Hvor godt det er å kjøre med tilhenger

Lovgivning, forholdsregler, manøvrer ... alt du trenger å vite for å kjøre tilhenger trygt

Hvordan kjøre en eller to motorsykler bakfra ...

Lair, i sitt store utdanningsoppdrag, forklarte deg nylig hvordan du laster en motorsykkel på en tilhenger. Når sykkelen er godt festet, har arbeidet akkurat begynt: nå må den tas med til bestemmelsesstedet. Derfor gjenstår det å se hvor godt det er å kjøre med tilhenger.

Tips om hvordan du kjører med tilhenger

Før avreise må du forsikre deg om at tilhengeren er godt festet til koblingskulen, at de elektriske koblingene er tilkoblet, at blinklysene og bremselysene fungerer; likeledes må jockeyhjulet monteres pålitelig igjen. Husk da at kjøretøyets registreringsnummer skal vises på tilhengeren hvis den veier mindre enn 500 kilo (og vanligvis ikke bremser). Dette er imidlertid tilstrekkelig til å frakte de fleste "normale" motorsykler. Men hvis du er mer ambisiøs når det gjelder transport, må du vite at:

1. En tilhenger som veier mer enn 500 kilo må ha et spesifikt registreringsnummer og logisk nok et registreringskort
2. En tilhenger som veier over 750 kilo må ha egen forsikring
3. For en tilhenger lengre enn 750 kilo er en E/B-tillatelse obligatorisk
4. Utenfor 750 kilo (men mindre enn 3500 kilo) skal tilhengeren ha et mekanisk treghetsbremsesystem. I tillegg blir hydrauliske, elektriske, vakuum- eller pneumatiske bremsesystemer obligatoriske.

Dette betyr at kjøretøyets registreringskort vil diktere nyttelasten din: i utgangspunktet vil du unngå å forestille deg en Harley-Davidson CVO Limited og en Indian Road Master bak Twingo Phase 1 (Fase 2, forresten). Og før du drar, vil du ikke glemme å justere trykket i tilhengerdekkene.

Stille katt

Det er bare én måte å kjøre bra med tilhenger. Bare én: han går dit med samme uforsiktighet som en stor katt som døser i solen. Du må være kul. Ingen støt. Og det er selv om du erfaringsmessig kan komme deg unna 180-cruise (der loven selvfølgelig tillater det), med en toakslet tilhenger trukket av en Range Rover Sport TDV8, og bevege deg litt uten.

Tips om hvordan du kjører med tilhenger

Vi må imidlertid tenke nøye gjennom:

1. Gjør køene dine bredere enn vanlig for å gi tilhengeren sin egen baneplass
2. Bremse og akselerasjon er jevnere enn vanlig. Faktisk vil du øke din trygge avstand til andre kjøretøy fordi overvekt vil øke bremselengden med ca 20-30 %, i tillegg til parasittreaksjoner som kan kontrolleres under kjøring ved nødbremsing.
3. Bruk motorbremsen mer enn vanlig for å unngå overoppheting av bremsesystemet.
4. Ikke hastighet: små tilhengerdekk blir varme; på samme måte, på tilhengere som ikke er veldig stive, kan svingninger forekomme og dette kan bli stressende ... Noen moderne biler har ESP-er som inkluderer å ha tilhenger, men disse er fortsatt sjeldne på markedet. Derfor er det i vår beste interesse å holde oss i riktig fil i lange nedoverbakker, for å senke girklassen for ikke å få for mye fart og skåne bremsene.
5. Hvis du passerer en bil saktere enn deg, må du vurdere lengden på festet og ikke brette for raskt.
6. Du må også "lese veien", feie den med øynene, forutse humper, jettegryter, krappe svinger, alt som kan få panikk med en gyrosensor, kort sagt ...
7. På samme måte vil du forutse dine parkeringsmuligheter.

Gleden ved reversering

Der, vær forsiktig, bekjemp prospektet hvis du aldri har prøvd det. Selvfølgelig, igjen, noen biler har backup-kameraer som inkluderer tilstedeværelsen av en tilhenger (spesifikt, i Volkswagen, er det Trailer Assist). Men hvis du er ny på feltet, gjør deg klar til å helle i noen dråper svette. I utgangspunktet vil tilhengeren være en sikkerhetskopi av det motsatte av bilen: du peker til høyre, den går til venstre. Veldig bra. Men balansene er ustabile: etter en viss rotasjonsvinkel vil tilhengeren bli et "flagg" og plutselig. Derfor bør du gå dit i små strøk, så skånsomt som mulig.

Før du må trekke deg tilbake til et trangt sted på slutten av reisen, er det best å trene på en større parkeringsplass.

Forvent overforbruk ...

Selv når du kjører i bevegelse, betyr mer masse mer energi brent for å oppnå et resultat. Så det har vist seg av erfaring at gjennomsnittlig diesel som forbruker 7 L / 100 med tilhengeren ved 110 km / t motorvei cruising vil ende opp på nesten 10 L / 100 på 140 meter. Dessuten er turen kul.