Hvordan ikke krasje i regnet
Asfalt oversvømmet med vann er farlig på samme måte som en isete vei. For sikker kjøring på den, må du følge noen få anbefalinger.
Selv i lett regn med en hastighet på 80 km / t, med en vannfilmtykkelse på bare 1 mm på asfalten, forringes grepet til et nytt dekk med veien omtrent to ganger, og under et regnvær - mer enn fem ganger . En slitt slitebane har enda dårligere grep. Begynnelsen av regn er spesielt farlig, når strålene ennå ikke har hatt tid til å vaske glatte mikropartikler av gummi, oljer og støv fra asfalten.
Vanligvis er det første i standardlisten med tips for sikker kjøring å holde fartsgrensen. På den ene siden er dette riktig: sikker hastighet på våt vei avhenger av mange faktorer, som kun kan tas riktig i betraktning ved akkumulert kjøreerfaring. Kvaliteten og typen av veibanen, tykkelsen på vannfilmen, typen maskin og dens drift, etc. Alt påvirker valget av sikker hastighet.
Men ingen fartsgrense vil redde for eksempel vannplaning hvis bileieren ikke gidder å kjøpe sommerdekk med et mønster som effektivt fjerner vann fra kontaktflaten på hjulet med asfalt. Derfor, selv på stadiet med å kjøpe nye dekk, bør du være oppmerksom på modeller med et asymmetrisk mønster og brede langsgående dreneringskanaler. Samtidig er det bra hvis gummiblandingen til et slikt hjul inneholder polymerer og silisiumforbindelser - sistnevnte blir av en eller annen grunn referert til som "silika" i reklamehefter.
Selvfølgelig bør du også overvåke nivået av slitasje på slitebanen. Den gjeldende tekniske forskriften i Russland "Om sikkerheten til kjøretøy med hjul" sier at bilen ikke har rett til å kjøre på offentlige veier hvis mønsterdybden på hjulene er mindre enn 1,6 mm. Imidlertid viser utallige undersøkelser av dekkprodusenter at for å effektivt drenere vann fra kontaktflekken om sommeren, er det nødvendig med minst 4-5 millimeter gjenværende mønsterdybde.
Få sjåfører er klar over at selv feil trykk på hjulene kan føre til tap av kontroll og en ulykke. Når dekket er litt flatt, synker trekkraften i midten av slitebanen kraftig. Hvis hjulet er overoppblåst over normen, slutter skuldersonene normalt å klamre seg til veien.
Avslutningsvis er det umulig å ikke huske at i regnvær, så vel som på en isete vei, er noen plutselige "kroppsbevegelser" kategorisk ikke anbefalt - det være seg å vri rattet, trykke eller slippe gasspedalen eller bremse " til gulvet». På våte veier kan slike dikkedarer føre til ukontrollert skrens, glidning av forhjulene og til slutt en ulykke. På glatt underlag må sjåføren gjøre alt jevnt og på forhånd.
