Hvordan Chevy Camaro har endret seg gjennom årene

Den første Chevrolet Camaro ble introdusert for verden i september 1966. Det har vært et virkelig mirakel siden starten. Først ble den laget for å konkurrere med Ford Mustang, men med årene har den blitt en bil som andre selskaper nå prøver å konkurrere med.

Det er 2020-tallet og tusenvis av sjåfører kjøper fortsatt Camaros hvert år. Bare i 2017 ble det solgt 67,940 XNUMX Camaroer. Men det gikk ikke alltid like greit. Denne bilen har gått gjennom sin del av oppturer og nedturer. Fortsett å lese for å finne ut mer om hvordan Camaro ble den bilen den er i dag, og hvorfor det er én modell du ikke finner andre steder.

Det opprinnelige navnet var "Panther".

Da Chevy Camaro fortsatt var i designfasen, refererte ingeniørene som jobbet på bilen til den med kodenavnet: "Panther". Chevy-markedsføringsteamet vurderte over 2,000 navn før de slo seg ned på "Camaro". Med et nøye utformet navn ønsket de ikke at det skulle offentliggjøres før i rette øyeblikk.

Chevrolet begynte å selge Camaro i 1966 og den hadde en basispris på $2,466 (som er rundt $19,250 i dag). De solgte ikke Mustangen det året, men det er ikke slutten på historien til Camaro.

Så hvordan valgte de navnet Camaro? Finne ut mer

Hva er i et navn?

Du må lure på hva noen av disse andre 2,000 navnene var. Hvorfor valgte de Camaro? Vel, alle vet hva en mustang er. Camaro er ikke et så vanlig ord. Ifølge Chevy var det en gammeldags fransk slangbetegnelse for kameratskap og vennskap. Noen GM-ledere har imidlertid fortalt media at det er "et ondskapsfullt lite dyr som spiser Mustangs".

Det var ikke akkurat slik, men det fanget oppmerksomheten til publikum. Chevy liker å gi bilene deres navn som starter med bokstaven "C".

Første eksperimentelle Camaro-prototype

21. mai 1966 ga GM ut den aller første Camaro. Pilotprototypen, nummer 10001, ble bygget i Norwood, Ohio på et GM-monteringsanlegg nær Cincinnati. Bilprodusenten bygde 49 pilotprototyper på dette anlegget, samt tre pilotprototyper ved Van Nuys-anlegget i Los Angeles.

Bilprodusenten forventet høye salgsvolumer, så Norwood-anleggsutstyret og samlebåndet ble forberedt deretter. Den første pilotprototypen av Camaro eksisterer fortsatt. The Historic Vehicle Association (HVA) har til og med oppført en spesiell Camaro på sitt National Historic Vehicle Registry.

Verden møtte Camaro 28. juni 1966.

Da det var på tide å introdusere den første Chevrolet Camaro noensinne, ønsket Chevy virkelig å skape seg et navn. PR-teamet deres organiserte en massiv telekonferanse 28. juni 1966. Ledere og medlemmer av media samlet seg på hoteller i 14 forskjellige amerikanske byer for å finne ut hva Chevy hadde i ermet.

Hundre teknikere fra Bell var i beredskap for å sikre at samtalen kunne foretas uten problemer. Telekonferansen ble en suksess, og i 1970, da Chevrolet var klar til å starte arbeidet med en andre generasjons bil.

Fortsett å lese for å finne ut hvordan enkeltkjørermodifikasjoner snart ble standard.

Sju motoralternativer

Camaro hadde ikke bare ett motoralternativ da den først ble introdusert. Det var ikke engang to. Det var sju. Det minste alternativet var en sekssylindret motor med en-tønnes forgasser. Forbrukerne kunne velge L26 230 CID med 140 hk. eller L22 250 CID med 155 hk

De kraftigste motorene som ble tilbudt av Chevy var to store motorblokker med fire-tønnes forgassere, L35 396 CID med 325 hestekrefter og L78 396 CID med 375 hestekrefter.

Yenko Camaro har blitt enda kraftigere

Etter at Camaro ble introdusert for publikum, modifiserte forhandlereier og racerfører Don Yenko bilen og bygde Yenko Super Camaro. Camaroen kunne bare passe en bestemt type motor, men Yenko gikk inn og gjorde noen justeringer.

I 1967 tok Yenko noen SS Camaros og erstattet motorene med en 72 kubikktommers (427 L) Chevrolet Corvette L7.0 V8. Dette er en kraftig maskin! Jenko tenkte fullstendig om konseptet til Camaro og endret måten mange tenker om bilen på.

