Hvordan reparere og erstatte akselakselen VAZ 2107 med egne hender

Bakakselen er en av hovedtransmisjonsenhetene til en bil. Ikke bare kjøreegenskapene til bilen, men også sikkerheten til sjåføren og passasjerene avhenger av funksjonaliteten til elementene. I denne artikkelen vil vi snakke om akselakslene til VAZ 2107-bakakselen, vurdere formålet med disse delene, design, mulige funksjonsfeil og måter å fikse dem på på egen hånd.

Hva er akselaksler, hvorfor trengs de og hvordan er de ordnet

I bakhjulsdrevne kjøretøy, som faktisk inkluderer "syv", er bakhjulene ledende. Det er de som, roterende, får bilen til å bevege seg. Dreiemomentet overføres til dem fra girkassen gjennom drivakselen (kardan), girkassen og akselakslene. Det er bare to akselaksler: en for hvert bakhjul. Deres rolle er å overføre dreiemoment fra det tilsvarende giret til girkassen til felgen.

Akseldesign

Akselakselen er en helmetallaksel laget av stål. I den ene enden er det en flens for feste av hjulskiven, og i den andre er det spor for inngrep med girkassens gir. Hvis vi vurderer halvakselsammenstillingen, inkluderer designen i tillegg til akselen også:

• oljedeflektor;
• tetningspakning;
• kjertel (mansjett);
• peiling.
  

  I tillegg til akselen inkluderer akselakselen også en oljedeflektor, pakning, oljetetning og lager

Hver av akselakslene er installert i det tilsvarende (venstre eller høyre) huset til bakakselen. En oljeslynge med en pakning og en oljetetning tjener til å forhindre lekkasje av fett fra foringsrøret. Lageret er designet for å sikre jevn rotasjon av akselakselen og fordelingen av støtbelastninger som kommer fra hjulet til kjøretøyets bakaksel.

1 - oljedeflektor; 2 - pakning; 3 - tetningsmiddel; 4 - pakkboks; 5 - akselaksel; 6 - foringsrør; 7 - lagermonteringsplate; 8 - bremseskjold; 9 - lager; 10 - festehylse

De viktigste tekniske egenskapene til akselakslene VAZ 2107 og deres elementer

Halve aksler for de "syv" i Russland produseres under katalognummeret 21030-2403069-00. Høyre og venstre deler, i motsetning til noen andre bakhjulsdrevne biler, er helt identiske for VAZ 2107. De har en diameter på 30 mm (under lageret) og 22 spor. På salg kan du også finne de såkalte forsterkede akselakslene med 24 splines, men for å installere dem må du endre utformingen av girkassen.

Aksellager

Lageret er akkurat det elementet som står for de fleste belastningene. Og selv om den deklarerte ressursen er omtrent 150 tusen kilometer, kan den bli ubrukelig mye tidligere. Alt avhenger av driftsforholdene til bilen, servicevennligheten til andre transmisjonsdeler, samt kvaliteten på produksjonen. De mest pålitelige, i dag, er lagrene til Vologda Bearing Plant, produsert under artiklene 2101–2403080 og 180306. Importerte analoger har et katalognummer 6306 2RS.

Tabell: lagerdimensjoner og spesifikasjoner 2101–2403080

Stilling	Indeks
Type	kulelager
Antall rader	1
Retning av laster	Toveis
Ytre/innvendig diameter, mm	72/30
Bredde, mm	19
Lastekapasitet dynamisk / statisk, N	28100/14600
Vekt, g	350

Fyllingsboks

Akselakseltetningen har en mye mindre ressurs enn lageret, siden dets viktigste arbeidsmateriale er gummi. Den må skiftes hver 50 kilometer. Akselakseltetninger er tilgjengelige under katalognummer 2101–2401034.

Tabell: dimensjoner og tekniske egenskaper for akseltetningen VAZ 2107

Stilling	Indeks
rammetype	Gummierte
Type gummi i henhold til GOST	8752-79
Innvendig diameter, mm	30
Ytre diameter, mm	45
Høyde mm	8
temperaturspenn, 0С	-45 -+100

Defekte akselaksler VAZ 2107, deres årsaker og symptomer

De viktigste sammenbruddene av halvaksene inkluderer:

• aksel deformasjon;
• brudd;
• slitasje eller kutting av splines;
• skade på gjengen på felgen.

