Mitsubishi Lancer Sportback - tannløs hai?
Et sporty utseende og fjæring, samt omfattende standardutstyr, er kjennetegn på den japanske kombikupeen. Det eneste som mangler er den aggressive stylingen til den "krydret" kompressormotoren.
Aggressiv hai-munn-styling og en standard bakspoiler er kjennetegn på Lancer-kombikupeen. Det er denne 5-dørs karosserivarianten som vil bli dominerende og vil utgjøre så mye som 70 % av Lancer-salget i vårt land – som andre modeller på det europeiske markedet.
Sportback, produsert i Japan, fikk rikere standardutstyr enn sedanversjonen. Hver kjøper får blant annet: ABS med EBD, Active Stability and Traction Control (tilsvarer ASTC, ESP), 9 gassposer, manuelt klimaanlegg, fjernbetjent sentrallås og alle elektriske vinduer. I tillegg, inkl. parkeringssensorer og en-knapps bakseterygger, desto mer nyttige fordi, til tross for ytre dimensjoner, er de nærmere middelklassen enn den kompakte (4585x1760x1515 eller 1530 - versjonen med høy fjæring), bagasjerommet er ikke veldig imponerende - 344 liter etter fjerning av skrågulv eller 288 liter og rom for oppbevaring på flate gjenstander.
Fjæringen er satt opp på en sporty måte – hardt, men uten overdreven stivhet. Bilen, bygget på samme plate som Outlander (og Dodge inkludert), holder seg godt på veien og er behagelig å kjøre på godt asfalterte veier. Selv på forstads- og landlige grusveier med hard overflate er det ingen problemer med å "riste" reisende, selv om det er vanskelig å snakke om komfort da. Forsetene fortjener ros, takket være at ryggen nesten hviler. Det er god plass til baksetepassasjerene så lenge det bare er to av dem.
Bensinmotoren er et resultat av et samarbeid mellom Mitsubishi, Mercedes og Hyundai – med et volum på 1,8 liter og en effekt på 143 hk. - en passende enhet for folk som ikke forventer sportsprestasjoner. Ved lave turtall er den stillegående og økonomisk, akselererer bilen effektivt, men som en naturlig aspirert enhet har den ingen sjanse sammenlignet med de turboladede motorene som gradvis har erobret markedet. Den trinnløse CVT-transmisjonen vil rettferdiggjøre seg ved kjøring i tett bytrafikk. For terrengkjøring er det bedre å velge en manuell girkasse - den fungerer raskt og jevnt. Gjennomsnittlig drivstofforbruk skal ligge i området 7,9-8,3 l Pb95/100 km, avhengig av utstyrsvariant.
Dieseleffekt 140 hk (tradisjonell Volkswagen 2.0 TDI-motor med enhetsinjektor) gir betydelig bedre ytelse - god dynamikk i veiforhold og enkel forbikjøring på veien. Det er imidlertid umulig å tie om støyen som følger med arbeidet - det høres konstant en raslende lyd, som kanskje ikke passer noen brukere. Du må sjekke det selv. Girkassen er en Mitsubishi-design og den ser ut som clutchen også - dens "trekk" merkes lettere enn i den tyske prototypen.
Gjennomsnittlig drivstofforbruk ved kjøring med de maksimale hastighetene som er tillatt i henhold til loven på flerkilometerstrekninger av veien fra forstedene til Warszawa mot Lublin og tilbake (gjennomsnittlig 70-75 km/t), med nesten maksimal bruk av motordynamikk under akselerasjon og ganske rask med start fra frontlyktene, Ifølge datamaskinen var det 5,5-6 liter diesel / 100 km, avhengig av trafikkintensiteten og dagens temperatur. Om kvelden, på en tom vei, med samme gjennomsnitt, var det mulig å kjøre enda lavere enn fabrikken 5-5,3 l / 100 km (dette er lettere å gjøre når du kjører i fem, og bruke seksere kun for bremsing eller kjøring utforbakke). Ved dynamisk kjøring med hyppige forbikjøringer var drivstofforbruket ca 8 l diesel/100 km. I bytrafikk vil det være likt (i følge produsenten, 8,2-8,6 liter, avhengig av versjon), men du kan oppnå et bedre resultat. Produsenten anslår gjennomsnittlig drivstofforbruk til 6,2-6,5 liter diesel / 100 km.
Shark-mouthed Sportback mangler skarpe tenner i form av en turboladet bensinmotor med rundt 200 hk. Men hvis noen er fornøyd med det sporty utseendet, og bilen kjører stille nok eller ikke har noe imot dieselstøy, så er Lancer kombi et interessant forslag. Den vil fungere godt som firmabil, så vel som for en familie på 2-4 personer, men heller ikke under en ferietur på grunn av en liten bagasjerom. Importøren estimerte kostnaden for en velutstyrt grunnleggende Inform-versjon med en 1,8-liters motor til PLN 60,19 tusen. PLN, og det billigste alternativet med en dieselmotor for PLN 79 tusen. Den rikeste versjonen 2.0 DI-D Instyle Navi koster 106 tusen. zloty.
