Hva slags olje helles inn i servostyringen?

De første bilene ble designet og brukt uten servostyring. Denne enheten ble utviklet på begynnelsen av det tjuende århundre. Det første konseptet med en bil med servostyring ble levert i 1926 (General Motors), men den gikk i masseproduksjon i 197 år av forrige århundre.

Servostyringen gir bilisten enkel og pålitelig kontroll over kjøretøyet. Systemet krever nesten ikke vedlikehold, bortsett fra periodisk oljepåfylling. Hva slags væske, hvor ofte og hvorfor fylle servostyringen - les artikkelen.

Det første trinnet er å klargjøre at konvensjonell motorolje og spesielle servostyringsvæsker er forskjellige. Til tross for at de heter det samme, har den andre gruppen en mer kompleks kjemisk sammensetning. Derfor er det umulig å fylle på vanlig olje - det vil skade systemet.

I tillegg til å gi førerkomfort og lette arbeidet hans, utfører væsken i servostyringssystemet en rekke viktige funksjoner.

1. Fuktighetsgivende og smørende bevegelige deler.
2. Avkjøling av interne komponenter, fjerning av overskuddsvarme.
3. Beskyttelse av systemet mot korrosjon (spesielle tilsetningsstoffer).

Sammensetningen av oljer inkluderer også forskjellige tilsetningsstoffer. Deres oppgaver:

• stabilisering av væskens viskositet og surhet;
• forhindrer utseendet av skum;
• beskyttelse av gummikomponenter.

Derfor er det viktig å overvåke tilstedeværelsen og tilstanden til oljen i den hydrauliske boosteren. I prinsippet kan bilen kjøre i noen tid med skadet olje eller dets ufullstendige volum, men dette vil føre til sammenbrudd i servostyringssystemet, hvis reparasjon vil bli dyrere.

Tilgjengelig i gul, rød og grønn. De fleste sjåfører blir veiledet av farge når de velger. Men du bør lese sammensetningen nærmere for å finne det riktige middelet. Bestem først hva slags olje som tilbys: syntetisk eller mineralsk. I tillegg må du ta hensyn til følgende indikatorer:

• viskositet;
• Kjemiske egenskaper;
• hydrauliske egenskaper;
• mekaniske egenskaper.

Det skal bemerkes at syntetiske oljer sjelden brukes til disse formålene, hovedsakelig på grunn av deres aggressivitet mot gummielementene i systemet. De brukes hovedsakelig i tekniske maskiner, hvis tillatt av produsenten.

Mineraloljer er spesielt utviklet for å smøre slike systemer. Variasjonen deres på markedet er ekstremt stor - fra originalen, produsert av bilprodusenter, til forfalskninger. Når du velger, bør du stole på anbefalingene i kjøretøyets registreringsbevis. Den foretrukne oljen kan også angis på lokket til ekspansjonstanken.

• Dextron (ATF) - innledningsvis helles inn i systemet med østlige biler (Japan, Kina, Korea);
• Pentosin - hovedsakelig brukt i tyske og andre europeiske biler.

Dextron er gul eller rød, Pentosin er grønn. Fargeforskjeller skyldes spesielle tilsetningsstoffer som utgjør produktene.

Disse midlene er også forskjellige i kinematisk viskositet innen driftstemperaturer. Så mineral beholder egenskapene ved temperaturer fra -40 ° C til +90 ° C. Syntetisk føles flott i området fra -40 ° C til + 130-150 °C.

Mange bilister tror at oljeskifting i servostyringen ikke vil være nødvendig under hele levetiden. Men bruksforholdene til kjøretøyet er veldig forskjellige fra ideelle, så det kan tørke ut, sive ut, lekke osv.

Endringsprosedyren anbefales i følgende situasjoner:

• avhengig av kjørelengde: Dextron etter 40 tusen km, Pentosin sjeldnere, etter 100-150 tusen km;
• når støy eller andre mindre funksjonsfeil oppstår i systemet;
• med komplikasjonen av å vri rattet;
• når du kjøper en brukt bil;
• ved skifte av farge, konsistens, smørenivå (visuell kontroll).

Det skal bemerkes at det er å foretrekke å bruke originale produkter. Kvalitetskontroll sikrer at den vil utføre sine funksjoner i GUR og ikke skade den.

Blande eller ikke?

Det hender at det er rester av væske som det er synd å helle ut. Eller tanken er 2/3 full. Hva skal man gjøre i slike tilfeller - hell ut alt og fyll inn et nytt, eller kan man spare penger?

Det er en utbredt oppfatning at oljer av samme farge kan blandes. Det er delvis riktig, men kan ikke tas som et aksiom. Følgende faktorer må også tas i betraktning:

• begge væskene tilhører samme type (syntetisk eller mineral);
• de kjemiske egenskapene til produktene samsvarer;
• du kan blande inn følgende fargevalg: rød = rød, rød = gul, grønn = grønn.

Oftest produserer produsenter det samme produktet under forskjellige navn og med tillegg av urenheter som ikke påvirker effektiviteten. Det kan du finne ut ved å studere den kjemiske sammensetningen. Slike væsker kan trygt blandes.

Dessuten, hvis et produkt av en annen farge enn nytt ble brukt i systemet, anbefales det å skylle det grundig. Ved blanding av forskjellige væsker kan det dannes skum, noe som vil komplisere driften av servostyringen.

Vi systematiserer informasjon om hvilken olje som skal helles inn i servostyringen.

1. Det er to typer produkter - mineralske og syntetiske. De kan være røde, gule og grønne.
2. Utskifting bør gjøres etter 40 tusen km (for Dextron) eller 100-15 tusen km (for Pentosin), hvis systemet fungerer som det skal.
3. Alle automatgir og de fleste manuelle girkasser er fylt med mineralolje. Hvis du trenger å bruke syntetisk - er dette tydelig oppgitt i databladet.
4. Du kan blande oljer av samme farge, samt røde og grønne, hvis deres kjemiske sammensetning er den samme.
5. For å beskytte deg mot funksjonsfeil og sammenbrudd i systemet, bør du bruke originale produkter.
6. Type væske som kreves kan være angitt på tanklokket for den.

Tømme og skifte olje er en enkel prosedyre som enhver bilist kan gjøre.