Alternativ for dekkspray

Camaro fra 1967 ble produsert utelukkende som ekstrautstyr. Ikke bare kan du velge en motor, men du kan også installere en V75 Liquid Aerosol dekkkjede. Det skulle være et alternativ til snøkjettinger brukt på snø. Den gjenbrukbare aerosolboksen vil være skjult i bakhjulsbrønnene. Sjåføren kunne trykke på en knapp og sprayen ville belegge dekkene for trekkraft.

Til å begynne med tiltrakk denne ideen forbrukere, men i praksis var den ikke like effektiv som vinterdekk eller snøkjettinger.

Funksjonen var kanskje ikke en hit, men bare to år senere skulle Camaro oppleve en gjenoppblomstring i popularitet.

1969 Camaro er enda bedre enn originalen

I 1969 ga Chevy ut en ny, oppdatert modell av deres Camaro. Camaro fra 1969 ble den mest populære første generasjons Camaro. I '69 ga Chevy Camaro en makeover, innvendig og utvendig, og forbrukerne kunne ikke vært mer fornøyde. Nesten 250,000 enheter er solgt bare i år.

1969-modellen ble kalt «klemmen» og var rettet mot den yngre generasjonen. Den hadde en lengre underkropp samt en oppdatert grill og støtfangere, en ny bakende og runde parkeringslys.

Chevrolet Camaro Trans-Am racerbil

Mens Camaro var en suksess hos forbrukerne, ønsket Chevy å bevise at denne bilen kunne holde seg på racerbanen. I 1967 bygde bilprodusenten Z/28-modellen, utstyrt med en 290-liters V-302 høykompresjon DZ4.9-motor med 8 hk. Lageier Roger Penske og racerfører Mark Donoghue har bevist sin verdi i SCCA Trans-Am-serien.

Med denne bilen kunne Donoghue vinne flere løp. Camaro var helt klart en bil som var i stand til å konkurrere med de beste av dem.

Designere hentet inspirasjon fra Ferrari

Camaro-designere hentet inspirasjon fra det ikoniske slanke designet som Ferrari er kjent for. Bildet over er Eric Claptons 1964 GT Berlinetta Lusso. Ser du ikke likhetene?

I 1970 produserte GM nesten 125,000 350 Camaros (sammenlignet med Ferrari, som bare produserte 250 enheter). Ferrari Lusso 150 GT var den raskeste personbilen på den tiden, med en topphastighet på 60 mph og akselerasjon fra null til XNUMX mph på syv sekunder.

Camaro Z/28 ledet Chevys comeback på 80-tallet

Camaro ble raskt et populært alternativ på 60- og tidlig 70-tallet, men salget gikk litt ned på slutten av 70- og begynnelsen av 80-tallet. 1979 var imidlertid det mest solgte året for biler. Forbrukerne har vært forelsket i ytelsesbiler og kjøpte 282,571 85,000 Camaros i løpet av det året. Nesten 28 av dem var Z/XNUMX.

Chevy Camaro Z 1979 fra 28 var en to-dørs bakhjulsdrevet kupé med en tre-trinns girkasse. Den hadde en 350 kubikktommers motor med 170 hestekrefter og 263 lb-ft dreiemoment. Med en toppfart på 105 mph akselererte den fra null til 60 mph på 9.4 sekunder og dekket kvartmilen på 17.2 sekunder.

Så introduserte Chevy denne neste gale Camaroen.

Folk var gale etter IROC-Z

På 1980-tallet økte GM ytelsen til Camaro med introduksjonen av IROC-Z, oppkalt etter International Race of Champions. Den hadde 16-tommers fem-eikers hjul og en Tuned Port Injection (TPI) versjon av 5.0-liters V-8 med 215 hestekrefter.

Den hadde også forbedret fjæring, Delco-Bilstein-dempere, større krengningsstabilisatorer, en styrerammestag kalt "wonderstangen" og en spesiell klistremerkepakke. Den var på Bil og sjåfør liste over topp ti magasiner for 1985. En spesiell California IROC-Z ble også opprettet og ble kun solgt i California. Totalt ble det produsert 250 svarte og 250 røde biler.

Se nedenfor hvordan en klassisk bil fra 2002 ble gjenoppstått.

