Hvordan legge kneet i gulvet
Kjøring: bane, hastighet, posisjon og... kontakt! Alle våre tips for servering av en glider på en bane
Det er en før og etter på banen: Å sette kneet på vil ikke gjøre deg til den samme syklisten!
Hvis handlingen er helt naturlig for piloten, er det i allmennhetens øyne noe magisk, ja esoterisk å legge kneet i gulvet. Allmennheten tenker at du må være gal, at det må være vondt. Kort sagt, et kne på gulvet får deg til å skjelve på hytter.
Men forresten, hvorfor legge kneet i bakken?
Et utmerket spørsmål som krever et svar som ligner på et annet spørsmål som går tilbake til de gode gamle dager: «Hvordan har du det, Fonzie? Fonzie, han er kul." Å legge kneet i gulvet er kult, det er litt av en personlig godbit som ikke skylder noen noe, og som ifølge lekfolk definitivt faller inn i kategorien landeveisriddere.
Bortsett fra bidraget det gir til egoet (og som ikke er ubetydelig), tillater kneet på bakken to ting: å flytte tyngdepunktet til bilen (i en kurve tatt med samme hastighet av to biler, den ene hvis hoftefører måtte matematisk ha mindre vinkel, noe som gir mer sikkerhet ... eller gir potensial til å passere enda raskere); kne motorsykkel). Åpenbart gir ikke dette tiltaket mening på en vei der kneet sjelden plasseres spontant, bortsett fra kanskje i en vanlig kurve med midtradius, men på banen gir denne indikasjonen også informasjon om holdehastigheten.
oppskrift
Nå er det en hemmelighet som du ikke bør avsløre for andre: faktisk er det ikke vanskelig å legge kneet i gulvet. Bare følg oppskriften: bane, hastighet, posisjon ...
Før vi går videre, la oss huske én ting: noen syklister har det gøy på hoftene mens de er i jeans, uten skyveknapp. Og noen ender opp med å bære det berømte kneet: dårlig idé, knemateriale ble opprinnelig ikke designet for denne bruken. Det lager hull i den, med komplikasjonene til en synovial effusjonsstil: kneet lander bare i et trygt miljø. Derfor gjerne på banen.
Skyvekontrollens hellige treenighet: bane, hastighet, posisjon ...
God bruk av kneet følger noen få spesifikke regler, men krever fremfor alt en god forståelse av filosofien bak faget. Faktisk, og gjenta denne setningen godt til du fullt ut forstår og integrerer hans, du må la bakken komme til kneet og ikke insistere på å gni den mot bakken... Kneplasseringen er ikke et resultat av brutal bevegelse og radikal endring i kjørestilling, men kulminasjonen av en kalkulert og konsekvent gangart hvor alle sett er ett: et mildt kjærtegn med en slitt plastikklyd. Her er en vinnerkarade:
Min første, bane
På veien flyter du i en korridor som bare er 2,5 meter bred, men bredden på rullebanen er ofte mellom 8 og 12 meter. Så ved å bruke mer banebredde vil banen din naturlig bli mer avrundet, noe som vil føre til at du først kan gå raskere og deretter, veldig naturlig, ta mer vinkel.
Mitt andre, fart
Med mindre du bokstavelig talt kaster deg av sykkelen, vil du ikke lande på glidebryteren, og ta svinger med svært lav hastighet (eller tyngdekraften, men det er en annen historie). Du vil imidlertid også oppdage at du heller ikke trenger å ha supersonisk hastighet eller gjøre en GP-sjåfør chronos for å berøre bakken.
Hvis det ikke handler om å komme i gang, er det fordi du ikke går raskt nok. Du bør gradvis øke hastigheten, og den beste måten å gjøre dette på er å bryte ned trinnene tydelig: arbeid godt og analyser bremsepunkter, utløs pivoter, taupunkter og kurveutganger, og kast sykkelen inn i en dynamisk motsving. Ved å følge disse reglene trenger du ikke lenger å være langt unna målet ditt. Ved å bruke og gjenta øvelsen vil du få både selvtillit og presisjon i banene dine.
Min tredje stilling
OBS, her er 'Veronique et Davina'-sekvensen: Tilpasning av kneet krever litt fleksibilitet, og hvis du holder deg stiv som en blondepasning, kan du ikke bare røre den berømte glideren, men du kan også komme deg til bakken ved å tar for mye av et hjørne.
Så la oss ta en titt på hva kroppen din må gjøre for å oppnå denne nådetilstanden fra bunnen og opp:
- Ben: absolutt forbudt "and"-stilling (spesielt siden den i tillegg er stygg og latterlig). På begge sider ligger kyllingen på tå. Internt vil dette gi deg en spak (skal de si "venstre ben"?) For å vippe sykkelen; fra utsiden vil dette tillate deg å plassere foten litt høyere, så både til kilen på tanken med et kne og på rammen med hælen.
- Hofte og bekken: Lårene er fleksible og bekkenet er ikke limt til reservoaret. Ellers vil ikke kroppen din kunne rotere rundt sykkelen, og du havner i en helt grotesk og ineffektiv padde-kjøringsstilling (bortsett fra denne teorien: den australske GP 500-raceren Mick Doohan og hans ikke-akademiske stil). Derfor er det nødvendig å la det være noen centimeter mellom bassenget og tanken for å gjøre det lettere å rotere rundt sykkelen.
- Hofter: De forblir vinkelrette på motorsykkelen, de roterer ikke. Når turen kommer, skyver du kroppen fra halvparten av baken innover.
- Kne: fleksibelt, åpent ...
- Byste: ikke hold deg for mye til tanken fordi ellers vil det blokkere fleksibiliteten til overkroppen, som du tror også spiller en rolle ...
- Hode: Det akkompagnerer den generelle bevegelsen i stor flyt. I tillegg til kneplassering er målet med operasjonen å gå raskt. Som bærer av øynene (!), viser pilotens hode at han allerede blir projisert på resten av oppdraget: å komme seg ut av kurven, akselerere igjen. Derfor er hodet ikke frosset, stivt, over kroppen, men følger med bevegelsen, og er en fortsettelse av motorsykkelstillingen
- Albuer: Den ytre albuen er det nye støttepunktet på tanken; den indre albuen er buet og peker mot bakken fordi den bidrar til å senke tyngdepunktet og dermed få fart og stabilitet.
Alt mitt, impuls
Og dette er hvordan et fjell føder en mus: det som virket uoverkommelig, blir faktisk veldig naturlig. God bane, rimelig passende hastighet, dynamisk pivot-inngang, fleksibel og flytende holdning, og respekt fra andre religionsforskere takket være gittergliderne.
Nå, hvis du er stolt av å bruke noen sekunder med en glidebryter som gnider ved hvert trinn, har vi doble dårlige nyheter til deg: For det første vil det koste deg dyrt i skyveknapper, og to, hvis du ser nøye på sjåførene GP og WSBK, vil du finne at de endelig er litt
Moralen i historien: Hvis du gnir i veldig lang tid, betyr det at banene dine er for avrundede, og du kan spare tid ved å begrense nøytralene, forårsake svingen senere og akselerere tidligere. Faktisk vil du oppdage at du kan gå enda raskere og at trinnet bak kneet er tuppen av støvelen og fotstøtten, som gniss. Når det gjelder albuen, til og med skulderen, er det en annen historie ...
