Hvordan forstå at tenningsspolen er ute av drift?

Uten et tenningssystem vil ikke en eneste forbrenningsmotor fungere. I prinsippet kunne gamle dieselmotorer fungere uten strøm i det hele tatt, men de dagene er nesten borte. I dag er hver forbrenningsmotor, på en eller annen måte, utstyrt med dette systemet, og hjertet er tenningsspolen. Siden den er en enkel nok enhet, kan spolen imidlertid skape alvorlige problemer for bileieren.

Årsaker til svikt i tennspolen

Mens tennspoler er bygget for å vare, betyr de økende kravene til dem at de kan svikte. Blant hovedårsakene til deres sammenbrudd er følgende.

Skadede tennplugger eller deres ledninger. En defekt tennplugg med høy motstand får utgangsspenningen til å stige. Hvis den overstiger 35 000 volt, kan det oppstå et spoleisolasjonsbrudd, som vil forårsake kortslutning. Dette kan føre til en reduksjon i utgangsspenning, feiltenning under belastning og/eller dårlig start av forbrenningsmotoren.

Slitt tennplugg eller økt gap. Etter hvert som tennpluggen slites, vil gapet mellom de to elektrodene som er satt på den også øke. Dette betyr at spolen må generere en høyere spenning for å skape en gnist. En økt belastning på spolen kan forårsake overbelastning og overoppheting.

vibrasjonsfeil. Konstant slitasje på grunn av vibrasjon av forbrenningsmotoren kan forårsake defekter i viklingene og isolasjonen til tennspolen, noe som resulterer i kortslutning eller åpen krets i sekundærviklingen. Den kan også løsne den elektriske kontakten som er koblet til tennpluggen, noe som får tennspolen til å gjøre ekstra arbeid for å lage en gnist.

overoppheting. På grunn av deres plassering blir spolene ofte utsatt for de høye temperaturene som oppstår under driften av forbrenningsmotoren. Dette kan redusere spolenes evne til å lede strøm, noe som igjen vil redusere ytelsen og holdbarheten.

Endring av motstand. En kortslutning eller lav motstand i viklingen av spolen vil øke mengden elektrisitet som strømmer gjennom den. Dette kan skade hele tenningssystemet til bilen. En endring i motstand kan også føre til at det genereres en svak gnist, noe som resulterer i at kjøretøyet ikke kan starte og skade både spolen og komponenter i nærheten.

Inntrenging av væske. I de fleste tilfeller er væskekilden olje som lekker gjennom en skadet ventildekselpakning. Denne oljen samler seg og skader både spolen og tennpluggen. Vann fra klimaanlegget kan for eksempel også komme inn i tenningssystemet. I begge tilfeller, for å unngå gjentatte lignende sammenbrudd, er det viktig å eliminere grunnårsaken til sammenbruddet.

Hvordan forstå at tenningsspolen er døende?

Sammenbruddene som er oppført nedenfor kan være forårsaket av andre årsaker, så diagnostikk bør fortsatt utføres omfattende, inkludert ved å kontrollere tilstanden til tennspolene.

Så, sammenbruddssymptomer kan deles inn i to typer - atferdsmessige og visuelle. Atferd inkluderer:

• Kontrollampen for motor er på.
• Økt drivstofforbruk.
• Skudd i eksosanlegget. Oppstår når drivstoff som ikke forbrennes i forbrenningskammeret kommer inn i eksossystemet.
• ICE-stopp. En defekt tennspole vil levere strøm til tennpluggene med jevne mellomrom, noe som kan føre til at motoren stopper.
• Feiltenninger. Mangel på kraft fra en eller flere sylindre kan forårsake feiltenning av motoren, spesielt under akselerasjon.
• Problemer med å starte motoren. Hvis ett eller et sett med stearinlys ikke er forsynt med tilstrekkelig ladning, vil forbrenningsmotoren være svært vanskelig å starte. Biler med én spole starter kanskje ikke i det hele tatt i dette tilfellet.
• Forbrenningsmotoren begynner å "troit". Og over tid blir situasjonen verre, det vil si at "trimming" uttrykkes mer og tydeligere, kraften og dynamikken til forbrenningsmotoren går tapt. "Tredobling" oppstår ofte i regnvær (vått) og ved start av forbrenningsmotoren "for kald".
• Når du prøver å akselerere raskt, oppstår det en "feil", og ved tomgang øker ikke motorhastigheten kraftig på samme måte. Det er også strømtap under belastning.
• I noen tilfeller (på eldre biler) kan lukten av uforbrent bensin være tilstede i kabinen. På nyere biler kan en lignende situasjon oppstå når man i stedet for mer eller mindre rene avgasser tilfører lukten av uforbrent bensin.

I tillegg til alt det ovennevnte kan man se tegn på spolesvikt og ved visuell inspeksjon:

• Tilstedeværelsen av "sammenbruddsspor" på spolekroppen. Det vil si de karakteristiske mørke stripene som elektrisitet "blinker langs". I noen, spesielt "forsømte" tilfeller, oppstår skjell på sporene.
• Endring (turbiditet, sverting) av fargen på dielektrikumet på tennspolehuset.
• Mørking av elektriske kontakter og kontakter på grunn av brenning.
• Spor av overoppheting på spolekroppen. Vanligvis er de uttrykt i noen "streker" eller en endring i geometrien til saken noen steder. I "alvorlige" tilfeller kan de ha en brent lukt.
• Høy forurensning på spolekroppen. Spesielt i nærheten av elektriske kontakter. Faktum er at elektrisk sammenbrudd kan oppstå nøyaktig på overflaten av støv eller skitt. Derfor bør denne tilstanden ikke tillates.

Hovedtegnet på en spolefeil er mangelen på tenning av drivstoffblandingen. Denne situasjonen oppstår imidlertid ikke alltid, siden i visse tilfeller går en del av den elektriske energien fortsatt til stearinlyset, og ikke bare til kroppen. I dette tilfellet må du utføre ytterligere diagnostikk.

Tegnene på havari beskrevet ovenfor er relevante hvis individuelle tennspoler er installert i motoren. Hvis designet sørger for installasjon av en spole som er felles for alle sylindre, vil forbrenningsmotoren stoppe fullstendig (dette er faktisk en av grunnene til at et sett med individuelle moduler er installert på moderne maskiner).