Deformasjon

Selv om akselakselen er laget av høyfast stål, kan den deformeres under høy belastning. En slik funksjonsfeil er ofte et resultat av at girkassen sitter fast, problemer med driften av lageret, og også å få det tilsvarende hjulet inn i et dypt hull. Et tegn på deformasjon av akselakselen er en sterk vibrasjon av felgen, noen ganger ledsaget av rumling, banking, sprekk.

brudd

Resultatet av å treffe hjulet i et jettegryte, eller en sterk støt på en støt, kan være et brudd på akselakselen. I dette tilfellet mister bilen kontrollen, da ett av drivhjulene slutter å rotere. Hvis akselakselen er ødelagt, kan girkassen også svikte, derfor, hvis en slik feil oppstår, må den kontrolleres.

Slitasje eller klipping av splines

Den naturlige slitasjen av splines på akselakselen kan vises etter 200-300 tusen kilometer. Mer vanlig er skjæringen deres, som oppstår når et av hjulene setter seg fast og girkassen feiler. Også splines er kuttet av på grunn av slitasje på tannhjulstennene på akselakselen, som går i inngrep med dem.

Et tegn på skade på splines er en knase fra siden av girkassen

Et tegn på slitasje eller skjæring av splines er en knase (sprekk) fra siden av akselakselen, som vanligvis oppstår ved start eller bevegelse nedoverbakke. Crunchen indikerer at tannhjulstennene glir mellom splines på akselakselen.

Hjulgjengeskade

Det er ganske vanskelig å skade gjengene på flensen, men slike problemer oppstår likevel. Årsaken til dette kan være manglende overholdelse av tiltrekkingsmomentet til hjulboltene, feil innstilt retning på boltene ved tiltrekking, brudd på gjengestigningen på boltene. Et tegn på gjengeskade er hjulets vertikale slark, en juling bak på maskinen under kjøring.

Hvis de oppførte feilene oppdages, må akselakselen (en eller begge) skiftes ut. Det er ekstremt farlig å fortsette å kjøre et kjøretøy med defekte akselaksler.

Bytting av akselaksel

Vurder prosessen med å erstatte akselakselen, lageret og oljetetningen i detalj. Av verktøyene du trenger:

• ballongnøkkel;
• jekk og sikkerhetsstativ (i ekstreme tilfeller en stubbe eller noen få klosser);
• stopper for hjul;
• omvendt hammer;
• skiftenøkler 8 mm, 17 mm;
• slisset skrutrekker;
• den bulgarske;
• tang med rund nese;
• en hammer;
• meisel;
• arbeidsbenk med skrustikke;
• blåselampe eller gassbrenner;
• avstandsstykke laget av tre eller mykt metall;
• et stykke stålrør med en veggdiameter på 33–35 mm;
• fetttype "Litol";
• tørr ren klut.

Fjerning av halvakselen

For å demontere akselakselen bør du:

1. Parker kjøretøyet på et jevnt underlag og plasser klosser under forhjulene.
2. Løsne hjulboltene med en hjulnøkkel.
3. Hev kroppen på bilen med en jekk.
4. Skru løs hjulboltene, fjern hjulet.
5. Bruk en 8 skiftenøkkel og skru av trommelstyrepinnene.
6. Demonter trommelen. Hvis den ikke løsner fra putene, slå den forsiktig ned med et avstandsstykke og en hammer.
   

   Hvis trommelen ikke gir etter, må den slås ned med hammer og avstandsstykke
7. Bruk en 17-nøkkel (helst en pipenøkkel) og skru ut mutrene (4 stk) som fester akselakselen. De er plassert bak flensen, men de kan nås gjennom spesielle hull ved å rulle akselakselen.
   

   Boltene skrus ut med en pipenøkkel 17
8. Bruk rundtang for å fjerne fjærskivene, som er plassert under akselens akselmutre.
   

   Skiver fjernes best med rundtang eller tang
9. Koble akselakselen fra bakakselen ved å trekke den mot deg. Hvis den ikke gir etter, bruk en omvendt hammer. For å gjøre dette må verktøyflensen skrus fast til akselakselflensen med hjulbolter. Flytt vekten av hammeren skarpt fremover, slå ut akselakselen. Hvis en omvendt hammer ikke er i ditt arsenal av verktøy, kan du bruke et fjernet hjul i stedet. Den skal skrus med baksiden til akselakselflensen og slås med en hammer på dekket fra innsiden til akselakselen kommer ut av foringsrøret.
   

   Hvis du ikke har en hammer, kan du bruke et fjernet hjul i stedet.
10. Fjern akselakselen med lageret og festeringen.
    

    Akselakselen fjernes sammensatt med en oljedeflektor og et lager
11. Fjern pakningen mellom bremseskjoldet og akselakselflensen.
    

