Hvordan og hvorfor bilbremser ofte svikter om vinteren

En av de viktigste elementene for å forberede en bil for vinteren er å bytte bremsevæske. Og når var siste gang du endret det? Men i følge forskriften skal dette gjøres hver 30 km.

For mange år siden, da gresset var grønt, var solen lys, hastigheten var lav, og bremser var trommelbremser, bremsevæske var en cocktail av alkohol og lakserolje. I de gylne tider, som ikke kjente til trafikkork og høyhastighetsmotorveier, var en så beskjeden oppskrift nok til at sjåførene kunne stoppe bilen fullstendig. I dag har kravene til komponenter økt fordi bilindustrien har gått langt foran. Men de viktigste problemene med bremsene er ennå ikke løst. Spesielt vinteraspektene.

Og den viktigste er selvfølgelig hygroskopisitet. Bremsevæsken absorberer vann og gjør det raskt nok: Etter 30 000 km må "fyllingen" av bremseslangene og reservoaret skiftes ut. Akk, få mennesker gjør dette, så de første virkelig lave temperaturene fyller umiddelbart snøfonnene og brystningene med biler. Vannet inne i systemet fryser, pedalen "dubes", og kaliperaktiveringen er treg og langt fra så produktiv som ingeniørene planla. Resultatet er alltid det samme: en ulykke.

For ikke å gjøre denne kostbare feilen, vil en erfaren sjåfør alltid skifte bremsevæske før frost. Dessuten vil han ikke ta restene fra garasjehyllen, men gå til butikken for en ny. Det handler om det samme vannet, som er ukjent – ​​vi husker fra kondensatet, som alltid og overalt er i en lukket jernboks – selv i en forseglet flaske. For ikke å endre "en syl for såpe", kan du forhåndskjøpe en spesiell gadget som er tilgjengelig på hver bensinstasjon, og som er ansvarlig for bare én operasjon: den viser prosentandelen H2O i enhver væske. Det koster en krone, og resultatet av arbeidet er verdt en rubel.

Så vi endte opp i en bildelebutikk foran en lang hylle med flerfargede bokser. Hva skal man se etter? Hvorfor er det ene bedre enn det andre? Det første trinnet er å rådføre seg med selgeren: ikke hver bremsevæske kan helles i en gammel bil. Moderne komposisjoner er rike på ulike typer reagenser som øker kokepunktet og reduserer fuktighetsabsorpsjonen. Problemet er at de ganske enkelt korroderer de gamle gummibåndene og koblingene i bremsesystemet, derfor vil det etter en slik utslettutskifting være nødvendig å utføre en global reparasjon og en fullstendig oppdatering av alle noder. Så som så perspektiv. Det er bedre å ta en eldre og mindre aggressiv kjemi.

Hvis du er en lykkelig eier av en fersk utenlandsk bil, så er hovedfaktoren for å velge temperatur. Med andre ord, ved hvilken temperatur vil "bremsen" koke. Ved langvarig bremsing og korkknusing, så vel som med bremser som er stabilt kilt om vinteren, overføres temperaturen fra klossene og skivene til bremsevæsken og kan med jevne mellomrom bringe den til å koke. Billig "boble" allerede ved 150-160 grader, og dyrere - ved 250-260 grader. Føl forskjellen. I dette øyeblikket vil bilen faktisk miste bremsene, og "hussar"-akselerasjonen fra lyskrysset vil mest sannsynlig ende i hekken til en nabo i trafikkork.

For å minimere sannsynligheten for en slik høst-vinterblåsing i bremsesystemet, må væsken, som er et forbruksmateriale og "trenger oppmerksomhet" hver 30 km, bare skiftes ut. Dette er ikke vanskelig å gjøre, det er fullt mulig å utføre denne operasjonen på egen hånd i et garasjekooperativ. Viktigst av alt, ikke glem å lufte bremsene etterpå.