Alfa Romeo Alfetta - moderne italiensk
I mange år har navnet Alfetta vært knyttet til Alfa Romeo racerbiler, som har startet i sportskonkurranser siden slutten av XNUMX-tallet. Etter krigen ble bilen designet av Gioacchino Colombo kjørt av legender som Juan Manuel Fangio og Nino Farina. I 's avsluttet Alfetta sin idrettskarriere, og i de neste tiårene forsvant navnet. Den kom ikke tilbake før på XNUMX-tallet, denne gangen som et merke på bakluken på en mellomstor sedan som skulle være morsom å kjøre og gi nok plass til en liten familie.
Alfa Romeo Alfetta debuterte i 1972 som en mellombil mellom den populære lille Giulia og 2000, en kraftig sedan 130 hestekrefter bygget på en tilbakekalt 1750. På denne bakgrunnen så Alfetta mye mer moderne ut fra et stilistisk synspunkt, som Giuseppe Scarnati var ansvarlig for.
Случай с Alfa Romeo в 1750-х одновременно интересен и прискорбен. Произошедшие в то время стилистические изменения вызвали раскол среди поклонников бренда. Некоторым понравился традиционный стиль таких моделей, как Giulia или 2000/2000, а другим понравился современный подход к дизайну кузова, результатом которого стала Alfetta. Боссы Alfa Romeo не могли определиться и оставили в производстве старую модель 1977 года (до года), а заодно представили Alfa Romeo, что вызвало внутреннюю конкуренцию.
Alfa Romeo Alfetta var riktignok litt mindre – under 4,3 meter, mens 2000-modellen var 10 centimeter større – men det er fortsatt samme segment. For å holde begge bilene etterspurt ble det kun brukt 1,8-liters enheten i den nye modellen, som ga 122 hk. ved 5500 rpm. Det var nok kraft til rask kjøring - bilen akselererte til 180 km/t (100 km/t på 10,5 sekunder), men den nye modellen var ikke raskere enn Alfa Romeo 2000, som akselererte til 185 km/t og 100 km/t. h. h kan vises på speedometeret etter 9 sekunder.
Двухлитровый двигатель не доходил до Alfa Romeo до тех пор, пока последние Alfa Romeo 2000-х не покинули автосалоны. Топливный кризис середины 1.6-х годов подтолкнул людей к автомобилям с меньшими двигателями, на что итальянский производитель ответил, предложив версию с агрегатом 108 (175 л.с.). Машина немного потеряла динамику (максимальная скорость 1.8 км/ч), зато уменьшился расход топлива, который в версии 9 составлял около 100 литров на км.
Alfa Romeo Alfetta hadde ikke et lett liv i sitt segment. På grunn av sin sporty karakter måtte den konkurrere med prestisjetunge tyske sedaner og sporty versjoner av biler fra andre europeiske produsenter. I 2-x 518-liters modellen var prisen plassert ved siden av BMW 505 eller Peugeot 99 GTi. Bilen måtte forholde seg til virkelig vellykkede design gjennom hele livet - det er nok å si at i begynnelsen av salget var Alfetta Saab 51 EMS litt billigere. Alfa, takket være presis styring og perfekt vektfordeling, kjørte veldig bra, noe som gjorde det mulig å dra full nytte av gode motorer. Vektfordelingen på 49 % fremover og 65 % bak ble muliggjort av girsystemet: girkassen og clutchen var plassert på bakakselen. Denne løsningen finnes i sportsbiler for mye penger, men Alfa Romeo populariserte den i deres litt mer populære biler. Etter Alfetta-modellen ble et slikt system også brukt i Alfa Romeo GTV, 90 or.
Alfa Romeo Alfetta, til tross for den ganske høye prisen, har vist seg godt i det vanskelige markedet på syttitallet: uoffisielle data viser salg på nivået 448 tusen. kopier. Etter bare to års produksjon bestemte Alfa Romeo seg for å lage en coupé-versjon basert på den forkortede gulvplattformen til sedanen. Det var en Alfa Romeo Alfetta GT/GTV. Denne modellen ble med suksess produsert i mange motorvarianter frem til 1987. Opprinnelig var bilen strengt basert på sedanteknologi (1.6 og 2.0 enheter ble installert), men over tid utviklet den seg: den ble mer rovdyr og mye raskere. Den kraftigste versjonen med en 2,6-liters motor hadde 200 hk. og akselererte til 230 km/t.
Dessverre er Alfa Romeo Alfetta som kandidat til rollen som en ung mann ekstremt krevende. Det handler ikke om vedlikehold og reservedeler – det er mer prosaisk. Det er relativt få biler tilgjengelig for kjøp, gitt produksjonsvolumet, og de som allerede eksisterer koster i gjennomsnitt rundt 25-50 tusen. zloty. Ikke overraskende er den sjarmerende ABC verdt å se etter på polske veier.
