Hvordan bruke lommelykter? Produsenter prøver å hjelpe sjåfører

Kjøretøybelysning er en av de viktigste elementene som påvirker kjøresikkerheten. Faktum er at kjøretøyet kan sees langveis fra, også på dagtid. Og etter mørkets frembrudd, slik at sjåføren har et stort synsfelt.

Siden 2007 har trafikklysregelen vært gjeldende i Polen hele året. Denne avgjørelsen ble innført av sikkerhetsmessige årsaker: en bil med frontlykter på er synlig på mye større avstand om dagen enn en bil som kjører uten frontlykter. I begynnelsen av 2011 trådte imidlertid et direktiv fra EU-kommisjonen i kraft, som forpliktet alle nye biler med en tillatt totalvekt på under 3,5 tonn å være utstyrt med kjørelys.

"Denne typen lys, på grunn av sin design, er billigere i drift og mer miljøvennlig på grunn av lavere energiforbruk og det resulterende lavere drivstofforbruket enn i tilfellet med klassiske nærlys," forklarer Radoslav Jaskulski, instruktør ved Auto Skoda Skole.

Kjørelysene tennes automatisk når motoren startes. Føreren av en bil utstyrt med denne typen belysning må imidlertid huske at når du kjører fra daggry til skumring under regn eller mindre gjennomsiktig luft, som tåke, er kjørelys ikke nok. I en slik situasjon gir forskriften plikt til å slå på nærlyset. Riktig justert nærlys skal ikke blende eller skape ubehag for sjåfører som kjører møtende og forbipasserende foran oss.

Å sikre effektiv belysning kan sees i handlingene til bilprodusentene. Installerte tilleggssystemer er rettet mot å øke effektiviteten til belysning og optimalisere bruken. For tiden prøver hver ledende produsent å introdusere nye effektive løsninger. Halogenene som ble brukt for en stund siden blir erstattet av xenon-pærer og stadig flere biler bruker den nyeste typen belysning basert på LED.

Det introduseres også systemer for å hjelpe sjåføren med å kontrollere lyset. For eksempel tilbyr Skoda Auto Light Assist-systemet. Dette systemet bytter automatisk fra nærlys til fjernlys avhengig av lys- og trafikkforholdene. Hvordan det fungerer? Et kamera innebygd i frontrutepanelet overvåker situasjonen foran bilen. Når et annet kjøretøy dukker opp i motsatt retning, bytter systemet automatisk fra fjernlys til nærlys. Det samme vil skje når et kjøretøy som beveger seg i samme retning oppdages. Belysningen vil også endre seg når Skoda-føreren kommer inn i et område med høy kunstig lysintensitet. Dermed frigjøres sjåføren fra behovet for å skifte lykter og kan konsentrere seg om å kjøre og observere veien.

Kurvelysfunksjonen er også en nyttig løsning. Disse lysene lar deg bedre se omgivelsene, underlaget og eventuelle hindringer, og beskytter også fotgjengere som går langs siden av veien. Et eksempel på dette er det adaptive frontlyssystemet AFS som tilbys i Skoda Superb med bi-xenon-belysning. Ved en hastighet på 15-50 km/t forlenges lysstrålen for å gi bedre belysning av veikanten. Blinklysfunksjonen fungerer også. Ved høyere hastigheter (over 90 km/t) justerer det elektroniske kontrollsystemet lyset på en slik måte at også venstre kjørefelt lyser opp. I tillegg er lysstrålen litt hevet for å lyse opp et lengre parti av veien. Den tredje modusen til AFS-systemet fungerer på samme måte som nærlysfunksjonen - den aktiveres når du kjører med en hastighet på 50 til 90 km/t. Dessuten bruker AFS-systemet også en spesiell innstilling for kjøring i regn for å redusere lysrefleksjon fra vanndråper.

Men til tross for stadig mer effektive belysningssystemer, fritar ingenting føreren for plikten til å overvåke tilstanden til lampene. "Når vi bruker lamper, må vi være oppmerksomme ikke bare på riktig tenning, men også på riktig innstilling," understreker Radosław Jaskulski.

Riktignok har xenon- og LED-frontlykter et automatisk justeringssystem, men når du periodisk inspiserer bilen på et autorisert servicesenter, skader det ikke å minne mekanikerne om å sjekke dem.

Merk følgende! Kjøring på dagtid uten nærlys eller kjørelys på vil gi en bot på PLN 100 og 2 straffepoeng. Misbruk av tåkelys eller veilys kan føre til samme straff.