Hvordan justere ventilklaringer i en motor
Innhold
Under motordrift endrer alle deler sine geometriske dimensjoner på grunn av termisk ekspansjon, noe som ikke alltid er nøyaktig forutsigbart. Dette problemet gjelder også driften av ventilene til gassfordelingsmekanismen i firetaktsmotorer. Her er det viktig å åpne og lukke innløps- og utløpskanalene svært nøyaktig og i tide, og virker på enden av ventilstammen, som er vanskelig under ekspansjonsforhold, både av stilkene selv og hele blokkhodet.
Designere er tvunget til å forlate termiske hull i leddene eller ty til å installere sine mekaniske kompensasjonsenheter.
Rollen til ventiler og ventiltiming i motoren
En av de viktigste egenskapene til en motor når det kommer til maksimal effekt med akseptabelt drivstofforbruk, er å fylle sylindrene med fersk blanding. Det kommer inn i arbeidsvolumet gjennom et system av ventiler, de slipper også ut eksosgasser.
Når motoren går med betydelige hastigheter, og de kan betraktes, med en viss antagelse, både maksimal og minimum tomgang, begynner gassmassene som passerer gjennom sylindrene å vise sine aerodynamiske egenskaper, inerte og andre assosiert med effektiviteten av forbrenning og termisk ekspansjon.
Nøyaktigheten og optimaliteten til utvinning av drivstoffenergi og dens transformasjon til mekanisk energi avhenger av rettidig tilførsel av blandingen til arbeidsområdet, etterfulgt av den ikke mindre raske fjerningen.
Momentene for åpning og lukking av ventilene bestemmes av fasen av stempelbevegelsen. Derav konseptet med faset gassdistribusjon.
Når som helst, og for motoren betyr dette rotasjonsvinkelen til veivakselen og det spesifikke slaget til motoren i syklusen, bestemmes ventilens tilstand ganske klart. Det kan bare avhenge av hastigheten og belastningen innenfor strengt normaliserte grenser satt av fasejusteringssystemet (faseregulatorer). De er utstyrt med de mest moderne og avanserte motorene.
Tegn og konsekvenser av feilklarering
Ideelt sett sikrer nøyaktigheten til ventilene null tilbakeslag. Da vil ventilen tydelig følge banen satt av profilen til kamakselkammen. Den har en ganske kompleks og nøye utvalgt form av utviklerne av motoren.
Men dette kan bare realiseres ved bruk av hydrauliske gap-kompensatorer, som, avhengig av den spesifikke designen, også kalles hydrauliske skyvere og hydrauliske støtter.
I andre tilfeller vil gapet være lite, men ganske begrenset, avhengig av temperatur. Utviklerne av forbrenningsmotoren, eksperimentelt og ved beregning, bestemmer hvordan den skal være i utgangspunktet, slik at en endring i klaringer under alle forhold ikke påvirker driften av motoren, forårsaker skade på den eller reduserer forbrukerkvalitetene.
Stor klaring
Ved første øyekast ser det trygt ut å øke ventilklaringene. Ingen termiske endringer vil redusere dem til null, noe som er full av problemer.
Men veksten av slike reserver går ikke sporløst:
- motoren begynner å lage en karakteristisk banking, som er forbundet med økt akselerasjon av deler før den kommer i kontakt;
- støtbelastninger fører til økt slitasje og flising av metalloverflater, det resulterende støvet og flisene divergerer gjennom motoren, og skader alle deler som er smurt fra et vanlig veivhus;
- ventiltiming begynner å forsinke på grunn av tiden det tar å velge mellomrom, noe som fører til dårlig ytelse ved høye hastigheter.
Interessant nok kan en høyt bankende motor med store hull trekke perfekt ved lave turtall, og få, som de sier, "traktorgrep". Men du kan ikke gjøre dette med vilje, motoren vil raskt bli utslitt av produkter fra overflater som opplever støtbelastninger.
lite gap
Å redusere gapet er full av mye raskere og uopprettelige konsekvenser. Når det varmes opp, vil utilstrekkelig klaring raskt bli null, og det vil oppstå en interferens i leddet til kammene og ventilene. Som et resultat vil ventilplatene ikke lenger passe tett inn i reirene deres.
Avkjølingen av ventilskivene vil bli forstyrret, en del av varmen de er beregnet til å dumpe inn i metallet på hodet under stengefasen. Selv om ventilene er laget av høytemperaturstål, vil de raskt overopphetes og brenne ut ved hjelp av varmen og tilgjengelig oksygen. Motoren vil miste kompresjon og svikte.
