Hvordan komme i gang i flat-track
Innhold
Snu sirkler på en leirring, skli i svinger og ingen frontbrems
Vi prøvde flat track på en Harley 750 Street Rod i Kroatia og elsket den!
Den flate banen er trolig et av de eldste motorsykkelløpene, et konsept først forbeholdt sykler og deretter for motorsykler som kjører i sirkler på en oval leirring på 1⁄4, 1⁄2 eller 1 mil, litt over 400, 800 eller 1600 meter som vi dreier mot klokken. Motorsykkelen har ikke frontbrems eller frontlykt og er utstyrt med ukuttede dekk. Hvis disiplinen nå feirer hundreårsjubileum, er den i stor grad dominert av Harley-Davidson. Noen navn hjalp da til med å publisere flate spor eller skittspor som Smokin 'av Joe Petrali.
Prinsippet er enkelt: det er ingen frontbrems, og du må kontrollere glidekurveinngangene og sidekurveutgangene. Vanligvis, hvis du er litt som meg, føler litt oppmerksomhet på veien, bør du bare være redd for programerklæringen.
I utgangspunktet er innsatsen enkel: du må lykkes med å gjøre det nakne motsatt av det du gjør på veien. Sett hjørnet på bakken, prøv å flytte sykkelen. Kort sagt, ting som ikke er lett å holde oppe for den vanlige turistkasten som jeg er en del av.
Vi er i Kroatia i en liten landsby i åssiden, og Harley-Davidson har laget en liten flatveisbane, hentet inn en forsyning av knapt preparerte 750 Street Rod og, som instruktører, ikke gitt oss noe mer enn Grant Martin, den nåværende Hooligan Series EM-leder, og også Ruben House, som i tillegg til en flott karriere i WSBK og MotoGP, også er kjent for å ta bilder av Ducati Hypermotard 1100 SP, drevet av begge hjulene, kneet i bakken og sagt hei med én hånd . Svineribbe, så han vet godt, og det blir ingen luksus å prøve å overbevise oss om å dytte bilen i bakken. Var det bra? Hvordan gjør vi det? Vi vil fortelle deg...
Noen få ord i historien
Flat trekking er en integrert del av amerikansk motorsykkelkultur, da de første løpene ifølge arkivene til AMA (American Motorcycle Association) dateres tilbake til 1924 og det første mesterskapet i denne disiplinen ble etablert i 1932. Vi ser det: det er utdatert!
Mesterskapet ble nesten konstant overvåket av Harley-Davidson, som lenge har vært den eneste produsenten konsekvent involvert i disiplinen. De første tiårene var preget av en kamp mellom Harley og indianer, mens Indian gikk konkurs på midten av 1950-tallet (og som et resultat av at Harley vant alle påfølgende mesterskap mellom 1954 og 1961, for eksempel), BSA og Triumph prøvde det på 1960-tallet og Yamaha prøvde det ikke før på 1970-tallet (en virkelig merkelighet, den mekaniske basen til CX 500 snudd opp ned for å imøtekomme langsgående modus, med 4 ventiler per sylinder og offset økt til 750 og koblet til en kjedetransmisjon). Det stoppet ikke Harley fra å vinne 9 av 10 mesterskap på 1980-tallet, og det gjør Milwaukees mest suksessrike produsent i sjangeren litt spesiell, veldig populær i USA, men har fortsatt små gjennombruddsproblemer andre steder.
I dag, etter en liten nedgang fra suksessen til motocross og supercross, er flat track virkelig tilbake på moten i USA ettersom to nasjonale merker, Harley-Davidson og Indian, konkurrerer igjen.
Motorsykkel
Det er veldig enkelt: det er en knapt modifisert Harley-Davidson-gatebar. Hjulene forblir på 17 tommer men er nå utstyrt med Avon ProXtreme regndekk (oppblåst til 2 barer) som er svært egnet for denne typen underlag. Endringene som er gjort på sykkelen er enkle: frontbremsen (sic) forsvinner helt, lysene og blinklysene, skjermene og passasjerfotstøttene fjernet, den nye salen og bakskallenheten er lagt til, og luftboksen byttes ut. Det siste giret forblir det samme som fjæringsjusteringen. Så mye for testsyklene våre.
Sammenlignet med en ekte racerbil som Grant Martin's Street Rod som topper Hooligan Series European Championship: i tillegg til de smalere 19-tommers hjulene (montert i Dunlop DT3), er det lite arbeid med eksos og kartlegging; tanken er Sportster-tanken (men den må pynte), den ekte tanken er i. Vi kan se at klargjøringen av den flate landeveissykkelen faktisk ikke er veldig vanskelig.
Оборудование
Ekte WADA-sjåfører kombinerer vanligvis larveskinn og hjelm med langrennsstøvler. Vi fulgte denne typen blanding: Bering Supra R sporskinn, Adventure Form støvler, AGV AX-8 Evo hjelm.
