Hvordan utløserlageret fungerer, funksjonsfeil og verifiseringsmetoder

Den klassiske clutchen i en bil består av tre hoveddeler: en trykkplate med fjær, en drevet plate og en utløserclutch. Den siste delen kalles vanligvis utløserlageret, selv om det faktisk består av flere funksjonelle elementer, men de fungerer vanligvis og erstattes som en helhet.

Hva er funksjonen til clutchutløserlageret?

Clutchen under drift kan være i en av tre tilstander:

• fullt engasjert, det vil si at trykkplaten (kurven) med all kraften til dens kraftige fjær presser på den drevne skiven, og tvinger den til å presse mot overflaten av svinghjulet for å overføre alt motormoment til splines på girkasseinngangsakselen;
• av, mens trykket fjernes fra friksjonsflatene til skiven, blir navet litt forskjøvet langs splines og girkassen åpnes med svinghjulet;
• delvis inngrep, skiven presses med en målt kraft, foringene sklir, rotasjonshastighetene til motoren og girkasseakslene er forskjellige, modusen brukes ved start eller i andre tilfeller når motorens dreiemoment ikke er nok til å oppfylle overføringens behov.

For å kontrollere alle disse modusene, må du fjerne noe av kraften fra kurvfjæren eller løsne skiven helt. Men trykkplaten er festet på svinghjulet og roterer med den og fjæren i høy hastighet.

Kontakt med kronbladene til membranfjæren eller spakene til spiralfjærsettet er kun mulig gjennom lageret. Dens ytre klips samhandler mekanisk med clutchutløsergaffelen, og den indre bringes direkte til kontaktflaten til fjæren.

Del plassering

Utløserlagerclutchen er plassert inne i clutchhuset, som kobler motorblokken til girkassen. Inngangsakselen til boksen stikker ut fra veivhuset, og på utsiden har den splines for å skyve navet til clutchskiven.

Den delen av akselen som ligger på siden av boksen er dekket med et sylindrisk hus, som fungerer som en føring langs hvilken utløserlageret beveger seg.

enhet

Utløserkoblingen består av et hus og et lager direkte, vanligvis et kulelager. Den ytre klemmen er festet i clutchkroppen, og den indre stikker ut og kommer i kontakt med kurvbladene eller en ekstra adapterskive presset mot dem.

Frigjøringskraften fra clutchpedalen eller elektroniske kontrollaktuatorer overføres gjennom et hydraulisk eller mekanisk drivsystem til utløserhuset, som får det til å bevege seg mot svinghjulet, og komprimere kurvfjæren.

Når kraften fjernes, aktiveres clutchen på grunn av kraften fra fjæren, og utløserlageret beveger seg til sin ytterste stilling mot boksen.

Det finnes systemer med en normalt inn- eller utkoplet clutch. Sistnevnte brukes i forhåndsvalgte girkasser med dobbel clutch.

typer

Lagre er delt inn i de som arbeider med et gap, det vil si fjærer som strekker seg helt fra kronbladene, og uten tilbakeslag, alltid presset mot dem, men med forskjellige krefter.

Sistnevnte er mest brukt, siden arbeidsslaget til inngrepsclutchen med dem er minimal, fungerer clutchen mer nøyaktig og uten unødvendig akselerasjon av den indre clutchutløsningen i det øyeblikket den berører den støttende overflaten til kronbladene.

I tillegg klassifiseres lagre etter måten de drives på, selv om dette kun gjelder deres design.

Mekanisk kjøring

Med en mekanisk drift er pedalen vanligvis koblet til en kappekabel, gjennom hvilken kraften overføres til utløsergaffelen.

Gaffelen er en toarmet spak med et mellomliggende kuleledd. På den ene siden trekkes den av en kabel, den andre skyver utløserlageret, dekker det fra begge sider, og unngår forvrengning på grunn av dets flytende landing.

kombinert

Kombinert hydraulisk drift reduserer belastningen på pedalene og går jevnere. Utformingen av gaffelen ligner mekanikk, men den skyves av stangen til arbeidssylinderen til stasjonen.

