Hvordan kjøles batterier i elektriske kjøretøy? [MODELLISTE]

Siden det har vært mye snakk i det siste om den raske inngangsskandalen i nye Nissan Leaf, bestemte vi oss for å ta en oversikt over Battery Temperature Management Systems (TMS) sammen med kjøle-/varmemekanismene de bruker. Det er han.

innholdsfortegnelsen

• TMS = batterikjøling og oppvarming
  • Biler med væskekjølte batterier
    • Tesla Model S, Model X
    • Chevrolet Bolt / Opel Ampere
    • BMW i3
    • Tesla modell 3
    • Ford Focus Electric
  • Kjøretøy med luftkjølte batterier
    • Renault Zoe
    • Hyundai Ioniq Electric
    • Kia Soul EV
    • Nissan e-NV200
  • Biler med passivt kjølte batterier
    • Nissan Leaf (2018) og tidligere
    • VW e-Golf
    • VW e Up

Dette omtales vanligvis først og fremst som effektiv kjøling av batteriet, men husk at TMS-systemer også kan varme opp batteriet for å beskytte cellene mot frysing og midlertidig kapasitetsfall.

Systemene kan deles inn i tre deler:

• aktivved å bruke en væske som kjøler og varmer deg celle batteri (ekstra batterivarmere er mulig, se BMW i3),
• aktivsom bruker luft som kjøler og varmer deg interiør batteri, men uten vedlikehold av individuelle celler (ekstra cellevarmere er mulig, se: Hyundai Ioniq Electric)
• пассивный, med varmeavledning gjennom batterikassen.

> Rapidgate: Elektrisk Nissan Leaf (2018) med et problem - det er bedre å vente med kjøpet for nå

Biler med væskekjølte batterier

Tesla Model S, Model X

18650-cellene i Tesla S- og Tesla X-batteriene er flettet med bånd som kjølevæske/varmevæske skyves gjennom. Innmatingene berører sidene av lenkene. Bildet av Tesla P100D-batteriet, laget av wk057, viser tydelig ledningene (rørene) som forsyner kjølevæsken til endene av båndene (oransje).

Chevrolet Bolt / Opel Ampere

I Chevrolet Bolt / Opel Ampera E-biler plasseres celleblokker mellom plater som har hule kanaler som inneholder kjølevæske for elementene (se bildet nedenfor). I tillegg kan celler varmes opp med motstandsvarmere – vi er imidlertid ikke sikre på om de er plassert ved siden av cellene eller om de varmer opp væsken som sirkulerer mellom cellene.

BMW i3

Battericellene i BMW i3 er væskekjølte. I motsetning til Bolt / Volt, hvor kjølevæsken er en glykolløsning, bruker BMW kjølemediet R134a som brukes i klimaanlegg. I tillegg bruker batteriet resistive varmeovner for å varme det opp i kulden, som imidlertid kun aktiveres når det er koblet til en lader.

Tesla modell 3

Cellene 21, 70 i Tesla 3-batteriet kjøles (og varmes opp) ved hjelp av samme system som Tesla S og Tesla X: det er en fleksibel stripe mellom cellene med kanaler som væske kan strømme gjennom. Kjølevæsken er glykol.

Model 3-batteriet har ikke motstandsvarmer, så ved et stort temperaturfall varmes cellene opp av varmen som genereres av den roterende drivmotoren.

> Tesla Model 3 vil starte motoren på parkeringsplassen hvis nye batterier må varmes opp 21 70 [BILDER]

Ford Focus Electric

Under lanseringen opplyste Ford at kjøretøyets batterier er aktivt avkjølt med væske. Sannsynligvis har ingenting endret seg siden den gang.

Kjøretøy med luftkjølte batterier

Renault Zoe

Batteriene i Renault Zoe 22 kWh og Renault Zoe ZE 40 har lufteventiler bak på kjøretøyet (bildet nedenfor: venstre). Ett inntak, to luftuttak. Batteriet har sitt eget klimaanlegg, som opprettholder den nødvendige temperaturen inne i kabinettet. Avkjølt eller oppvarmet luft blåses inn av en vifte.

Hyundai Ioniq Electric

Hyundai Ioniq Electric har et tvungen luftkjølt batteri. Ingenting er kjent om et separat batteriklimaanlegg, men det er mulig. I tillegg har elementene resistive varmeovner som varmer dem opp i kulde.

Kia Soul EV

Kia Soul EV har et tvungen luftkjølingssystem (se også: Hyundai Ioniq Electric). Luft strømmer gjennom to åpninger foran på dekselet og kommer ut av batteriene gjennom en kanal på baksiden av dekselet.

Nissan e-NV200

Nissan elektriske varebil har et tvungen luftsirkulasjonsbatteri som holder batteriet på optimal temperatur under drift og lading. Produsenten har brukt kjøretøyets klimaanlegg og ventilasjonssystem og viften blåser luft foran batteriet der den først blåser ut batterielektronikken/kontrollerne. Dermed avkjøles ikke cellene separat.

Biler med passivt kjølte batterier

Nissan Leaf (2018) og tidligere

Alt tyder på at Nissan Leaf (2018) battericeller, i likhet med tidligere versjoner, er passivt avkjølt. Dette betyr at det ikke er et separat klimaanlegg eller tvungen luftsirkulasjon inne i batteriet, og varmen forsvinner gjennom kabinettet.

Batteriet inneholder resistive varmeovner som aktiveres når temperaturen synker kraftig mens kjøretøyet lades.

VW e-Golf

På lanseringstidspunktet hadde VW e-Golf-prototypen væskekjølte batterier.

Etter testing bestemte selskapet imidlertid at et så avansert kjølesystem var unødvendig. I moderne versjoner av bilen stråler batterier passivt varme gjennom kroppen.

VW e Up

Se VW e-Golf.

/ hvis du mangler en bil, gi oss beskjed i kommentarfeltet /

handel

handel

Dette kan interessere deg: