Volkswagen Golf GTI fortsatt ikonisk

Volkswagen Golf GTI har vært i denne posisjonen i over 40 år. Men hvis det er en R på markedet, som er den kraftigste og raskeste Golfen, mener GTI fortsatt det den gjorde i den første generasjonens dager? 

Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!

Bilen har utviklet seg gjennom årene, men er fortsatt synonymt med den varme kombikupeen. Bare når alle i markedet ser etter superluke-ytelse som kan sammenlignes med superbilen fra forrige tiår, er det en plass i markedet for en GTI?

Færre motorer, bedre kjøreegenskaper

Inntil nylig ble Golf GTI solgt i to versjoner - 220 hk. og 230 hk Mer populær i Polen var en kraftigere versjon - Performance-versjonen med 230 hk.

Den viktigste forskjellen mellom GTI før og etter restyling er frontlyktene. Den røde stripen på gitteret og inni lyktene ble stående, men på en annen måte. LED kjørelys er også ordnet annerledes. Horisontale striper av belysning dukket opp på baklysene. Golfen har nå dynamiske blinklys.

Når det gjelder karosseriversjonene, vil vi bestille Golf GTI i både 3-dørs og 5-dørs versjoner. Interessant nok er de fleste produsenter i ferd med å fase ut kombibiler med ett par dører. Volkswagen forblir tro mot dette konseptet.

40-årsjubileum for Clark Bar

Golf GTI er assosiert med rutete trekk. Dette interiøret har vært til stede i denne bilen i mer enn 40 år. Og det er det som skiller kundene. Noen synes det er stilig. Andre velger raskt et annet trekk i konfiguratoren. Du kan se på det i en annen sammenheng – som designet til den eneste kvinnen på teamet som jobbet på den første Golf GTI. Ikke bare har Gunhild Liljekvist skapt den rutete polstringen, skifteknappen var også hennes design.

Den testede Golfen mangler den ikoniske grillen, men har dørtrekk med honeycomb-tekstur, mikrofiber og øko-skinn. En slik pakke koster 3500 zł og vi må innrømme at den ser veldig fin ut.

Den oppdaterte Golf GTI fikk et aktivt informasjonsdisplay som standard. Ikke alle liker denne løsningen. Mange foretrekker fortsatt klassiske analoge klokker. Vi vil. GTI-standarden inkluderer også Composition Media, aktiv cruisekontroll, Front Assist og valgbare kjøremoduser. DCC-suspensjon koster imidlertid 3 PLN i tillegg.

Forutsetningen har alltid vært den samme – Golfen skal ikke være helt annerledes enn den vanlige versjonen og GTI, men den skal være helt annerledes.

Det er der styrken hans ligger

De forskjellige kjøreegenskapene til Golf GTI Performance oppnås takket være sportsunderstell, forbedrede bremser og fremfor alt den elektromekaniske VAQ-differensialen. Når det gjelder operasjonsprinsippet, kan det forenkles som følger: det er som å sette Haldex mellom hjulene på forakselen. Datamaskinen kontrollerer graden av differensialsperre, og gir best trekkraft.

Under panseret har vi en 2-liters TSI-motor med 245 hk. Maksimalt dreiemoment for denne versjonen er 370 Nm i området 1600-4300 rpm. Sammenlignet med pre-lift-versjonen har vi 15 hk. og 20 Nm mer. Akselerasjon til 100 km/t med DSG-girkasse tar 6,2 sekunder. I anledning ansiktsløftningen fikk DSG syvende gir.

Selvfølgelig er Golf R raskere og regnes av mange som den beste bilen på alle måter. GTI har imidlertid en metode. Den har den perfekte kraften - en som lar deg nyte en rask tur, men som ennå ikke er for kraftig til å håndtere. Forhjulsdrift er et pluss her, spesielt med VAQ-differensialen. Takket være dette kan Golfen ta svinger veldig raskt, den er smidig, men det er mye som skjer her også. Du må dyktig kontrollere gassen og rattet for ikke å handle i null-en-modus. Dette er det som skiller den og lar den fortsette å opprettholde sin kultstatus til tross for de sterkere variantene på markedet.

Til testing fikk vi en versjon med DSG-girkasse og uten DCC-fjæring. Fjæringen er fin - ikke for hard og ikke for myk. Med aktive dempere ville vi fått litt mer komfort og litt mer sportslighet, avhengig av valgt modus, men her er det allerede veldig godt balansert. DSG-girkassen er veldig behagelig å kjøre, men ... den isolerer oss litt fra det som skjer med bilen. Kjøper du en GTI som bil til hverdagskjøring – blir denne girkassen veldig bra. Men kjøper vi en GTI hovedsakelig med den hensikt å kjøre rask og morsom, gir en manuell girkasse en helt annen kjøreopplevelse.

Golf GTI er dobbelt så dyr som grunnversjonen – City. Den koster PLN 127 i 790-dørs versjon og PLN 3 i 129-dørs versjon. For en DSG-boks må du betale PLN 550 tusen ekstra. zloty.

Fortsatt ikonisk, fortsatt i form

Volkswagen Golf GTI fant veien for 40 år siden. Som du ser fungerer denne metoden fortsatt i dag – allerede i en annen pakke, med en annen kraft og utstyr, men alt med samme kjøreglede.

Og selv om neste R-ki snart passerer 400 hk, kan du være sikker på GTI. Fordi en person lever ikke bare med makt, og ledelse er fortsatt viktig. Og i denne forbindelse er GTI den mest interessante varianten av Golf.