Hvordan lage vinterdiesel av sommerdiesel?
Problemer og løsninger
Den enkleste måten er å fortynne den varme sommeren med parafin (dette gjør mange eiere av traktorer og lastere). Det andre alternativet, selv om det er mindre budsjettmessig, er tilsetning av biodiesel; mengden, ifølge eksperter, bør være i området 7 ... 10%.
Det er også mer siviliserte teknologier for å konvertere sommerdiesel til vinterdiesel, assosiert med bruk av ulike antigeler. Men slike løsninger er ikke alltid gjennomførbare under normale forhold.
Det finnes en rekke rent mekaniske metoder for å gjøre det lettere å starte en motor i kaldt vær:
- Hette isolasjon.
- Installere en vifte foran tanken (dette er ikke alltid mulig av strukturelle årsaker).
- Dynamisk overløp av sommerdrivstoff fra en tank til en annen, noe som bremser geleringsprosessen.
Sekvens av operasjoner
Først vil det være nødvendig å eksperimentelt bestemme graden av egnethet av filtrene. Ved en temperatur under punktet for optimal bruk av sommerdiesel, utføres en prøvekjøring av en dieselmotor, og tilstanden til bilfiltrene bestemmes av driftsstabiliteten. Voksingsprosessen stoppes også effektivt ved å forvarme filtrene.
Det er nyttig å bruke tilskuddet Stanadyne, som:
- Vil øke cetantallet med flere posisjoner.
- Forhindrer frysing av drivstoff.
- Det vil rense injeksjonssystemet fra mulige uløselige urenheter og harpiksholdige stoffer.
- Det vil forhindre limdannelser på overflaten av gnidningsdeler, noe som vil redusere slitasjen.
Additiv-til-drivstoff-forholdet er typisk 1:500, og det er mulig å bruke forskjellige kvaliteter av Stanadyne-tilsetningsstoffer etter hverandre, da de alle blander seg godt med hverandre. Det skal huskes at disse tilsetningsstoffene garanterer akseptabel emulgering bare opp til temperaturer ikke lavere enn -200Med og med ikke veldig langvarig bruk (ikke mer enn en uke).
Du kan også bruke teknisk parafin, legge det til sommerdiesel i en andel på ikke mer enn 1:10 ... 1:15. Dette bør imidlertid ikke gjentas mer enn tre ganger.
Hva er forskjellen mellom sommer- og vintersol?
Den første måten er å fastslå det faktiske svovelinnholdet i drivstoffet. GOST 305-82 gir tre typer dieselkvaliteter:
- Sommer (L), hvis svovelinnhold ikke bør overstige 0,2 %.
- Vinter (Z), hvor svovelprosenten er høyere - opptil 0,5%.
- Arctic (A), hvis svovelinnhold er opptil 0,4 %.
Den andre måten å skille diesel på er fargen. For sommeren er den mørkegul, vinter- og arktiske varianter er lysere. De eksisterende ideene om at merket for diesel kan bestemmes av tilstedeværelsen av blåblå eller røde nyanser er feil. Den første kan observeres for ferskt drivstoff, og den andre, tvert imot, for drivstoff som har vært lagret i lang tid.
Den mest pålitelige måten å skille drivstoffkvaliteter på er å bestemme deres tetthet og viskositet. For sommerdiesel bør tettheten være i området 850 ... 860 kg / m3og viskositeten er minst 3 cSt. Karakteristikk av vinterdiesel - tetthet 830 ... 840 kg / m3, viskositet - 1,6 ... 2,0 cSt.
