Hvordan diagnostisere en automatgir selv

Automatiske girkasser erstatter gradvis mekaniske girkasser fra markedet, og beveger seg fra delen av enkelt brukervennlige bilenheter til de nødvendige. Å sykle i trafikken i storbyer, stadig skifte gir og manipulere clutchpedalen, har blitt for slitsomt. Men automatgiret er mye mer komplisert, derfor krever det oppmerksomhet, vedlikehold og regelmessige kontroller.

Når trenger automatgir diagnostikk?

Vanligvis er det nødvendig å diagnostisere maskinen i tre tilfeller:

• når du kjøper en brukt bil med ukjent historie;
• etter at avvik fra den vanlige feilfri driften av girkassen blir lagt merke til på din egen bil;
• for forebyggende formål, siden prisen på reparasjon av automatgir er svært avhengig av mottatte skader av årsaker som ikke ble identifisert i tide.

Det er mest rimelig å involvere i vurderingen av tilstanden til bensinstasjonsspesialister som driver med reparasjon av automatgir, og helst et spesifikt merke.

Manifestasjonen av symptomer og svakheter for forskjellige enheter kan variere sterkt, noe som ikke negerer tilstedeværelsen av et generelt prinsipp for drift av hastighetsbryterenheten.

Hvordan sjekke automatgir

Det er ingen enkelt trinn-for-trinn-metodikk, siden automatiske girkasser produseres av forskjellige selskaper, hvis tilnærming til design er forskjellig.

Du må handle i henhold til de mest generelle stadiene, og under testene legge merke til og fokusere på mistenkelige avvik fra normal tilstand eller arbeid.

Oljenivå

Olje spiller den viktigste rollen i driften av alle automatgirsystemer. Dens oppgaver og funksjoner er delt inn i flere uavhengige områder:

• rollen til hydraulisk væske, både i tidlige bokser, der generelt alt skjedde på grunn av omfordelingen av strømninger og trykk av oljen pumpet av pumpen, og i moderne, som er fullstendig under kontroll av den elektroniske enheten, men aktuatorer betjenes unikt av oljetrykk;
• smørefunksjoner, som sikrer minimal friksjon i lagrene og girene i boksen;
• arbeidsvæsken i momentomformeren gir en endring i dreiemoment og hastighet av relative bevegelser mellom turbinhjulene;
• varmefjerning fra mekanismer med påfølgende utslipp til en radiator eller annen varmeveksler.

Derfor behovet for å strengt opprettholde den nødvendige mengden olje i boksen, så vel som dens tilstand. Oljenivået i veivhuset kontrolleres vanligvis når motoren er varm og går. Dette er nødvendig slik at pumpen fullt ut gir væske til alle mekanismer, og resten vil bety tilstedeværelsen av den nødvendige reserven.

Det er to måter å måle på - når boksen har en oljepeilepinne og ved bruk av en kontrollplugg med fjernrør.

1. I det første tilfellet er det nok å sørge for at nivået er plassert mellom de varme og kalde tilstandsmerkene.
2. I den andre versjonen må du legge til omtrent en halv liter brukt olje til veivhuset, og deretter skru ut den første tappepluggen, under hvilken den andre med et eksternt rør er plassert. Den stikker over bunnen av veivhuset akkurat nok til at overflødig olje renner ut gjennom den. Bare enkeltdråper er mulig på grunn av bølger på overflaten av oljespeilet. Hvis ingenting renner ut av røret selv etter påføring, så har boksen et stort problem med å forsvinne olje. Dette er uakseptabelt, uten automatgirolje vil det umiddelbart og ugjenkallelig mislykkes.

Underveis vurderes lukten av oljen. Den skal ikke ha brente nyanser. Utseendet deres indikerer overoppheting av clutchene, deres nødslitasje og tilstopping av alle mekanismer med ødeleggelsesprodukter.

Som et minimum må oljen skiftes helt ut, og håper da at clutchene ennå ikke er helt utbrent og ikke er utslitte. Ideelt sett bør boksen være fjernet, demontert og defekt.

Gasskontrollkabel

Denne kabelen overfører informasjon til automatgiret om graden av nedtrykking av gasspedalen. Jo strammere det er når du senker gassen, jo senere skifter boksen, og prøver å utnytte lavere gir for intens akselerasjon. Når den er trykket helt inn, oppstår kickdown-modus, det vil si automatisk tilbakestilling av flere gir ned.