2002 vekkelse

På begynnelsen av XNUMX-tallet trodde mange at Camaro-enes tid var ute. Bilen var "både et gammelt produkt og tilsynelatende irrelevant og arkaisk". Bil og sjåfør. I 2002, for å feire 35-årsjubileet til Camaro, ga bilprodusenten ut en spesiell grafikkpakke for Z28 SS coupe og cabriolet. Da ble produksjonen stengt.

Heldigvis for fansen gjenintroduserte Chevrolet Camaro i 2010. Base- og RS-modellene ble drevet av en 304-hestekrefter, 3.6-liters, 24-ventiler, DOHC V-6-motor, og SS-modellen ble drevet av en LS-serie 6.2-liters V-8-motor med 426 hestekrefter. Camaroen er tilbake og fortsatt sterk.

Ta steget opp, se hvilken skuespiller på topplisten som er en stor fan av Camaro.

Sjelden utgave

En av de mest eksklusive Camaros er Central Office Production Order (COPO) Camaro. Dette er en så sjelden hendelse at selv mange bilister ikke vet om det. Denne er designet for banen og de monteres for hånd. Die-hard fans kan bare kjøpe den hvis de vinner et spesielt lotteri.

En gjennomsnittlig Camaro tar 20 timer å bygge og en COPO å slippe ut på 10 dager. Hvert spesialutgave kjøretøy har et unikt nummer som gjør at eieren føler at de har noe utenom det vanlige. Chevrolet selger dem for minst 110,000 XNUMX dollar, men forbrukere kan også kjøpe COPO-biler på auksjon for litt mer.

humla inn transformatorer Camaro

Selv om Chevrolet avsluttet produksjonen av Camaro i 2002, kom den tilbake i 2007 før produksjonen offisielt ble gjenopptatt et par år senere. Bilen dukket opp i den første filmen i transformatorer franchise. Han dukket opp som karakteren Bumblebee. En unik versjon av bilen ble utviklet for filmen.

Designerne brukte eksisterende konsepter for den kommende 2010-modellen for å lage humla. Forholdet mellom Camaro og transformatorer Karakteren var perfekt fordi bilen for mange år siden var kjent for humlestripen på nesen. Stripen dukket opprinnelig opp på 1967-modellen som en del av SS-pakken.

Sylvester Stallone er en Camaro-fan

Actionstjernen Sylvester Stallone er en Camaro-fan og har eid flere opp gjennom årene, inkludert en LS3-drevet SS. Mer bemerkelsesverdig er imidlertid hans 25-årsjubileum Hendricks Motorsports SS. Den tilpassede 2010-bilen har 582 hestekrefter.

I tillegg til kraftoppgraderingen, inneholdt jubileumsutgaven andre karosseri- og interiørmodifikasjoner: en Callaway Eaton TVS-kompressor, spiralfjærer og hjul, samt en frontsplitter i karbonfiber, bakspoiler, bakre diffuser og sideterskler. Den klokket en kvart mil-tid på 11.89 sekunder ved 120.1 mph og en tid på 60 til 3.9 på 76,181 sekunder. Base MSRP var $25 XNUMX og produksjonen var begrenset til bare XNUMX enheter.

Neiman Marcus Limited Edition

Flere Camaro spesialutgaver har blitt produsert opp gjennom årene, inkludert Camaro Neiman Marcus Edition. 2011 cabriolet var burgunder med spøkelsesstriper. Den kostet 75,000 XNUMX dollar og ble solgt eksklusivt gjennom Neiman Marcus julekatalog.

Det var en så stor hit at alle 100 spesialtilbud ble utsolgt på bare tre minutter. Neiman Marcus Camaros var utstyrt med en rekke alternativer, inkludert 21-tommers hjul, en cabriolet og et vakkert gult interiør. Camaro var utstyrt med en 426 hestekrefter LS3-motor. En av modellene solgte på auksjon i 2016 i Las Vegas for 40,700 XNUMX dollar.

Offisielt kjøretøy fra Dubai-politiet

I 2013 bestemte Dubai-politiet seg for å legge til Camaro SS-kupéen til flåten. Til nå har ikke Camaros blitt brukt som patruljebiler i Midtøsten. Camaro SS drives av en 6.2-liters V8-motor som produserer 426 hestekrefter og 420 lb-ft dreiemoment. Den har en topphastighet på 160 mph og akselererer fra null til 60 mph på 4.7 sekunder.

"Camaroen er høyt ansett over hele verden," sa generalmajor Khamis Mattar Al Mazeina, nestleder i Dubai-politiet. "Dette er det perfekte kjøretøyet for Dubai-politiet når vi streber etter å oppgradere kjøretøyene våre for å møte verdenskjente Emirati-sikkerhetsstandarder."

