Jeep Wrangler - stjernen skinner fortsatt

Første øyekast og du tror kanskje det bare er en modernisering. Men ingen av disse tingene! Det velkjente utseendet er litt finpusset, men under har vi et helt nytt design. Heldigvis er han fortsatt en ubarbert tøffing fra det fjerne Amerika. Dette er den nye Jeep Wrangler.

JK-generasjonen, akkurat ute av salg Jeep Wrangler overgikk selskapets forventninger. Ohio-anlegget var i drift med full kapasitet nesten gjennom hele produksjonsperioden, noe som medførte utvidede ventetider for kundene. Knapt noen ble motet av det, fordi det er en av de siste virkelige terrengkjøretøyene, som vi kan krysse veier, villmark, elver, ørkener og til og med steinete stier uten noen modifikasjoner. Dessuten er det legendariske merket assosiert med å vinne andre verdenskrig. Beslutningen om å starte arbeidet med den nye generasjonen ble tatt for noen år siden, i dag vet vi at den ikke skiller seg mye fra den godt mottatte forgjengeren.

Konseptet forble det samme. Grunnlaget den nye Jeep Wrangler JL-serien er en solid støtteramme utstyrt med motor, girkasse, reduksjon og stive drivaksler basert på spiralfjærer. Karosseriet er montert på den i to versjoner, en kort tredørs og en lang femdørs, fortsatt kalt Unlimited. Kroppen er fortsatt universell og kan demonteres, så avhengig av dine behov kan du bli kvitt taket over hodet, hele hard-toppen og til og med sidedørene. Frontruten kan plasseres på panseret og alle operasjoner kan utføres av to personer uten overdreven anstrengelse.

Jeep valgte å ikke engang eksperimentere med utseendet. Det krever et virkelig dyktig øye for umiddelbart å skille den nye generasjonen Wrangler fra den gamle. Den raskeste måten å merke forskjellen på er ved å se på de nye støtfangerne og lampene utstyrt med LED-teknologi. Hetten er nå svulmet. Resten av detaljene har endret seg på en svært subtil måte, selv monteringen av reservehjulet på bakluken ser nesten identisk ut. Men hvem tror det er feil den nye Wrangler det er ikke noe nytt med det. Ja, den har mye.

Kvalitet betyr noe. Den nye Jeep Wrangler

De som handlet med forgjengeren la sikkert merke til produsentens ganske slurvete tilnærming til utførelse og kvalitet på materialene som ble brukt. Det var hovedsakelig synlig i modeller fra begynnelsen av produksjonen, det vil si fra 2006. Ansiktsløftet, utført tre år senere under oppsyn av Fiat, endret mye til det bedre, det dårlige inntrykket hører fortiden til, men den nye generasjonen slår den forrige. Vi finner ingen uferdig plast eller utstikkende paneler lenger, og kvaliteten på materialene er feilfri. Det er ikke lenger bare en bruksbil, hvis vi ikke velger den grunnleggende versjonen av Sport, men den dyrere Sahara eller Rubicon, kan den behandles som en fantastisk SUV. Dette forringer selvsagt ikke terrengegenskapene til den nye Jeepen.

Det jeg har å klage på den nye Wranglerer en klar opplasting av dashbordet. Det er mange knapper på den, inkludert de for å kontrollere vinduene i dørene, som kan virke ganske vanskelig for en nybegynner å lære. Dette har selvfølgelig også den fordelen at når du husker hvor knappene brukes, er det lettere å få tilgang til ofte brukte funksjoner og systemer. Du trenger ikke å utforske de mørke hjørnene på datamaskinen ombord for dette. Å kontrollere stasjonene, koble fra ESP, start-stopp-systemet eller anestesi av parkeringssensorene tar bokstavelig talt et øyeblikk. På fritiden, for eksempel mens du venter på grønt lys, kan du henge øyet med en av de mange morsomme detaljene, som bildene av Jeep Willys eller den karakteristiske syv-sporsgrillen som er plassert i ulike deler av hytta.

Romslig interiør Jeep Wrangler har ikke endret seg vesentlig. Fronten er "fint" stram, og setet er plassert i ideell avstand fra døren, noe som på den ene siden gir komfortabel kjøring, på den andre siden lar deg se ut av vinduet for å kontrollere den valgte banen i feltet . Avtakbare dører har et dobbelt system med stoppere, standard som finnes i alle moderne biler, og ytterligere dører laget av stofflister. Sistnevnte er selvsagt dekorative, men de kan også forstyrre enkelte passasjerer, fordi de «kommer inn» i kabinen. Det er enormt med takhøyde bak på femdørsversjonen – når du lener deg fremover trenger du bare å være forsiktig med høyttalerne montert på senterstøtten. Du kan slå dem smertefullt. Det er god plass til føttene, så passasjerer i trekkingsko skal ikke klage, det er ikke mer galskap rundt knærne, men det er fortsatt slakk.

