Jetta Hybrid – kursendring

Volkswagen og Toyota, to enorme og konkurrerende selskaper, så ut til å grave på begge sider av hybridbarrikaden. Toyota har med suksess promotert modeller utstyrt med en elektrisk motor i årevis, og Volkswagen har forsøkt å ignorere det faktum at denne teknologien har funnet mange støttespillere rundt om i verden. Inntil nå.

Utstillingen i Genève er en flott mulighet til å presentere våre nyeste modeller, samt utviklede og implementerte tekniske løsninger. Volkswagen bestemte seg også for å benytte seg av denne muligheten og organiserte en prøvekjøring av Jetta-hybriden for journalister.

teknikk

For tiden er hybridteknologier ikke lenger en forferdelig hemmelighet for noen. Volkswagen kom heller ikke med noe nytt i denne saken – den skapte rett og slett en bil med forbrenningsmotor og/eller elektrisk motor av eksisterende komponenter. Ingeniørene nærmet seg hele saken litt ambisiøst og bestemte seg for å bygge en bil som skulle konkurrere med kongen av Prius-hybrider. Bilen er like allsidig som den er, men overlegen på flere måter.

Å konkurrere med en legende er ikke lett, men du må begynne et sted. For det første er det en kraftigere 1.4 TSI bensinmotor med direkte drivstoffinnsprøytning og turbolading med 150 hk. Riktignok yter den elektriske enheten bare 27 hk, men totalt utvikler hele hybridpakken en maksimal effekt på 170 hk. Kraften sendes til forakselen via en 7-trinns dobbelclutch DSG-girkasse. Selv om bilen er tyngre enn en vanlig Jetta med mer enn 100 kg, kan den skryte av akselerasjon til 100 km/t på 8,6 sekunder.

Utformingen av hybridsettet er ganske enkel - den består av to motorer med en hybridmodul bygget mellom dem og et sett med litium-ion-batterier. Batteriene er plassert bak baksetet, og holder innvendig plass intakt samtidig som de reduserer bagasjerommet med 27 %. Ansvarlig for prosessen med å lade batteriet er blant annet gjenvinningssystemet, som når bremsepedalen trykkes ned gjør elmotoren om til en dynamo som lader batteriene. Hybridmodulen deaktiverer ikke bare, men lar deg også deaktivere bensinmotoren helt når du kjører kun på strøm (elektronisk modus med en maksimal rekkevidde på 2 km) eller når du kjører i frihjulsmodus. Der det er mulig, leter bilen etter måter å spare drivstoff og strøm på.

Det er også verdt å nevne her at intensjonen til designerne var å skape en økonomisk, men samtidig dynamisk og behagelig å kjøre hybrid enn ved konvensjonelle drivverk. Derfor er en ganske rask kraftenhet supplert med en multi-link bakfjæring.

utseende

Ved første øyekast ser Jetta Hybrid litt annerledes ut enn sine TDI- og TSI-merkede søstre. Men hvis du ser nøye etter, vil du garantert legge merke til en annen grill, signaturemblemer med blå dekor, en bakspoiler og aerodynamisk optimaliserte aluminiumsfelger.

Det første du legger merke til inni er en annen klokke. I stedet for en vanlig turteller ser vi den såkalte. en effektmåler som blant annet gir oss informasjon om hvorvidt kjørestilen vår er øko, om vi lader batteriene for øyeblikket eller når vi bruker begge motorene samtidig. Radiomenyen viser også energiflyt og CO2 null kjøretid. Dette lar ambisiøse og miljøansvarlige sjåfører få mest mulig ut av hybridteknologi.

Tur

Testruten, flere titalls kilometer lang, gikk delvis langs motorveien, forstadsveier og også gjennom byen. Det er det perfekte tverrsnittet av den gjennomsnittlige familiens daglige bilbruk. La oss starte med resultatene av forbrenningen. Produsenten hevder det gjennomsnittlige drivstofforbruket til Jetty Hybrid er 4,1 liter for hver 100 tilbakelagte kilometer. Vår test viste at behovet for drivstoff når du kjører på motorveien med en hastighet på ikke mer enn 120 km/t er omtrent 2 liter høyere og svinger rundt 6 liter. Etter å ha forlatt motorveien begynte drivstofforbruket sakte å falle, og nådde 3,8 l / 100 km for en viss mynt (med typisk bykjøring). Det følger at katalogens drivstofforbruk er oppnåelig, men bare hvis vi bruker bilen mesteparten av tiden i byen.

Bekymringen fra Wolfsburg er kjent for sine solide og velkjørende biler. Jetta Hybrid er intet unntak. Aerodynamisk karosseri, et modifisert eksosanlegg og bruk av spesialglass gjør interiøret svært stillegående. Bare med et sterkere gasstrykk begynner raslingen fra motoren koblet til DSG dobbelclutch-girkassen å nå ørene våre. Den girer så raskt og umerkelig for sjåføren at det noen ganger ser ut til at dette ikke er en DSG, men en trinnløs variator.

Den ekstra bagasjen i form av et batteri kommer ikke bare i veien for et flatt bagasjerom, men setter også et lite preg på kjøreopplevelsen. Jetta Hybrid føles litt treg i svinger, men denne bilen ble ikke bygget for å bli en slalåmmester. Denne økonomiske og miljøvennlige sedanen skal være en komfortabel familiebil, og det er den.

premier

Jetta Hybrid vil være tilgjengelig i Polen fra midten av året, og prisene som vil være gyldige i vårt marked er dessverre ikke kjent ennå. I Tyskland koster Jetta Hybrid med Comfortline-versjonen € 31 300. Highline-versjonen koster € 2200 XNUMX mer.