Hvordan krysse et vadested eller elv
Innhold
Dybde, strøm, hindringer, dekktrykk, gasskontroll ...
Alle våre tips for å komme gjennom vann, steiner og hull uten å kile
Mennesket er så stort (og langt overlegent en annen art) at det er i stand til å ødelegge det det tidligere har bygget. Ta for eksempel en bro: den er veldig vanskelig å bygge hvis den er sterk og stabil, og den moderne oppfinnelsen av broer går tilbake til romerne. Bruer kan deles inn i 5 familier: hvelvede, bjelkede, buede, hengende og kabelstag. Det var det, det var delen "Utvid din generelle kunnskap med Bikers Den".
Og så, med oppfinnelsen av dynamitt, viet mennesket, ifølge geopolitiske farer, en betydelig del av sin energi til å sprenge broer. Det er alltid imponerende, brua som hopper.De er mange av dem i krigsfilmer, det er enda morsommere når toget passerer over dem på den tiden.
Uten å gå til disse endene er det broer for å krysse daler, hindringer og fremfor alt elver. Dette er den siste vi skal fokusere på. For hva om broen hoppet eller forsvant? Hva om det aldri var det? Ha, hvordan krysse den, denne elven?
Tilnærming: Feltskyting
Så, du går stille, Paynard, idyllisk sjel og glad stemning, langs en liten sti eller en liten asfaltvei, og der, pang, det er ingen bro lenger! Men en vakker elv å krysse. Ikke le, dette skjer oftere enn vi tror. Å, selvfølgelig, ikke i Ile-de-France, men på Island, Marokko, Mosambik og mange andre land, vil du komme over dette hvis du tenker litt utenfor boksen.
Bekken er ikke en ugjennomtrengelig naturlig grense, men du må likevel seriøst studere bakken før du forplikter deg. Hva er styrken til strømmen? Dybde? Er det vanlig eller sannsynlig å falle over hullet eller gradienten en gang i midten? Hva er jordens natur? Steiner? Småstein? Skum? Sammenfiltrede tregrener? Du må vite hvordan du leser en elv: hvis et boblebad eller virvel dukker opp på overflaten, vet at en hindring helt sikkert vil oppstå i dypet.
En av to ting: enten er elven smal og grunn, og du personlig føler at dette er mulig. Eller det er det ikke, og der må vi bygge en plan.
Denne planen inkluderer en fotgjengerplass, på slutten av denne bestemmer du dybden og hindringene, og hvorfra du kommer tilbake med banen din, inkludert strømstyrken. For utgangspunktet, sikt litt lenger oppstrøms enn utgangsmålet: hvis strømmen presser deg, kommer du direkte til ønsket sted. Ja, den våter litt på tærne, men den er bedre enn en motorsykkel som kiler seg selv.
Du bør også vite at ingen holder på det umulige og at hvis Ford er litt vanskelig (dybde opp til 20-30 cm, forblir Ford relativt lett, fra 50 til 60 cm, den er mer teknisk og ikke bare, den er veldig vanskelig), er det bedre å ikke starte deg selv og ha kolleger i nærheten for å redde deg i tilfelle ...
Når det er i orden og du er trygg på at vannstanden holder seg under inntaks- og eksosåpningene, kan du gjøre deg klar. Med tanke på denne siste detaljen: For å få kontroll, vil du ha all din interesse i å pumpe dekkene med ca. 1,5 bar.
I aksjon: konsistens og besluttsomhet
Når du må gå, vel, du må gå. For er det ett sted det er vanskelig å snu på midten, så er det elva. Derfor trenger vi besluttsomhet. Men ikke forhast deg. Vi går forsiktig inn i vannet for å begrense heteslag fra varme motorsykkeldeler.
Når du er i vannet, må du gå. Da gjelder de grunnleggende reglene for terrengkjøring: du må se langt unna, ikke foran rattet, akselerere litt men konsekvent opprettholde retningskraften (en utskåret gass er den beste måten å montere fronten på sykkelen på), og hindringer blir bedre ryddet gjennom akselerasjon. Hvis du har forberedt skuddet godt, bør det gå av seg selv.
Vær forsiktig hvis du akselererer for mye, det er opp og der, alt avhenger av din dyktighet i hjuldriften.
Hva om alt går galt?
Du nøler, stopper, faller: hva om det går galt?
Er strømmen sterkere og småsteinene og røttene mindre farbare enn forventet? I dette tilfellet bør pragmatisme seire over stil og eleganse. Stå på beina for å komme tilbake på sporet mens du opprettholder balansen. I verste fall går du av motorsykkelen ved å gå nedstrøms motorsykkelen fra strømmen og sette den på pause mot bekkenet for å gi den sterkest grep. Der, i premieren og spille clutch, sikte på en trinn-for-steg-exit ...
Hvis du stopper, må du passe på at eksos- og innløpsportene er godt over vannstanden fordi det er fare for at vann kommer inn i motoren ved omstart. Og hvis motorsykkelen faller, må du umiddelbart kutte kontakten med strømbryteren og deretter dra den til banken for å se omfanget av skaden. Hvis det kommer vann inn i motoren, må den evakueres ved å ta ut tennpluggene og trekke den ut med små slag fra starteren.
På en annen bank
Hvis du er i en annen bank, betyr det at oppdraget var vellykket. Du vil kunne vente på at kollegene dine tar bilder: fordi det er vakkert, utdrag fra Ford. Han tar vakre bilder, med sprut over alt! Du vil også være tilgjengelig, klar til å hjelpe dem om nødvendig.
Og når du drar, husk å sette dekkene tilbake til riktig trykk. Bremser som er våte krever heller ikke noe press på spakene for å fungere effektivt.
