Hvordan beskytter galvanisering av et karosseri en bil mot korrosjon?

En bil eksisterer så lenge den har et karosseri. Alle andre enheter er festet til basen og kan erstattes med varierende grad av materialkostnader. Ja, og kjøretøyets VIN-nummer er plassert på de mest seige delene som er sveiset inn i den generelle strukturen. Du kan ødelegge kroppen i en alvorlig ulykke eller bare forlate den uten beskyttelse mot korrosjon. Derfor rettes spesiell oppmerksomhet til midlene for å motvirke dette skadelige fenomenet.

Hva er galvanisering

En allment anerkjent effektiv måte å sette en rustsperre på har vært bruken av sink, med andre ord galvanisering av ståldeler.

Denne beskyttelsesmetoden inneholder to hovedaspekter:

1. tilstedeværelsen av et sinkbelegg på kroppselementene beskytter basismetallet mot tilgang til oksygen og vann, som er jernets hovedfiender, hvis det ikke er der i form av en rustfri legering;
2. sink danner et galvanisk par med jern, der det, når vann dukker opp, er sink som begynner å bli konsumert, i motsetning til noen andre dekkende metaller, tvert imot, akselererer ødeleggelsen av basen.

Samtidig er sink relativt billig, og prosessene for applikasjonen er teknologisk godt utviklet.

Fordeler og ulemper

Sinkbelegg er anerkjent av bilindustrien som den beste beskyttelsen for kroppsjern til en overkommelig pris. Når den brukes sammen med en høykvalitets lakkering (LKP), har denne metoden gode fordeler:

• god vedheft til grunnmetallet, sink i seg selv eksfolierer ikke på grunn av kontakt på atomnivå;
• tilstedeværelsen av dobbel beskyttelse, både forsegling og galvanisk;
• motstanden til sink selv mot kjemisk slitasje, siden den tilhører kategorien metaller som er i stand til å skape en ugjennomtrengelig oksidfilm på overflaten, mens den ikke fungerer som en katalysator for ytterligere korrosjon;
• en rekke applikasjonsteknologier;
• relativ billighet av beskyttende metall.

Det er også ulemper:

• selv om det ikke er vesentlig, stiger prisen på kroppen fortsatt;
• belegget er ikke motstandsdyktig mot mekanisk skade, spesielt blir det ødelagt under reparasjonsarbeid på kroppen;
• den teknologiske prosessen er komplisert i forhold til miljøvern, sinkforbindelser er giftige;
• det er praktisk talt umulig på denne måten å gi pålitelig beskyttelse av sveiser og andre ledd i kroppsdeler.

Galvanisering utføres både i sin helhet og i deler av kroppen, under hensyntagen til truslene fra korrosjon av de mest utsatte delene, spesielt i den nedre delen av bilen.

Typer galvanisering av bilkarosseri

Ønsket om å redusere kostnadene for teknologiske prosesser tvinger bilprodusentene til å bruke metoder for å påføre sink som er forskjellige i effektivitet.

Å dekke en bil med sink helt, og selv på den mest pålitelige måten, er det få selskaper som har råd til. En slik bil vil være motstandsdyktig mot korrosjon, men mest sannsynlig vil den ikke selge godt på grunn av den høye prisen.

Varmt

Belegningsmetode av høyeste kvalitet. Under produksjonsprosessen er delen helt nedsenket i smeltet sink, hvoretter et ganske tykt lag forblir på overflaten, pålitelig bundet til jern.

Slik beskyttelse er holdbar, pålitelig, og på grunn av den store mengden slitebane, varer den lenge og er i stand til til og med delvis å stramme mindre mekaniske skader.

Belegget varer i 10 år eller mer, noe som gjør at produsenten kan gi en langsiktig garanti mot gjennombrudd.

Galvanisering

Sink påføres deler ved galvanisering i et spesielt elektrokjemisk bad. Atomer transporteres av et elektrisk felt og klamrer seg fast til overflaten.

Samtidig varmes delene mindre opp og grunnmetallet mister ikke sine mekaniske egenskaper. Metoden krever tilstedeværelse av en galvanisk seksjon som er skadelig for miljøet og forbruker en betydelig mengde elektrisitet.

Kald

Et spesielt pulver blandes inn i primeren som påføres kroppen ved å spraye et fint sinkpulver som holdes på overflaten av et primerlag.

