Hvordan GMSV kan lykkes der Holden mislyktes

Chevrolet Corvette vil være flaggskipsmodellen i GMSVs søken etter å vinne australieres hjerter og lommebøker.

Holdens bortgang var en trist dag for australske bilentusiaster. Men selv på den mørke dagen ga General Motors oss et glimt av håp.

Mellom de dårlige nyhetene om Holdens nedleggelse, falt den amerikanske bilgigantens forpliktelse til Australia, om enn med mindre ambisjoner som en nisjeoperasjon.

General Motors Specialty Vehicles (GMSV) kombinerer effektivt det som er igjen av Holden med HSVs vellykkede overgang til å være en kjøretøyimportør/reprodusent i USA (inkludert Chevrolet Camaro og Silverado 2500).

Så hvorfor tror General Motors i Detroit at GMSV kan lykkes der Holden mislyktes? Vi har flere mulige svar.

Ny start

En av de største utfordringene for Holden de siste årene har vært å opprettholde arven hans. Den harde realiteten er at merket ikke har klart å holde tritt med markedets krav og har mistet sin ledende posisjon i markedet. Den møtte hardere konkurranse fra Toyota, Mazda, Hyundai og Mitsubishi og slet med å henge med.

Men problemet var at Holden hadde etablert seg som det største merket i landet. Det var nødvendig å ta hensyn til produksjonsdriften og det enorme forhandlernettverket over hele landet. Enkelt sagt prøvde han å gjøre for mye.

GMSV trenger ikke å bekymre seg for dette. Mens Walkinshaw Automotive Group (WAG) skal restaurere Chevrolet Silverado 1500 og 2500 i Melbourne, er dette ikke i nærheten av omfanget av operasjonen som kreves for å bygge en Commodore fra bunnen av.

Nedleggelsen av Holden tillot også (uten tvil) nedbemanning av forhandlernettverket slik at bare viktige utstillingslokaler gjenstår, noe som gjorde GMSVs liv lettere å holde alle fornøyde.

Et annet pluss ved å bytte fra Holden til Chevrolet-merket (i hvert fall foreløpig) er at den ikke bærer bagasje. Mens Holden var elsket (og forblir lojal), ble Lion-emblemet et ansvar på mange måter ettersom forventningene var høyere enn markedet tillot selskapet å oppnå.

Ingen Commodore, ikke noe problem

Ingen steder har Holden-arven og vekten på noen modeller vært mer tydelig enn den nyeste ZB Commodore. Det var den første fullt importerte modellen som hadde det berømte navneskiltet, og derfor var forventningene urettferdig høye.

Den ville aldri kjøre så godt som en lokalt designet og bygget Commodore, og den ville ikke selge like bra fordi kjøpere rett og slett ikke ville ha sedaner og stasjonsvogner på samme måte. ZB Commodore var en god familiebil, men behovet for å bære det ikoniske merket skadet absolutt ytelsen.

Dette er et problem som GMSV ikke trenger å bekymre seg for. Merket starter med Chevrolet-modeller, men kan tilby Cadillac og GMC hvis det synes det passer markedet. Tross alt er det en grunn til at de ikke kalte det Chevrolet Specialty Vehicles.

Faktisk vil GMSV møte det motsatte problemet til den importerte Commodore når den introduserer den nye Corvetten i 2021. Det er et velkjent navneskilt med mye forventning, men like mye er det oppdemmet etterspørsel etter den ikoniske sportsbilen og den nye mellommotoren C8. Stingray kan gi GMSV en superbil-konkurrent til redusert pris. Den perfekte heltebilen for å bygge GMSV i løpet av de neste årene.

Kvalitet ikke kvantitet

Holden har vært så stor så lenge at alt mindre enn en ledelse har blitt sett på som et skritt tilbake. Hvis du har vært i ledelsen i årevis, ser andreplassen dårlig ut, selv om det fortsatt betyr at du selger mange biler.

Noen år før hans endelige bortgang mistet han plassen på toppen av Toyotas salgslister, men det var ett av mange tegn på at Holden var i trøbbel.

Mest bemerkelsesverdig var skiftet fra store sedaner som Commodore til SUV-er, som ble et populært valg for familier. Holden var forpliktet til Commodore og kunne ikke flytte fra den til SUV-er så raskt som Toyota, Mazda og Hyundai kunne.

Holden var uansett forventet å beholde sin plass nederst på salgslisten. Dette økte bare presset på merket og dets ansatte.

Igjen, GMSV trenger ikke å bekymre seg for hvordan den presterer når det gjelder salg; i hvert fall ikke på samme måte som Holden. GM gjorde det klart fra starten at GMSV var en "nisje"-operasjon - å selge færre biler til et mer premium publikum.

Silverado 1500 koster for eksempel over $100 XNUMX, mer enn det dobbelte av prisen på Holden Colorado. Men GMSV vil ikke selge så mange Silverados som Colorados, kvalitet fremfor kvantitet.

Vekstrom

Et annet positivt for GMSVs nystart og nisjefokus er at det ikke trenger å bekymre seg for markedssegmenter som Holden tradisjonelt har konkurrert i som er i tilbakegang. Så ikke forvent at GMSV vil tilby noen kombi- eller familiesedaner når som helst snart.

I stedet ser det ut til at fokuset vil være på Silverado og Corvette på kort sikt, men det betyr ikke at det er mye rom for vekst. Som vi skrev tidligere, er det flere GM-modeller i USA som har potensial i Australia.

Styrken til det lokale premiummarkedet vil uten tvil få GM-ledere til seriøst å vurdere å gi ut Cadillac Down Under-modeller. Så er det GMCs bilutvalg og dens kommende elektriske Hummer.