Den eneste forpliktelsen er å legge en jernsåle under venstre støvel, kunne lene seg på den og hjelpe sykkelen til å snurre og knytte strømbryteren rundt håndleddet før avreise ... Dette er vanskelig!
Teknikk
Det er Ruben House som forklarer oss: «Dette er en tung motorsykkel, dette er ikke en ekte terrengmotorsykkel, men vi må kjempe mot den». Her er dessuten kretsen spesielt liten. «Du vil kun bruke første og andre hastighet, og i likhet med yttersålen under venstre støvel, som er tung og vanskelig å skifte gir, starter du på andre og starter i full fart. Den vanskelige delen av den flate banen er at det ikke er noen frontbrems og at hvis du vil kunne kontrollere sykkelen, trenger du fortsatt en masseoverføring, og derfor vil alt avgjøres av kjørestillingen og motorens bremseimpuls. "
Jo lenger han går, jo mindre er jeg sikker!
"I den første linjen vil du være i den andre. Før du svinger, kobler du brått ut gassen, slipper bakbremsen litt, senker stigningen først, slipper clutchen og vipper sykkelen til taupunktet. Det som trengs er en vekt på forsiden for å følge bulkoverføringen. Hvis gesten gjøres bra, begynner sykkelen å posisjonere seg i vinkel, og du fremhever avrundingen av bakdekket, som vil returnere flere motorbremser og hjelpe deg å svinge. Samtidig berører venstre ben bakken, godt på sykkelaksen, ellers bryter du leddbåndene og trykker på låret og leggen for å støtte og hjelpe deg med å spinne sykkelen."
Bra bra. Hva blir det neste?
«Da må du alltid lene deg fremover for å opptre som om du vil bite deg i albuen. Etter taustikket, retter du opp sykkelen og setter på gassen og du fortsatt holder deg foran for å opprettholde retningskraften, det er synd at hvis bakdelen feier stien, er det fronten som hjelper deg med å komme på rett bane. Så holder du deg helt, går både og igjen for å snu."
#skepsis.
Så er det greit?
For å være ærlig: Jeg var litt redd denne dagen. Frykt for ikke å komme dit, redd for å falle, redd for å skade meg. Vi vasker ikke tretti år med kjøring på en vei som denne.
Men fortsatt. Det tok meg omtrent ti sekunder (første kontraktstid) å komme inn i spillet. Sykkelen er allerede kul, krydret. Dessuten lager den en fin lyd med racingeksosen, tror vi det. Så ja, mangelen på en frontbrems er rett og slett skummelt. Så ja også, begynn med den andre, gassen er stor, den setter umiddelbart stemningen.
Det tok meg bare noen få runder å begynne å føle den virkelige følelsen: faktisk, å presse kroppen fremover, passere først, få sykkelen til å gå rundt et hjørne på bakken, det hele går raskt og hyggelig, og du kan føle vrikken bak. overføring og hjelpe deg å snu. Kraften på beinet gjør at muskler fungerer som ikke nødvendigvis var anspente, og jeg hadde litt trøbbel tidlig på morgenen, men dette kom naturlig på ettermiddagen.
Deretter jobber vi med detaljene: posisjonen til overkroppen, det faktum å ikke akselerere for hardt, og lete etter skyvekraft ut av kurven, projisere sving for sving, noe som gjør det til et ork til det punktet hvor vi ikke lenger teller sirkler. Da verdsetter vi sensasjonen: å høre lyden av en metallsåle som gnis mot bakken, gå ut av en drivende kurve, full gass, skylle med stråstøvler, trekke ting mot kolleger under kamper pent organisert av Harley, prøve å komme inn og utsette hjørneinngang, uten front og billig og likevel ganske intens!
Selvfølgelig er dette bare kontakt. Men å tegne hjørner på bakken, kjenne en myk drift av ryggen ved inngangen til kurven, ikke bekymre deg lenger, for du har ikke bremser før, alt dette er ekte opplevelser, og det var med et smil om munnen at Jeg forlot hver økt.
Hva om du kommer inn i spillet?
Det er europamesterskapet, Hooligan-serien, forbeholdt to-sylindrede maskiner med et volum på minst 750cc. For øyeblikket består mesterskapet av kun 3 runder, inkludert 5 i Storbritannia og en i Nederland, noe som er en garanti på europeisk side. Men disiplinen ser ut til å være på vei opp ettersom Sverige for eksempel har et ganske høyt nasjonalt mesterskap.
Ved EM er løypene lengre (ca. 400 meter), og i varmen kan du finne opptil 12 motorsykler samtidig. Så fristet?
Og fremtiden?
Harley-Davidson slo oss: "Vi gjør det for moro skyld, det er ingen strategi eller produktplan bak det." Veldig bra. Vi legger imidlertid merke til at disiplinen er veldig populær i USA (og litt i Italia), at Indian vil gi ut 1200 flat track neste år, at Ducati har en flat track skole med Scramblers i Italia og at denne tingen godt kan bli det neste hipster-hoftefestet. Men Harley forteller oss at de ikke har noe i eskene. Vent og se.