Effektiviteten er ganske tvilsom, siden det galvaniske metallparet som kreves for effektiv beskyttelse nesten ikke dannes. Likevel gir slik beskyttelse en viss effekt og brukes aktivt. Gir mer en reklameeffekt enn reell beskyttelse mot korrosjon.

Sinkrometal

Metoden ligner den forrige, belegget inkluderer to lag med beskyttelse mot korrosjonsinhibitorer, oksider og sinkpulver. Forskjellig i elastisitet som fremmer fasthet i løpet av produksjonen av bilen.

Kvaliteten på beskyttelsen er høyere enn for kaldgalvanisering, men når ikke effektiviteten til varme og galvaniske metoder. Teknologier for produksjon av sinkmetall kan være forskjellige, noen ganger brukes oppvarming og smelting av de påførte komponentene.

Tabell over galvaniserte karosserier av alle merker

Store mengder produksjon av bilmerker og modeller tillater ikke i en begrenset liste å indikere spesifikke metoder for galvanisering av karosserier og prosentandelen av beskyttede deler i bilen.

Men produsentene bruker teknologien systematisk, noe som gjør det mulig å grovt anslå beskyttelsesnivået for enkeltmerker i nyere tid.

bilmodell	Galvaniseringsmetode for kropp	Beskyttelsesnivå etter driftserfaring	Bilpriskategori	Levetiden til kroppen før korrosjon
Audi	Hot enkelt- og dobbeltsidig	utmerket	Premium	Fra 10 år
BMW	Galvanisering	god	Premium	Fra 8 år
Mercedes-Benz	Galvanisering	god	Premium	Fra 8 år
Volkswagen	Galvanisering	god	Virksomhet	Fra 8 år
Opel	Galvanisering	gjennomsnitt	Standard	Fra 6 år
Toyota	Galvanisering	gjennomsnitt	Standard	Fra 6 år
Hyundai	Kald	utilstrekkelig	Standard	Fra 5 år
Volvo	varm full	utmerket	Virksomhet	Fra 10 år
Cadillac	varm full	utmerket	Premium	Fra 10 år
Daewoo	kald delvis	dårlig	Standard	Fra 3 år
Renault	Galvanisering	god	Standard	Fra 6 år
WHA	Zincometal	Tilfredsstillende	Standard	Fra 5 år

Levetiden til belegg kan bare bestemmes betinget, siden den avhenger sterkt av driftsforholdene.

Ved typeprøving påføres kalibrerte skader på karosseriet, hvoretter korrosjonsforplantning vurderes i saltspraykammer, som er de dårligste forholdene for karosseristål.

Hvordan sjekke om karosseriet er galvanisert eller ikke

Det er mulig å gjøre dette med forskningsmetoden, men det er dyrt, det krever spesialutstyr og delvis ødeleggelse av beleggene. Derfor vil den beste måten være å referere til fabrikkdokumentasjonen for en spesifikk modell og driftserfaring fra online anmeldelser.

Det er Internett-ressurser hvor du for hver modell kan få omfattende informasjon.

En fabrikkgaranti for fravær av gjennomgangsskade kan også fortelle mye. Vanligvis indikerer en periode på ca. 12 år et sinkbelegg av høy kvalitet.

For brukte biler bærer mye informasjon på sikkerheten til jern på steder hvor lakken har flasset av. Galvanisering av høy kvalitet tillater ikke rust å vokse selv i fravær av lakk, maling og grunning.

Hvordan galvanisere kroppen med et batteri

Vanlige husholdningsbatterier kan inneholde en sinkkopp, som spiller rollen som en av elektrodene. Formen på denne delen er praktisk nok til å lage den enkleste armaturen for galvanisering. Bilbatteriet brukes som strømkilde.

Rundt sinkglasset lages en tøytampon, som er impregnert med fosforsyre. Du kan forhåndsoppløse litt sinkspon laget av det samme batteriet i den. Pluss til batteriet er koblet til sink, og minus forblir på karosseriet til bilen.

Stedet som skal behandles må rengjøres nøye mekanisk fra de minste spor av rust. Etter det presses vattpinnen med sink mot overflaten og reaksjonen begynner å overføre sink til kroppsjern.

Prosessen med beleggdannelse kan observeres visuelt. Det resulterende laget vil ikke være verre enn det som er opprettet i anleggets galvaniske bad.

Galvanisering av bilen med batteri.

På slutten av prosedyren må syrerester fjernes med en brusløsning, overflaten skal vaskes, tørkes og dekkes med teknologiske lag av primer, maling og lakk.