Trykket på stempelet utøves av hydraulisk væske som tilføres fra clutchhovedsylinderen koblet til pedalen. Ulempen er kompleksiteten i designet, den økte prisen og behovet for hydraulisk vedlikehold.

Hydraulisk kjøring

Den helhydrauliske driften er blottet for deler som gaffel og stamme. Arbeidssylinderen er kombinert med utløserlageret til en enkelt hydromekanisk clutch plassert i clutchhuset, bare en rørledning nærmer seg den fra utsiden.

Dette lar deg øke tettheten til veivhuset og øke nøyaktigheten av arbeidet, bli kvitt mellomliggende deler.

Det er bare en ulempe, men den er betydelig for eiere av budsjettbiler - du må bytte utløserlagerenheten med arbeidssylinderen, noe som dramatisk øker kostnadene for delen.

Feilfunksjoner

Utløserlagerfeil skyldes nesten alltid normal slitasje. Oftest akselereres det på grunn av lekkasje av kulenes hulrom, aldring og utvasking av smøremiddelet.

Situasjonen forverres ved høye termiske belastninger på grunn av hyppige clutchglidninger og overoppheting av hele veivhusrommet.

Noen ganger mister utløserlageret sin bevegelighet, ved å kile seg fast på føringen. Clutchen, når den er slått på, begynner å vibrere, kronbladene slites ut. Det er karakteristiske rykk når du starter. En fullstendig feil med en ødelagt plugg er mulig.

Verifikasjonsmetoder

Oftest viser lageret sine problemer med en nynning, fløyte og knas. For forskjellige strukturer kan manifestasjonen finnes i forskjellige moduser.

Hvis stasjonen er laget med et gap, så med riktig justering, berører ikke lageret kurven uten å trykke på pedalen og manifesterer seg ikke på noen måte. Men så fort du prøver å klemme clutchen, dukker det opp en bulder. Volumet avhenger av pedalslaget, fjæren har en ikke-lineær karakteristikk og på slutten av slaget svekkes kraften og lyden.

I de vanligste tilfellene er gapet ikke gitt, lageret presses konstant mot kurven, og lyden endres bare, men forsvinner ikke. Derfor forveksles det med støyen fra inngangsakselen til boksen.

Forskjellen er at girkasseakselen ikke roterer når giret er koblet inn, clutchen er trykket inn og maskinen står stille, noe som betyr at den ikke kan lage lyd.

Slipp lagerbrum

Skifte utløserlageret

I moderne biler er ressursen til alle komponentdeler av clutchen omtrent lik, så utskiftingen gjøres som et sett. Settene selges fortsatt, pakken inneholder kurv, skive og utløserlager.

Et unntak er tilfellet med å kombinere clutchutløseren med arbeidssylinderen til det hydrauliske drevet. Denne delen er ikke inkludert i settet, den kjøpes separat, men den bør byttes for eventuelle problemer med clutchen.

Girkassen fjernes for utskifting. På noen biler flyttes den bare vekk fra motoren, og arbeider gjennom det resulterende gapet. Denne teknikken sparer tid bare med en høyt kvalifisert mester. Men å gjøre dette anbefales ikke, siden det er steder i clutchhuset som krever visuell inspeksjon.

For eksempel gaffelen, dens støtte, oljetetningen på inngående aksel, trykklageret på enden av veivakselen og svinghjulet.

Hvordan skifte ut koblingslager eller smøre

Det er alltid bedre å fjerne boksen helt. Etter det vil det ikke være vanskelig å erstatte utløserlageret, det fjernes ganske enkelt fra føringen, og en ny del tar sin plass.

Føreren bør smøres lett med mindre de spesifikke settinstruksjonene tydelig angir at smøring ikke er nødvendig.