2010 Cadillac CTS Sport Wagon
Debutstasjonsvognen skal være et alternativ til større kjøretøy takket være dens generøse plass og utvalg av sekssylindrede motorer. Den kommer i salg våren 2009.
Etter CTS sportssedan og CTS Coupe-konseptet fullfører Sport Wagon Cadillacs renessanse basert på et nytt design. Som mange av det amerikanske luksusmerkets historiske modeller har den en særegen og dynamisk silhuett. Bakprofilen har en moderne form, og gir stil til stasjonsvognens tidligere eneste praktiske karakter. Etter en premiere på Pebble Beach, Monterey, vil CTS Sport Wagon dukke opp på verdensutstillingslokaler denne høsten og hos Cadillac-forhandlere våren 2009.
CTS-vognen deler den samme akselavstanden på 2 mm (880 tommer) som CTS sportssedan og er 113,4 mm kortere (7 tommer). Den byr imidlertid på 0,3 liter bagasjerom bak baksetene. Særtrekk ved den nye modellen: karakteristisk V-formet mønster på for- og bakdører, store vertikale baklykter laget med fiberoptisk teknologi, elektrisk bakluke (med nøkkel eller knapp inne i bilen), sentralt bakbremselys fint integrert med takspoileren , et integrert takstativ med tverrstenger for uavbrutt sikt, et bagasjeromsstyringssystem med justerbart bagasjeromsgulv, nye 720-tommers hjul og et større panoramasoltak.
Cadillacs karakteristiske V-formede motiv, sterkest i baklukeområdet, er en kombinasjon av vinkler og plan som legemliggjør spenningen som modellen skal følge med. De bakre panelene stikker litt ut fra de indre planene til V-formen, og skaper en karakteristisk W-form bak på bilen. De store, fremtredende vertikale baklyktene, kombinert med den karakteristiske lysrørsteknologien, skaper en finish som på en unik måte tilpasser seg stilen bak på bilen.
En av de mest interessante kombinasjonene av form og funksjon er takstativsystemet. I stedet for stiliserte søyler, braketter og tverrstenger som stikker ut fra taklinjen, kobles CTS Sport Wagon bagasjerommet til taklinjen for et uhindret utseende. Den midtre delen av takpanelet skråner ned i en vinkel mot innsiden av takkanten, noe som muliggjør usynlig plassering av tverrbjelker og skaper en finneeffekt ved de ytterste kantene av bakpanelene.
Interiøret i Sport Wagon ligner på Sport Sedan, inkludert et strømlinjeformet instrumentpanel, LED-belysning og håndsydde riller. Vi finner også her blant annet en 40 GB harddisk, en popup-navigasjonsskjerm og et håndlaget interiør med Sapele-treinnlegg.
Hovedkraftenheten i USA vil være en 3,6-liters V6-motor med direkte drivstoffinnsprøytning med en kapasitet på 304 hk. (227 kW). Drivstofforbruket forventes å være 26 mpg eller ca. 9,2 l/100 km ved kjøring på motorvei. I en sedan var det mulig å oppnå en slik verdi på polske veier uten problemer. Motoren er koblet til en Aisin manuell sekstrinns girkasse eller en elektronisk styrt Hydra-Matic 6L50 sekstrinns automatgirkasse. Som med sportssedan vil CTS Sport Wagon være utstyrt med firehjulsdrift som ekstrautstyr.
For det europeiske og asiatiske markedet utvikles en økonomisk 2,9-liters dieselmotor, en kompakt fireventils sekssylindret motor med en overliggende dobbel aksel med en kapasitet på 250 hk. (185 kW).
Fjæringen skal visstnok gi den nye stasjonsvognen en flott balanse mellom ytelse og luksus. Den bruker dobbelt bærearm-uavhengig fjæring foran (SLA) og en multi-link bakfjæring. Multilink-bakfjæringen har en helt separat underramme, som bidrar til å oppnå utmerket fjæringskinematikk og gir bilen eksepsjonell kjøreegenskaper.
Avansert chassisteknologi i form av Cadillac StabiliTrak elektroniske kontrollsystem kombinerer standard fire-kanals ABS-system med traction control (mer som et stabiliseringssystem), hydraulisk bremseforsterker og girsystem. Ytterligere chassiskomponenter inkluderer strukturelle avstivninger mellom opphengsstag under panseret.
Se også:
Cadillac CTS 2008 - Amerikansk premium sedan