Selvfølgelig er den korte kroppen merkbart verre i dette området. Forsetene vipper ganske langt fremover, så litt smidighet er nok til å komme inn og klatre ut igjen. I motsetning til utseende, er det ikke stramt der i det hele tatt, og knærne vil ikke lide selv hos voksne. Denne komforten er på ingen måte betalt av ofrene til forsetene. Bagasjerommet i kortversjonen er imidlertid symbolsk (192 l), så for å bære mer enn to små ryggsekker, må bilen byttes om til en toseter. Unlimited-versjonen er mye bedre, der 533 liter kommer inn i bagasjerommet, uansett hva vi vil.

Den nye Wrangler er akkurat som enhver annen moderne bil og tilbyr en hel rekke moderne underholdnings- og sikkerhetsløsninger. Som standard betjenes multimediesystemet via Uconnect 7-tommers berøringsskjerm med bluetooth. I dyrere spesifikasjoner tilbys en 8-tommers skjerm, og systemet har støtte for Apple Carplay og Android Auto. Sikkerhetssystemene inkluderer bremseassistenten og styresystemet for slepet tilhenger.

To hjerter, eller hvilke motorer den nye Jeep Wrangler tilbyr

Pentastar-seriens bensinmotor som er brukt så langt, til tross for sin utmerkede markedsoppfatning, måtte vike for en enhet tilpasset vår tid. Hans plass i den nye versjonen av Wrangler det tar en firesylindret 2.0 turboenhet med 272 hk og 400 Nm dreiemoment. Den fungerer med en åtte-trinns automat som standard. Dessverre blir ikke disse motorene lagt til tilbudet før i begynnelsen av neste år, så ved presentasjonen hadde vi å gjøre med en ny nyhet.

Det er en dieselmotor med fire sylindre, men et slagvolum på 2.2 liter. Denne motoren, i likhet med forgjengeren, 2.8 CRD, genererer 200 HK kraft og et dreiemoment på 450 Nm. Også han er kun kompatibel med en åtte-trinns automatgirkasse.

Kommersielt tilbud den nye Jeep Wrangler inkluderer tre utstyrsnivåer: grunnleggende Sport, luksus Sahara og terreng Rubicon. De to første bruker Command-Trac firehjulsdrift med 2,72:1 reduksjonsgir. Rubicon har derimot en forsterket Dana 44 bakaksel, et Rock-Trac drivverk med redusert forhold på 4,0:1, i tillegg har den fullaksellåser, MT terrengdekk og en elektrisk frakoblelig frontstabilisator for bedre kurvatur og dermed terrengegenskaper.

Vi skulle føle forskjellen mellom de to typene kjøring på den preparerte terrengruten, og testet lange versjoner av Sahara og Rubicon. Mens mange av funksjonene ikke var tilgjengelige for biler med lav bakkeklaring eller tohjulsdrevne kjøretøy, tilsynelatende for Wrangler viste seg å være en bolle med smør. Begge variantene fullførte ruten uten problemer.

Det er litt av Rubicons "problem" at det perfekte chassiset hans ikke hadde mulighet til å bevise sin fordel i dette showet, men også et tydelig signal om at det ikke alltid må velges for terrengkjøring. Sistnevnte er trivielt, selv når det gjelder terrengdimensjoner - bakkeklaringen varierer mellom 232 og 260 mm avhengig av versjon, og inn- og utkjøringsvinklene er en av de mest imponerende blant terrengkjøretøyer (foran: 35- 36 grader; bak: 29-31 grader). I tillegg er støtfangerne plassert svært høyt, noe som øker evnen til å «løpe» på høye hindringer. Du må bare passe på den nedre radiatorgrillen, som er laget av plast som standard og er lett å skade. Mopar tilbehørskatalog, som allerede er klar på grunn av tidlig salg, vil garantert hjelpe deg Wrangler i USA. Standard vadedybde er 762 mm, og avløpspluggene i gulvet gjør det enkelt å drenere ut overflødig vann (eller rettere sagt slam) og vaske innvendig med slange – som i gode gamle dager.

Og det er det det er ny Jeep Wrangler. Den later ikke som noe, den er fullt brukbar hvis vi trenger den, men også praktisk hvis den kun skal tjene som en effektiv pære.

Prisliste den nye Jeep Wrangler åpner den tre-dørs Sport-versjonen med en dieselmotor, verdsatt til 201,9 tusen. zloty. Sahara og Rubicon med samme enhet koster det samme, det vil si 235,3 tusen. zloty. Bensinmotoren vil ikke bli tilbudt i grunnspesifikasjonen, og prisen på de to dyrere variantene er 220,3 tusen. zloty. Tillegget for femdørs Unlimited-versjonen utgjør PLN 17,2 tusen i hvert tilfelle. zloty.