Hvor ofte trenger du å bytte luftfilter?

Hver bil har mange små og store deler. Men de store er ikke alltid de viktigste. Mange små kontrollerer stille og umerkelig driften av hele mekanismen. Til dem hører også luftfiltre – en slags sjekkpunkter for luft, som siler ut støv og andre skadelige partikler.

Bevegelsen av bilen gir forbrenning av ikke rent drivstoff, men drivstoff-luftblandingen. Dessuten skal den andre komponenten i den være inne 15-20 ganger mer. Så, en vanlig personbil med forbrenningsmotor 1,5-2 tusen. cm³ det vil ta ca 12-15 м³ luft. Den kommer fritt inn i bilen fra det ytre miljøet. Men det er ett forbehold - det er alltid suspenderte støvpartikler, små insekter, frø osv. i luften. Jo dårligere veibanen er, jo mer forurenset luften over den.

Fremmedelementer er uønsket i en forgasser. De setter seg, tetter ganger og kanaler, forverrer forbrenningen og skaper fare for mikrodetonasjoner. Det er derfor luftfiltre er innebygd i systemet. Deres funksjoner:

• rensing av luft fra store og små (opp til flere mikron i diameter) partikler. Moderne enheter oppfyller hovedoppgaven med 99,9 %;
• reduksjon av støy som forplanter seg langs inntakskanalen;
• regulering av temperatur i drivstoff-luftblandingen i bensinmotorer.

Mange sjåfører ignorerer utskifting av luftfilteret, og tror at det skal vare til det slites ut. Men rettidig rengjøring og installasjon av en ny vil spare bilens forgasser og spare drivstoff.

Arbeidet til dette elementet avsløres av en slik indikator som den begrensende motstanden mot inntaksluften. Ifølge ham, jo ​​mer skittent luftfilteret er, jo dårligere passerer det luft gjennom seg selv.

Moderne filtre som brukes til luftrensing er ekstremt forskjellige i form, design, produksjonsmateriale og arbeidsteknologi. Følgelig er det et sett med typer klassifisering. Oftest kjennetegnes luftfiltre av følgende funksjoner:

• filtreringsmetode (olje, treghet, syklon, direktestrøm, etc.);
• teknologi for avfallshåndtering (utslipp, sug, oppsamling i en beholder);
• filterelementmateriale (spesielt papir, papp, syntetiske fibre, det skjer at nylon / metalltråd);
• konstruktiv type filterelement (sylindrisk, panel, rammeløs);
• planlagte bruksforhold (normal, alvorlig);
• antall filtreringsnivåer (1, 2 eller 3).

Naturligvis kan ikke hver av disse artene eksistere isolert fra de andre. Derfor finnes det for eksempel tørre treghetsfiltre med utslipp av uønskede komponenter til atmosfæren, produkter med filterelement impregnert med en spesiell impregnering, treghetsoljesystemer osv.

Det skal bemerkes at i biler med eldre design (GAZ-24, ZAZ-968) ble det kun brukt treghetsoljeluftfiltre. Dens essens ligger i det faktum at når kjøretøyet beveger seg, vasker oljen skilleveggen (laget av presset jern eller nylontråd), fanger opp partikler og strømmer inn i et spesielt bad. På bunnen av denne beholderen legger den seg og fjernes manuelt, med regelmessig rengjøring.

Moderne bil- og komponentprodusenter prøver å forbedre driften av systemet og lette vedlikeholdet. Derfor er systemer med en flyttbar filterskillevegg oppfunnet og er mye brukt.

Området til filteroverflaten har også en betydelig innvirkning på funksjonen til det erstattede elementet. For eksempel, i Zhiguli er det 0,33 m2 (maksimal motstand mot friskluftinntak oppnås ved 20 tusen kilometer på en god vei). Volgaen har et større område - 1 m2 og fullstendig forurensning skjer etter et løp på 30 tusen km.

En annen innovasjon som brukes aktivt av bilister er nullmotstandsfilteret. Filterelementet består av følgende deler:

• bomullsstoff brettet i et sett ganger og impregnert med spesiell olje;
• to netting av aluminium som komprimerer stoffet og gir elementet sin form.

Denne utformingen lar deg øke mengden luft som kommer inn i maskinen med 2 ganger. Dens store fordel er muligheten for gjenbruk (etter vask og tørking).

Som nevnt ovenfor akkumulerer hvert filter smuss og støv over tid, og ytelsen blir dårligere. I den tekniske dokumentasjonen for de fleste biler anbefales det å skifte luftfilteret hver 10. tusen kilometer. Men betingelsene for bruk av kjøretøyet er forskjellige, så det hender at det er nødvendig å inspisere tilstanden til denne delen.

I tillegg indikerer følgende problemer at du må bytte luftfilter:

• spretter i eksossystemet;
• ustabile svinger;
• drivstofforbruket er høyere enn normalt;
• vanskelig start av forbrenningsmotoren;
• reduksjon i kjøretøyets akselerasjonsdynamikk;
• feiltenning.

Det skal bemerkes at når filteret går i stykker, lider ikke bare ytelsen til forbrenningsmotoren. Dette reduserer levetiden til injektorer, tennplugger og katalytiske konvektorer. Driften av drivstoffpumper og oksygensensorer er forstyrret.

Når du kjører under ideelle forhold, kan luftfilteret være nok for mer enn 10 tusen km. Erfarne sjåfører anbefaler at det skjer at tilstanden blir diagnostisert og, i tilfelle moderat forurensning, rister og rengjør litt.

Alt avhenger av hvilken type del som brukes. Hvis du rister lett av søppelet fra monopapirprodukter og installerer det tilbake, kan nullfilteret rengjøres grundig. Den er produsert i et sett med følgende trinn.

1. Fjern filteret fra fikseringsstedet.
2. Rengjør filterelementet med en myk børste.
3. Påfør på begge sider et spesialprodukt som anbefales for rengjøring av slike produkter (K&N, Universal Cleaner eller JR).
4. Hold i ca 10 minutter.
5. Vask godt i en beholder og skyll med rennende vann.
6. Impregner filterelementet med spesialimpregnering
7. Sett på plass.

Denne prosedyren anbefales å utføres omtrent en gang hver tredje måned (avhengig av aktiv bruk av bilen). For å lette prosedyren kan du også kombinere den med oljeskift.

Et rent luftfilter er en av de viktige faktorene for en stabil og økonomisk biltur.