Kan kamakselen banke og hva skal man gjøre

Problemet kan oppstå i motorer med høy kjørelengde eller i de hvis vedlikehold praktisk talt ikke ble overvåket, de fylte på forfalsket og billig olje, skiftet den sjelden, sparte på kvaliteten og tidspunktet for filterbytte.

Tidligere var det motorer der rask slitasje på kamakselen var et resultat av design og teknologiske feil, nå skjer ikke dette, alle motorer er nesten like.

Prinsippet for drift av kamakselen i motoren

Det er mulig å sikre den mest effektive konverteringen av drivstoffets kjemiske energi til mekanisk energi brukt på å flytte bilen bare hvis de optimale forholdene for forbrenning i sylindrene overholdes strengt.

En firetaktsmotor må belaste arbeidsvolumet i tide med den nødvendige mengden (og kvaliteten) av luft-drivstoffblandingen, komprimere den, sette den i brann i tide og la termisk energi brukes på å utvide volumet kl. maksimalt trykk på stempelet.

En betydelig rolle i dette spilles av ventiltimingen. Faktisk er dette rotasjonsvinklene til veivakselen der ventilene åpnes og lukkes. Det er to av dem - innløp og utløp. Hvis det er flere ventiler, betyr dette kun en økning i antall inntaks- og eksosventiler for å forstyrre strømmen av gasser minst mulig.

Med unntak av unike og racingmotorer, er ventilene stengt av kraftige returfjærer. Men de åpner seg under påvirkning av eksentriske kammer med kompleks form (profil) plassert på aksler som roterer synkront med veivakselen. Her betyr «synkront» en klar og entydig kobling av rotasjonsfrekvenser, og ikke deres identitet.

Denne akselen, og det kan være en eller flere, kalles en kamaksel eller kamaksel. Betydningen av navnet er å fordele strømmen av blandingen og avgassene gjennom sylindrene ved å åpne og lukke ventiler.

Vinklene som de utstikkende kammene er orientert i forhold til drivgiret eller kjedehjulet bestemmer ventiltimingen. Akslene drives av tannhjul, en kjede eller en tannrem fra veivakselen.

Enhver utglidning eller annen endring i frekvensforholdet er utelukket. Vanligvis gjør kamakselen én omdreining hver to omdreininger av veivakselen. Dette skyldes det faktum at syklusen bestemmes av gassfordelingen, og inne i syklusen er det fire sykluser, to sykluser per omdreining.

Hovedoppgavene til kamaksler:

• sikre nøyaktigheten og aktualiteten ved åpning og utløsning (lukking av en fjær) av hver ventil;
• angi alle parametere for ventilbevegelse, hastighet, akselerasjon og endring i akselerasjon av hver stamme under åpning-lukke-syklusen, som er viktig ved høye hastigheter;
• gi ønsket ventilløft, det vil si motstand mot strømmen av å fylle sylindrene;
• for å koordinere innsug og eksos med hverandre over hele hastighetsområdet, brukes ofte faseskiftesystemer til dette - faseregulatorer (faseskiftere).

Mellom kamakselkammen og ventilstammen kan det være mellomdeler: skyvere, vippearmer, justeringsanordninger.

De har alltid muligheten til å stille inn termisk gap, manuelt under vedlikehold eller automatisk, ved hjelp av hydrauliske kompensatorer.

Grunner til å banke på

Oftest, i form av et slag fra siden av gassfordelingsmekanismen (timing), manifesteres en endring i ventilklaringer, samt utseendet på tilbakeslag i skyvere og vippearmer. For eksempel banking av en skyver i dens sylindriske sete på hodet når den bæres.

Men over tid begynner bankingen å publisere og kamakselen. Dette er på grunn av slitasjen på dens glidende passform i sengene (glidelagre) eller en sterk endring i profilen til kammene, når stille drift ikke lenger er mulig med noen innstilling av termiske gap.

På grunn av slitasje på lagrene kan akselen få uønsket frihet både i radiell og aksial retning. Banken vil dukke opp uansett. Ved øret skal knekket på kamakselen skilles fra slaget på ventiler, skyvere og deler av veivmekanismen.

Bankingen på ventilene er mer klangfull, som på skyvere, den varierer i frekvens, og ved veivakselen og stemplene er slaget lokalisert under hodet. Du kan også skille ved rotasjonsfrekvensen, som er halve kamakselen, men det er vanskeligere.

Hva gjør jeg hvis det banker fra kamakselen

De sliter ut, og ujevnt, både kamakslene og sengene deres. Tidligere var det reparasjonsteknologier som inkluderte utskifting av foringer eller hus med lagerenheter og sliping av akseltapper. Dessverre, nå tenker ikke utviklerne av motorer lenger på reparasjoner.

drift av en forbrenningsmotor med løs kamaksel

Det er imidlertid langt fra alltid nødvendig å kjøpe et blokkhode med senger. Det finnes reparasjonsteknologier for sprøyting, etterfulgt av et spor for nøyaktig størrelse på den nye kamakselen. Selve akslingene, med sterk slitasje, må skiftes.

Men hvis vi snakker om unike deler som ikke kan kjøpes på grunn av pris eller sjeldenhet, så er sprøyting og kamaksler på nakkene og kammene mulig, etterfulgt av bearbeiding til størrelse og sliping.

For mindre skader på nakkene påføres polering, men denne saken gjelder ikke for emnet, slike skaft banker ikke. Banking vil være et tegn på ekstrem slitasje, når det ikke lenger er mulig å gjøre uten å bytte ut store deler.