Indy 500 rekord racerbil

Du tenker kanskje ikke på Camaro som en racerbil, men i 1967 ble en 325-hestekrefter, 396-hestekrefter V-8 Camaro cabriolet brukt som racerbil for Indianapolis 500.

Løpsfunksjonærer kjørte doubler opprettet under de første løpene. Camaro var den første offisielle Indy 500 racerbilen som ble brukt to ganger i løpet av de tre første årene med produksjon. Den har siden blitt brukt totalt åtte ganger under Indy 500. Tro det eller ei, denne bilen kan bevege seg!

Ahead er en sjelden versjon av Camaro som du ikke engang kan kjøpe i dag.

Seks forskjellige kroppsstiler

Camaro har seks forskjellige karosseristiler. Den første generasjonen (1967-69) var en todørs coupé eller cabriolet-modell og inneholdt den nye GM F-kroppen bakhjulsdrevne plattform. Den andre generasjonen (1970–1981) så bredere stylingendringer. Den tredje generasjonen (1982–1992) hadde drivstoffinnsprøytning og kombikarosserier.

Fjerde generasjon (1993–2002) var en kupé eller cabriolet med 2 pluss 2 seter. Femte generasjon (2010-2015) ble fullstendig redesignet og basert på 2006 Camaro Concept og 2007 Camaro Convertible Concept. Sjette generasjon Camaro (2016–nåtid) ble lansert 16. mai 2015, for å falle sammen med bilens 50-årsjubileum.

Selv noen av de største Camaro-fansen vet ikke om denne sjeldne versjonen av bilen.

To 1969-versjoner

I 1969 ga Chevy ut to versjoner av Camaro. De første versjonene ble gjort tilgjengelig for allmennheten. Den hadde en 425 hk 427 hk storblokk V-8-motor. Det var et beist på gata, men det var ikke nok til å tilfredsstille bilprodusentenes behov for fart.

Firmaet deres produserte også en spesielt for Chaparral. Racerteamet planla å bruke monsteret i CAN Am-serien. Dette bestemte beistet var kjent som COPO og hadde 430 hestekrefter!

Det kan være mer enn et løp

COPO Camaro kan ha blitt designet for racerbanen, men det betyr ikke at den aldri gikk ut i gatene. Sammen med sin racerstamtavle ble den også designet som en "parkeringsbil" og ble gjort tilgjengelig for kommersiell bruk. Hvis du noen gang har lurt på hvordan politiet endte opp med å kjøre Camaros, nå vet du det.

Ifølge politiet var Camaro utstyrt med et nytt forsterket fjæring. Husker du hva annet disse Camaroene ble brukt til? Svaret er taxier som har fått et sårt tiltrengt smussavvisende interiør!

Ikke flere store blokkmotorer

I 1972 avviklet Chevrolet Camaro med storblokk-motorer. Noen av disse modellene hadde fortsatt en motor som var $96 dyrere enn small-block 350. Men hvis du bodde i California, hadde du bare small-block-alternativet.

Totalt 6,562 1972 Camaros ble bygget i 1,000. Av dette antallet ble færre enn XNUMX bygget med store blokkmotorer. Selvfølgelig, hvis du kjøpte en Camaro som ikke hadde en, var det måter å oppgradere bilen på, det var bare ikke billig.

Hatchbacken ble introdusert i 1982.

I 1982 gjorde Chevrolet noe sprøtt. Dette ga Camaro sin første kombi-versjon. Som du vet var målet til Camaro å konkurrere med Mustang. Tre år tidligere hadde Ford vellykket lansert Mustang med kombi, så Chevy måtte gjøre det samme med Camaro.

Camaro hatchback viste seg å være overraskende populær. I de neste 20 årene tilbød Chevy det som en pakke for bilkjøpere. I 2002 ble dette alternativet fjernet og Camaro returnerte til sin mer tradisjonelle form i 2010.

Denne gangen med klimaanlegg

Det virker kanskje ikke som en så stor sak, men i de første fem årene av Camaros eksistens var ikke klimaanlegg et kjøpsalternativ. Til slutt, etter nok klager, gjorde Chevy det praktiske og tilbød klimaanlegg for første gang.

Den første luftkondisjonerte modellen var Z28 i 1973. For å gjøre tillegget mulig, avstemte selskapet motoren fra 255 til 245 hestekrefter og satte en hydraulisk enhet i bilen. Takket være dette kunne Camaro-eiere i ørkenen endelig bevege seg klart og fritt!

