswagen Scirocco R - giftig kombi
Den slanke Scirocco har vunnet hjertene til mange sjåfører. På veiene møter vi stort sett versjoner med svakere motor. Flaggskipet R-varianten har en 265 TSI på 2.0 hestekrefter under panseret. Den når "hundrevis" på 5,8 sekunder. Fordelene med modellen slutter ikke der, som vil måtte kjempe om kjøpere i det stadig mer mettede hot hatch-segmentet.
I 2008 dukket tredje generasjon Scirocco opp på markedet. Fem år senere ser den muskuløse kombikupeen fortsatt perfekt ut. Det er vanskelig å forestille seg hvilke korreksjoner som kan brukes på kroppens ekspressive linje. Den kraftigste Scirocco R er synlig på avstand. Den har tykkere støtfangere, karakteristiske Talladega-hjul med 235/40 R18-dekk og et eksosanlegg med enderør på begge sider av støtfangeren.
Under panseret på Scirocco R er en 2.0 TSI-enhet som utvikler 265 hk. og 350 Nm. Lignende motorer ble brukt i tidligere generasjoner av Audi S3 og Golf R. Bare Scirocco R sender kraft kun til forhjulene. Noen ser på det som en feil, andre skryter av den spontane og litt ondskapsfulle naturen til Scirocco R. De firehjulsdrevne søsknene er en oase av ro.
Kjøretøyet opprettholder alltid sikker understyring. Selv når du lukker gassen raskt i svinger, er det vanskelig å koble inn den bakre koblingen, noe som er veldig enkelt og naturlig for nye Golf GTI og GTD. Styringen, til tross for den elektriske servostyringen, forble kommunikativ. Vi får nok informasjon om situasjonen ved kontaktpunktet mellom dekkene og veien.
I likhet med den svakere Volkswagen har Scirocco R en permanent aktiv ESP. Knappen på den sentrale tunnelen tillater kun traction control og forskyvning av intervensjonspunktet til stabiliseringsprogrammet. Elektronikk fungerer sent – utover grepet. Det anbefales at sjåføren i det minste vet den omtrentlige plasseringen, siden datamaskinkorreksjon ganske effektivt kan knuse bilen, og samtidig forvirre sjåføren. Volkswagen tilbyr ikke engang låsedifferensial mot en tilleggsavgift, som for eksempel finnes i Renault Megane RS med Cup-pakken. Tyske ingeniører bestemte at den elektroniske låsen "dyphra" ville være nok. Prosessen utføres av XDS-systemet, som bremser et hjul som sklir for mye.
Superladet motor med direkte innsprøytning gir jevn kraft. Bilen choker ikke selv med tvungen akselerasjon fra 1500 rpm. Full trekkraft vises ved 2500 rpm og forblir i kraft opp til 6500 rpm. Hvis føreren bruker motorens potensiale sparsomt, vil Scirocco R brenne rundt 10 l/100 km på kombinert syklus. Med et sterkere trykk på gassen, blir prinsippet "turbo lives - turbo drinks" gjeldende. Verdiene som vises av datamaskinen ombord øker i en alarmerende hastighet. 14, 15, 16, 17 l / 100km ... Rekkevidden reduseres like spektakulært. Drivstofftanken rommer 55 liter, så ambisiøse sjåfører må kanskje ta et nytt besøk på bensinstasjonen mindre enn 300 km etter fylling. Ved å åpne luken som lukker lokket, viser det seg at Scirocco R er en gourmet 98. bensin.
Volkswagen sier den kan reduseres til 6,3 l/100 km i syklusen utenom by. Selv å trene 8 l / 100 km kan betraktes som lykke - resultatet oppnås bare når du kjører veldig sakte på landeveier. På motorveien, mens du opprettholder en konstant hastighet på 140 km / t, trekker virvelen i tanken nesten 11 l / 100 km. Årsaken er de relativt korte girforholdene. Kort tid før den når 100 km/t, skifter DSG til tredje gir, som «ender» opp i 130 km/t. Maksimal hastighet oppnås på "seks". I de fleste kjøretøy er det siste giret overdrive, som brukes til å redusere drivstofforbruket.
Scirocco R høres interessant ut. Ved lavere turtall kan du fange opp støyen fra luften som presses gjennom turbinen, ved høyere turtall kan du høre basseksosen. Et kjennetegn på Scirocco R er volleyen som følger med hver oppgiring med en lastet motor. Sportsbilelskere kan gå glipp av bilder av brennende blanding etter å ha trukket fra gassen, eller et uttrykksfullt brøl ved høye turtall. Konkurrenter har bevist at det er mulig å gå et skritt videre.