Driften kontrolleres ved intensiv akselerasjon av bilen med pedalen trykket mot gulvet.

Motoren skal snurre opp i hvert gir til maksimal hastighet, og akselerasjonshastigheten skal omtrent tilsvare den som er oppgitt av produsenten når det gjelder tiden for å nå en hastighet på 100 km/t.

Små avvik er akseptable siden fabrikkmålinger tas under ideelle forhold av profesjonelle racerførere.

Håndbrekk

Med bilen stoppet kan du foreta en grovsjekk av tilstanden til momentomformeren, pumpen, solenoidene og clutchene ved å trykke på gassen hele veien mens du holder bremsepedalen nede. Hastigheten skal ikke øke til det maksimale, men til ca 2500-3000, hvor turtellernålen skal henge.

Testen er ganske farlig, du bør ikke bruke den ofte og etter utførelse er det nødvendig å la motoren gå på tomgang i velgerposisjonen på P eller N for kjøling.

Oljetrykk

Trykket som skapes av pumpen med regulatoren er en viktig konstant i boksen, som riktig drift av all hydraulikk avhenger av.

Denne verdien kan betraktes som en skanner som kan ta avlesninger fra trykksensoren. Skannerhjelpesystemet vil fortelle deg de nominelle verdiene for denne automatiske girkassen. Tidligere ble kontrolltrykkmålere brukt.

Hvordan måle oljetrykk i automatgir. Diagnostikk vilkårlig

Kontrollerer automatgiret i bevegelse

Veitesten lar deg evaluere smidigheten ved veksling, den rettidige overgangen til gir og akselerasjonsdynamikken. Boksen må varmes opp til nominell oljetemperatur.

Med jevn akselerasjon bør støt ved bytte ikke være merkbare, boksen skifter til høyere gir uten mye motorspinn. Med mer intens akselerasjon skjer skiftene senere, men også uten rykk. Under bremsing blir girene automatisk nedgiret for motorbremsing.

Hvis hastigheten øker, og akselerasjonen avtar, er ikke clutchene eller kontrolltrykket i orden. Rykk indikerer i det minste problemer med olje, ventilhussolenoider eller individuelle girclutcher.

Merk av i boksen i "P"-modus

Under parkeringsmodus i boksen er giret stivt låst på utgående aksel ved hjelp av en skralle-type mekanisme.

Maskinen må ikke rulle forover eller bakover i skråninger. Og bevegelsen av velgeren forårsaker ikke grove rykk, noen rykninger er mulig når du flytter fra D til R.

Datastyring

Full tilgang til minnet til kontrollenheten er mulig ved hjelp av en skanner. Den inneholder informasjon fra alle tilgjengelige sensorer, som lar deg vurdere tilstanden så mye som mulig uten å ta av og demontere boksen.

Hvis ønskelig, kan eieren mestre en slik sjekk selv hvis han kjøper en adapter for bilens diagnosekontakt og passende program for en bærbar PC eller nettbrett.

Av de rimeligste, rimeligste og mest effektive skannerne for diagnostikk av automatisk girkasse, kan du ta hensyn til Rokodil ScanX.

Enheten vil være egnet for de fleste biler siden utgivelsen 1996. Med den kan du sjekke bilen for feil, status på sensorer, oljenivå og trykk og mye mer.

Diagnostikk av automatgir og CVT på plass (som eksempel på automatisk girkasse Subaru). #38

Et kvalitetsprogram lar deg telle alle indikatorene og gi kontrollparametere som må oppfylles. Det er også mulig å tilbakestille tilpasningsdataene og utføre maskinvaretester.

Priser for diagnostikk av automatisk girkasse i store byer i Russland

Tatt i betraktning kostnadene ved reparasjon av automatgir, er diagnostikken relativt billig. En overfladisk vurdering av tilstanden kan gjøres gratis, dersom en slik prosedyre er gitt. Dette er vanligvis kombinert med et forebyggende olje- og filterskift, som anbefales på det sterkeste minst hver 40000 kilometer.

I andre tilfeller kan prisene på diagnostikk variere fra 500 rubler til 1500-2000 tusen, avhengig av mengden av sjekker.

I sistnevnte tilfelle utføres en fullverdig test med datadiagnostikk, en utskrift av resultatene for alle parametere og veitester med en erfaren spesialist.