    Pakningen er installert mellom akselakselflensen og bremseskjoldet
12. Fjern oljetetningen fra setet med en rundtang eller en tang.
    

    Kjertelen fjernes ved hjelp av en tang

Hvordan fjerne en ødelagt halvaksel

Hvis akselakselen er ødelagt, vil det ikke være mulig å demontere den på vanlig måte. Men det finnes andre metoder også. Hvis akselen knekker rett foran flensen og dens ødelagte ende stikker ut av akselhuset, kan det sveises et stykke forsterkning til den, og deretter kan resten av akselakselen trekkes ut med den.

Hvis akselakselen er ødelagt inne i foringsrøret, kan du prøve å slå den ut med et stykke forsterkning satt inn fra baksiden av broen, etter å ha fjernet den motsatte akselakselen. I ekstreme tilfeller, for å fjerne en del av akselen, må du demontere girkassen.

Demontering og montering av lager på akselaksel

Når du bytter ut akselakselen med en ny, anbefales det å bytte ut lageret, men hvis det gamle fortsatt fungerer ganske godt, kan du installere det. Det er bare å fjerne den, du må demontere holderringen. Til dette trenger du:

1. Fest akselakselen sikkert i en skrustikke.
2. Bruk en kvern og sag gjennom den ytre delen av ringen.
   

   For å fjerne ringen må du sage den, og deretter bryte den med en hammer og meisel
3. Del ringkroppen med en meisel og hammer.
4. Fjern resten av ringen fra akselen.
5. Slå lageret forsiktig av akselakselen med de samme verktøyene. Påfør slag bare på den indre ringen av lageret. Ellers vil du skade den og du vil ikke kunne bruke den lenger.
6. Inspiser den nye akselakselen og -lageret for produksjonsfeil.
   

   Før du installerer et nytt lager, må du forsikre deg om at det fungerer
7. Fjern gummistøvelen fra lagerhuset.
8. Påfør fett mellom lagerringene.
9. Installer støvet på plass.
10. Sett lageret på akselakselen. Vær forsiktig: lageret er installert slik at støvbæreren "ser" på oljedeflektoren.
11. Hvil et stykke stålrør mot lageret slik at veggene hviler mot enden av den indre ringen.
12. Påfør lette slag med en hammer på motsatt ende av røret, sett lageret på plass.
13. Ved hjelp av en blåselampe eller gassbrenner (du kan bruke brenneren til en konvensjonell kjøkkengasskomfyr), varm opp festeringen. Ikke overdriv: du må varme det ikke rødglødende, men til et hvitt belegg på overflatene.
    

    Ringen må varmes opp til et hvitt belegg vises.
14. Sett ringen på akselakselen med en tang.
15. Krymp ringen ved å slå den lett med baksiden av hammeren. For å få den avkjølt raskere, hell den med motorolje.
    

    For å avkjøle ringen kan den helles med motorolje.

Montering av kjertelen

Slik installerer du en ny forsegling:

1. Tørk av setet med en ren, tørr klut.
2. Smør seteoverflatene med fett.
3. Smør selve tetningen.
4. Monter delen i setet.
   

   Før du installerer oljetetningen, må den smøres med fett.
5. Bruk en hammer og et rørstykke og trykk forsiktig inn oljetetningen.

Montering av halvakselen

Når lageret og oljetetningen er installert, kan akselakselen også installeres. Installasjonen utføres i følgende rekkefølge:

1. Installer pakningen.
2. Vi setter akselakselen inn i foringsrøret til det stopper. Sjekk hvordan splines er i inngrep med girtennene ved å dreie akselakselen i forskjellige retninger.
3. Legg noen lette slag med en hammer på flensen på akselakselen for å være sikker på at den "satte seg" riktig.
4. Installer fjærskivene på akseltappene. Skru på og stram til akselakselens monteringsmutre med en 17 pipenøkkel.
5. Sett trommelen på blokkene og fest den med styrepinnene.
6. Installer hjulet.
7. Se etter slark i akselakselen eller lageret ved å prøve å riste hjulet langs den vertikale og horisontale aksen.
8. Senk karosseriet, fjern stopperne fra under forhjulene.
9. Stram til hjulboltene.
10. Sjekk om tegnene på en halvakselfeil har forsvunnet ved å kjøre på et flatt parti av veien.

Video: Bytte av halvakselen på VAZ 2107

Skifte bakakselakselen med VAZ 2101, 2103, 2104, 2105, 2106 og 2107

Som du kan se, er det ikke så vanskelig å feilsøke akselakselen. Og for dette er det slett ikke nødvendig å kontakte en bensinstasjon.