Dashborddesignet er veldig konservativt. Scirocco fikk den «krydret» cockpiten fra Golf V med en litt redesignet midtkonsoll, et mer avrundet instrumentpanel og karakteristiske dørhåndtak. Trekantede håndtak passer dårlig sammen med interiørlinjer. De gir inntrykk av at de ble tvangsfast. Enda verre, de kan lage ubehagelige lyder. Interiøret i "eRki" er bare litt forskjellig fra det til den svakere Scirocco. Mer profilerte seter dukket opp, aluminiumslameller med bokstaven R ble installert, og speedometerskalaen ble utvidet til 300 km/t. Sjelden funnet i populære biler, verdi er en fryd for øyet og fyrer av fantasien. Er hun for optimistisk? Volkswagen sier at Scirocco R kan nå hastigheter på opptil 250 km/t. Da bør den elektroniske begrenseren gripe inn. Nettverket har ingen mangel på videoer som viser bilens akselerasjon til en meterhastighet på 264 km/t. Den tyske publikasjonen Auto Bild utførte GPS-målinger. De viser at drivstoffreduksjon skjer ved 257 km/t.
Salon Scirocco R er ergonomisk og romslig nok - designerne disponerte plassen på en slik måte at to voksne kunne reise i de bakre, separate setene. Det kunne vært mer takhøyde i første og andre rad. Selv personer som er 1,8 m høye kan føle seg ukomfortable. Ved å forlate panoramataket øker vi litt plass. Bagasjerommet gir imidlertid ingen begrunnelse for klager. Den har en liten lasteåpning og høy terskel, men den rommer 312 liter, og med nedfelte bakseter vokser den til 1006 liter.
En grunnleggende Volkswagen Scirocco R med DSG-girkasse koster PLN 139. Standardutstyr inkluderer blant annet automatisk klimaanlegg, bi-xenon-svivel, sort takbelysning, aluminiumsdekor i kupeen, samt LED-belysning – skilt og kjørelys. Opsjonsprisene er ikke lave. Sikten bakover er ikke den beste, så for de som reiser mye rundt i byen anbefaler vi parkeringssensorer for PLN 190. Et bemerkelsesverdig tillegg er Dynamic Chassis Control (PLN 1620) - en fjæring med elektronisk kontrollert dempekraft. I Comfort-modus velges ujevnheter ganske jevnt. Sporten finner feil selv med nybygde deler av motorveier. Avstivningen av fjæringen er ledsaget av en reduksjon i servostyring og en skjerping av reaksjonen på gass. Endringene er ikke kolossale, men lar deg nyte turen enda mer. Du kan nekte noen alternativer med god samvittighet. Navigasjonssystemet RNS 3580 er ganske gammelt og koster PLN 510. En mer estetisk MFA Premium datamaskinskjerm koster PLN 6900, mens cruise control koster ekstraordinære PLN 800. Synd at Bluetooth også krever tilgang til lommen, som er et alternativ for PLN 1960.
Den testede Scirocco fikk valgfrie Motorsport-seter. De Recaro-leverte skuffene ser flotte ut og støtter kroppen like effektivt gjennom hjørner. I deres design var det ikke nok plass til sidekollisjonsputer. Dessverre slutter ikke ulempene med valgfrie seter der. Sterkt definerte sider kan erte flere overvektige mennesker. Selv i senket stilling er setet langt fra gulvet. Legg til dette undertaket, senket av rammen til panoramataket, og vi får et klaustrofobisk interiør. For steder må du betale PLN 16 630! Dette er en astronomisk sum. For mye mindre penger kan du kjøpe bøtteseter i karbon med høy ytelse. Hvis vi bestemmer oss for å installere dem, vil vi miste muligheten til å lene oss tilbake for å slippe passasjerer inn i baksetet.
De som er interessert i å kjøpe en Volkswagen Scirocco R har tid til å tenke på bilutstyr og samle inn nødvendige midler. Antall eksemplarer som er planlagt for 2013 er allerede utsolgt. Forhandlerne vil begynne å ta imot bestillinger på nye biler, mest sannsynlig fra januar neste år.
Volkswagen Scirocco R har, til tross for sine sanne sportslige ambisjoner, forblitt en bil som har bevist seg i daglig bruk. Den stive fjæringen gir det nødvendige minimum av komfort, eksosstøyen blir ikke sliten selv på lange turer, og den romslige og velutstyrte hytta gir verdige forhold for å reise. De tekniske egenskapene til Erki er utmerkede, men et riktig forberedt chassis bidrar til sikker bruk.