Lettmetallfelger 1978

Det første året Chevy begynte å tilby Camaros med lettmetallfelger var 1978. De var en del av Z28-pakken og hadde fem eiker 15X7 dekk med hvit skrift GR70-15. Introduksjonen kom et år etter at Pontiac begynte å utstyre Trans Am med de samme hjulene.

Ved å legge til lettmetallfelger og kjøpe en T-top Camaro, har du den beste modellen i utvalget. T-skjortene ble introdusert samme år, også etter andre biler, og kostet 625 dollar. I underkant av 10,000 XNUMX modeller ble produsert med denne funksjonen.

Restaurering av stripete Camaros

Hvis du noen gang ser en stripete Camaro på veien, er det en enkel måte å finne ut om den er restaurert eller ikke. Chevy satte bare striper på førstegenerasjons Camaros med SS-merker. To brede striper gikk alltid langs taket på bilen og bagasjelokket. Og bare modeller fra 1967 til 1973 fikk stripene.

Hvis noen annen Camaro har disse stripene, vet du at den har blitt restaurert, enten for hånd eller av en lokal profesjonell. Det eneste unntaket fra denne regelen er Camaro-tempobilene fra 1969, som hadde SS-merker, men ingen striper.

Hold det under wraps

Da Chevy begynte å jobbe med Camaro, holdt de prosjektet under wraps. Han bar ikke bare kodenavnet "Panther", men var også skjult for nysgjerrige øyne. Bilens mysterium bidro til å skape forventning om en mulig avsløring og utgivelse. Taktikken var motsatt av Fords.

En måned etter at Camaro ble introdusert for verden, begynte Chevy å levere Camaro til forhandlere over hele landet. For mange markerte denne introduksjonen begynnelsen på «Pony Car Wars», en ond kamp mellom produsenter som fortsetter til i dag.

Kraftigere enn før

2012 Camaro brakte den kraftigste versjonen av bilen på markedet. Bilen på 580 hestekrefter ble kraftig oppgradert fra den originale modellen på 155 hestekrefter. Pokker, selv Camaro fra 1979 hadde bare 170 hestekrefter.

Ingen Camaro kan imidlertid sammenlignes med 2018-modellen. Drevet av en 6.2L LT4 V-8-motor, har denne slemme gutten mer effektiv varmeoverføring enn tidligere modeller og overstråler fortsatt dem alle med 650 hestekrefter!

Alt i tall

I 1970 sto Chevrolet overfor et alvorlig problem. De hadde ikke nok nyttårscamaros til å møte etterspørselen og måtte improvisere. Vel, ikke så mye å improvisere som å utsette utgivelsen. Dette betydde at de fleste 1970 Camaros faktisk var 1969 Camaros.

Som proffen sier: "Kroppen dør krevde for mye trekk for at metallplaten kunne samhandle. Fisher bestemte seg for å rekonfigurere tegneformene... de resulterende kvarte panelene, stemplet fra de nye formene, var verre enn det forrige forsøket. Hva å gjøre? Chevrolet har igjen forsinket Camaro og Fischer har laget helt nye dyser.»

Det var nesten en Camaro stasjonsvogn

Hvis du syntes kombivarianten var en dårlig ting, så vil du gjerne vite at Chevy har skrinlagt planene for en stasjonsvognversjon. Den nye modellen var rettet mot moderne familier på jakt etter en elegant ny bil for å ta barna med på fotballtrening.

Selskapet hadde utviklet bilen og forberedte lansering da de stengte den. La oss alle puste lettet ut at denne versjonen av Camaro aldri kom på markedet!

Cabriolet Camaro

Camaro kom ikke med en cabriolet før mer enn to tiår etter utgivelsen. Dette betyr imidlertid ikke at en konvertibel versjon aldri har blitt produsert før. I 1969 forberedte ingeniører seg på å demonstrere den nye Z28 for GM-president Pete Estes.

Gruppen visste at han elsket cabriolet, og for å selge den nye modellen til sjefen gjorde de den til en cabriolet. Estes likte det og fortsatte produksjonen. Imidlertid ble aldri en konvertibelversjon tilbudt publikum, noe som gjorde Estes 'Camaro til en av sitt slag.

Enklere og raskere enn noen gang

I et forsøk på å konkurrere enda mer med Mustangene, begynte Chevrolet å utforske måter å forbedre ytelsen til kjøretøyene sine på. Det er to måter å gjøre dette på; øke kraften til vektreduksjon. Som et resultat begynte Chevy å utvikle modifikasjoner for å redusere vekten på Camaro.

