Hvor ofte skal injektoren skylles?

Injektor - en del av drivstoffinjeksjonssystemet, hvis funksjon er tvungen tilførsel av drivstoff ved hjelp av dyser til sylinderen eller inntaksmanifolden til forbrenningsmotoren. Drivstofftilførselen, og dermed driften av hele forbrenningsmotoren, avhenger av brukbarheten til injektorene. På grunn av drivstoff av dårlig kvalitet dannes det avleiringer på elementene i injeksjonssystemet over tid, som forstyrrer en jevn og målrettet drivstoffinnsprøytning. Hvordan kan du se om injektorene er tette?

Før du snakker om hvor ofte rengjøring av injeksjonssystemet er nødvendig, bør noen karakteristiske symptomer på en forurenset injektor bemerkes:

• Vanskeligheter med å starte motoren.
• Ustabil drift av forbrenningsmotoren på tomgang og ved girskift.
• Dypper med et skarpt trykk på gasspedalen.
• Forringelse av dynamikken til akselerasjon av forbrenningsmotoren og tap av kraft.
• Økt drivstofforbruk.
• Økt toksisitet av eksosgasser.
• Utseendet til detonasjon under akselerasjon på grunn av mager blanding og en økning i temperaturen i forbrenningskammeret.
• Spretter i eksosanlegget.
• Rask svikt i oksygensensoren (lambdasonden) og katalysatoren.

Forurensningen av dysene blir spesielt merkbar med begynnelsen av kaldt vær, når flyktigheten til drivstoffet forringes og det er problemer med å starte en kald forbrenningsmotor.

Alt det ovennevnte får injektoreiere til å bekymre seg. I sin natur kan injeksjonsforurensning være helt annerledes: støvpartikler, sandkorn, vann og også harpiks av uforbrent drivstoff. Slike harpikser oksiderer over tid, herder og legger seg tett på delene av injektoren. Det er derfor det er verdt å utføre rettidig spyling, noe som vil bidra til å bli kvitt slike ubehagelige symptomer og returnere motoren til riktig drift, spesielt hvis utskifting av drivstoffilteret ikke hjalp.

Hyppigheten av rengjøring av injektoren avhenger av typen bil, kjørelengde og, selvfølgelig, kvaliteten på drivstoffet du fyller kjøretøyet med. Men selv uavhengig av driftsforhold, bør spyling av injektoren gjøres minst en gang i året. Vanligvis kjører de fleste bilister omtrent 15-20 tusen kilometer i gjennomsnitt per år. Denne kjørelengden er akkurat passe for minst én injektorrengjøring.

Men hvis du oftest reiser korte avstander eller er i trafikkork i lang tid, og du fortsatt fyller drivstoff på alle bensinstasjoner på rad, anbefaler eksperter at alle bileiere rengjør drivstoffsystemet for forbrenningsmotoren hver 10 km.

Hvis du står overfor symptomene på tilstopping som er oppført ovenfor, er det definitivt nødvendig å skylle injektoren. Men hvis det ikke er noen symptomer, bør du handle etter et annet prinsipp og analysere kjørestilen din, og også se nærmere på oppførselen til bilen din. Husk at injektorer oftest er forurenset i injektoren, med hensyn til hvilke det er et sett med anbefalinger:

1. Rengjør injektorene hver 25 kilometer, da har ytelsen deres ikke tid til å redusere, og fjerning av forurensninger har en forebyggende effekt.
2. Hvis du spyler etter 30 tusen kilometer, husk at da har sprøytenes ytelse allerede falt med 7 prosent, og drivstofforbruket har økt med 2 liter - fjerning av forurensninger vil bidra til å takle problemet.
3. Hvis bilen allerede har kjørt 50 tusen kilometer, har dysene mistet 15 prosent av ytelsen, og stempelet kan bryte setet og øke dysetverrsnittet på sprøyten. da vil spyling fjerne skitten, men munnstykket forblir med feil diameter.

Hvis du møter symptomer som ligner på injektorforurensning, men du vet sikkert at forstøverne ikke er problemet, diagnostiser: drivstoffsediment, filter og drivstoffsamlernett. Det viser seg at vi fant ut hvor ofte det er nødvendig å skylle injektoren og fant ut at i tillegg til generelle anbefalinger, er det verdt å overvåke endringer i driften av forbrenningsmotoren.

For øyeblikket er det et sett med måter å rengjøre injektoren på.

rengjøringstilsetninger.

Tilsetning av et rengjøringsmiddel til drivstoffet gjennom bensintanken, som løser opp avleiringer under drift. Denne metoden er kun egnet for en liten billengde. Hvis maskinen har vært i drift lenge og systemet mistenkes å være svært skittent, kan denne rengjøringen bare gjøre situasjonen verre.

Når det er mye forurensning, vil det ikke være mulig å løse dem helt opp ved hjelp av tilsetningsstoffer, og sprøyter kan bli enda mer tette. Flere avleiringer vil komme fra drivstofftanken til drivstoffpumpen, som kan føre til at den går i stykker.

Ultralyd rengjøring.

Denne metoden for rengjøring av injeksjonen, i motsetning til den første, er ganske komplisert, og krever et besøk til en bilservice. Ultralydmetoden innebærer demontering av dysene, testing på stativet, nedsenking i et ultralydbad med rensevæske, en ny test og installasjon på plass.

Rengjøring på plass munnstykkerengjøring.

Det utføres ved hjelp av en spesiell vaskestasjon og rensevæske. Denne metoden blir mer og mer populær på grunn av sin balanse, sikkerhet og høye effektivitet. Om ønskelig kan slik vask utføres ikke bare i tjenesten, men også uavhengig.

Essensen av teknologien er å pumpe et vaskemiddel inn i drivstoffskinnen i stedet for drivstoff mens motoren går. Denne teknologien er anvendelig for både bensin- og dieselforbrenningsmotorer, den gir gode resultater ved direkte og direkte innsprøytning.

Skylling, som virker på avleiringer i en varm motor, er svært effektiv, og renser ikke bare dysene, men også drivstoffskinnen, inntakskanalen ved en distribuert injeksjon.

Hver bileier bør ikke glemme å periodisk rengjøre injektoren fra formasjoner og avleiringer ved hjelp av spesielle kjemiske rengjøringsmidler. Selvfølgelig er mange bilister urimelig redde for slike verktøy, de anser dem som usikre for forbrenningsmotorer og andre bilkomponenter. Faktisk er alle injektorrensere som presenteres på salgsnettverket i dag helt trygge for forbrenningsmotorer.