Justering av ventilklaring
Noen motorer har en tendens til å øke ventilklaringene under normal drift som følge av slitasje. Dette er et trygt fenomen, siden det er vanskelig å ikke legge merke til bankingen som har begynt.
Mye verre, og det er dessverre slik de fleste motorer oppfører seg når gapene minker over tid. Derfor, for å utelukke nullstilling av hull og utbrenninger av platene, er det nødvendig å utføre justeringer strengt i henhold til fabrikkforskriftene.
Vi bruker sonden
Den enkleste måten er å fjerne ventildekselet, flytte kammen bort fra ventilen som kontrolleres og prøve å sette inn en flat følemåler fra settet inn i gapet.
Typisk har tykkelsen på sondene en stigning på 0,05 mm, noe som er tilstrekkelig for målinger med akseptabel nøyaktighet. Tykkelsen på det maksimale av probene, som fortsatt passerer inn i gapet, tas som gapstørrelsen.
Med skinne og indikator
På noen motorer, vanligvis de med vippearmer (spaker, vippearmer) i drivmekanismen, er det mulig å installere en enhet i form av en skinne, på hvilke stikkontakter er gitt for montering av en nøyaktig måleindikator.
Ved å føre benet til spaken på motsatt side av stammen, kan du riste vippen løs fra kammen manuelt eller med en spesiell gaffel, ved å lese avlesningene på indikatorskalaen med en nøyaktighet på ca. 0,01 mm. Slik nøyaktighet er ikke alltid nødvendig, men det blir mye mer praktisk å regulere.
Hva gjør du hvis HBO koster
Propan-butanblandingen har mye høyere oktantal enn tradisjonell bensin for generell bruk. Følgelig brenner det saktere, og varmer opp eksosventilene under eksosen. Hullene begynner å avta mye mer enn utviklerne av motoren så for seg, forutsatt bruk av bensin.
For å unngå for tidlig utbrenthet av cymbaler og reir, settes gapene under justeringer økt. Den spesifikke verdien avhenger av motoren, vanligvis er tilsetningen 0,15-0,2 mm.
Mer er mulig, men da må man tåle støy, redusert effekt og økt slitasje på gassfordelingsmekanismen ved arbeid med dellast. Den beste løsningen vil være å bruke motorer med hydrauliske kompensatorer for gass.
Et eksempel på justering av ventiler på en VAZ 2107
VAZ-2107 har en klassisk motor med ventildrift gjennom vippe fra en enkelt kamaksel. Gapene øker over tid, designet er ikke perfekt, så justering er nødvendig omtrent hver 20 kilometer.
Du kan utføre denne operasjonen selv, ferdigheten utvikles ganske raskt. Av forbruksvarer trenger du bare en ventildekselpakning, du bør ikke prøve å påføre den på nytt eller med tetningsmasse, dekselet er svakt, festene er upålitelige, motoren vil raskt bli overgrodd med skitt fra lekkende olje.
For arbeid er det svært ønskelig å kjøpe et sett med skinner og en indikator. Fordelene er kjent for de som jobber med motorer profesjonelt og er i stand til å sette pris på forskjellen mellom en presisjonsfeste og en konvensjonell følemåler.
Arbeidsrekkefølgen på sylindrene og kamakselkammene er gravert på selve skinnen, og er også tilgjengelig i enhver VAZ-manual eller reparasjonsbok.
- Den fjerde sylinderen settes til øverste dødpunkt av kompresjonsslaget, hvoretter ventilene 6 og 8 justeres. Spalten måles med en indikator, hvoretter låsemutteren løsnes og den beregnede slitasjekompensasjonen innføres med en justeringsbolt.
- Videre gjentas operasjonene for alle ventiler, ved å dreie veivakselen sekvensielt med 180 grader, ellers vil den være 90 grader langs kamakselen. Kamnummer og rotasjonsvinkler er angitt på stativet.
- Hvis en følemåler brukes, settes den inn i spalten, presset med en justeringsbolt og låsemutter. De oppnår et slikt trykk at det trekkes ut av spalten med liten innsats, dette vil tilsvare standardgapet på 0,15 mm.
Ved å bruke det faktum at dekselet er fjernet, vil det være praktisk å sjekke kjedespenningen og tilstanden til strammeren, skoen og guiden. Hvis du trenger å reparere noe eller stramme kjedet, må du justere ventilene etter å ha fullført alle prosedyrene med kjedet.