I femte generasjon Camaro er tykkelsen på bakruteglasset redusert med 0.3 millimeter. Den lille endringen resulterte i et tap på ett pund og en liten økning i kraft. De reduserte også møbeltrekk og lydisolering.

Hva betyr COPO?

Bare ekte Camaro-fanatikere vet svaret på dette spørsmålet. Tidligere snakket vi om COPO Camaro, men visste du at disse bokstavene står for produksjonsordren til sentralkontoret? Den eksklusive bilen brukes først og fremst til racing, men har "flåte"-egenskaper.

Chevy selger kun denne versjonen av bilen til ekte girkasser, så hvis du aldri har hørt om noe verktøy i dag, er du ikke alene. Hver er bygget eksklusivt og kan ta opptil ti dager å fullføre. Til sammenligning ruller en kommersiell Camaro av samlebåndet på 20 timer.

Ikke en Detroit-bil

Du tror kanskje at Chevy Camaro er en Detroit-baby, men du tar feil. Tenk tilbake til vårt forrige lysbilde om Camaro-prototyper. Husker du hvor vi sa at den ble bygget? Til tross for at Chevy var assosiert med Detroit, ble den originale Camaro designet og bygget i nærheten av Cincinnati.

Det viser seg at Cincinnati burde være kjent for mer enn chili spaghetti. Det var i Norwood, Ohio at Chevy produserte den første flåten av Camaro-prototyper. Neste gang du er på en quiz og dette spørsmålet dukker opp, kan du sove rolig og vite at du har bidratt til laget ditt.

Reiser opp mot Mustang

Det er ingen slik rivalisering mellom muskelbiler som det er mellom Camaro og Mustang. Chevy var på toppen av verden med Corvair da Ford introduserte Mustang og tok tronen. Chevy forsøkte å gjenvinne kronen og ga verden Camaroen, og en av de store bilkrigene ble født.

En halv million Mustang ble solgt i 1965. I de to første årene av Camaros eksistens ble 400,000 XNUMX solgt. Mustang kan ha hatt overtaket tidlig, men Camaro gjør det i dag takket være filmfranchiser som transformatorer.

Gylden Camaro

Vet du hva som er så spesielt med den første Camaro-prototypen noensinne? Chevy laget den med et gullfargeskjema for interiør og eksteriør. Den gylne touch var ikke bare Chevys håp. Bilen var en stor suksess og hjalp dem å holde seg konkurransedyktige på muskelbilmarkedet.

Etter suksessen til den første prototypen, fikk hver "første modell" Camaro-prototype samme behandling. Midas-berøringen hjalp til og med bilen med å beholde salget da forbrukerne vendte ryggen til store, raske, bensindrevne biler.

Chevys stolthet og glede

Ingen bil har vært viktigere for Chevrolets arv enn Camaro. Corvetten er vakker og skinnende, men Camaro bidro til å gjøre muskelbiler til et nasjonalt høydepunkt. Noen ganger er verdien av en bil viktigere enn prislappen. Ikke at Camaro er billig eller noe sånt.

Takket være Camaro har Chevy vært en av de største bilprodusentene i verden i mer enn 50 år. I dag fortsetter selskapet å skinne, vinner pris etter pris, enda mer foreviger navnet sitt i stein.

Det blir bare bedre med alderen

I dag er Chevrolet Camaro den tredje mest populære samlerbilen i USA. Mer enn en million forsikrede CIT-kjøretøyer er i omløp, sa Hagerty. Når det gjelder popularitet, er Camaro nest etter Mustang og Corvette. Vi er sikre på at Chevy ikke vil bli opprørt over at to kom seg til topp tre!

Igjen, tenk på deres "krig" med Ford og Mustang, kanskje det passer dem dårlig. De trenger bare å fortsette å produsere elegante, raske og utrolig samleobjekter for å gjøre opp forskjellen!

stykke historie

Du skulle tro at gitt hvor ikonisk Camaro er, ville den ha blitt oppført i HVA National Historic Vehicle Registry tidligere enn 2018. Nå er den beste tiden å fikse feilen, og nå slutter prototypen Camaro seg til sine muskelbilbrødre.

Når den er målt og registrert, vil bilen bli permanent plassert ved siden av prototypen Shelby Cobra Daytona, Furturliner og den første Meyers Manx sanddynevognen.