Hvordan bruke Dsg 7 riktig

DSG (fra direkte girkasse - "direkte girkasse") er en robotgirkasse som har 2 clutcher og styres av en elektronisk enhet (mekatronikk). Fordelene med denne girkassen er rask girskifting på grunn av sammenkobling av clutcher, mulighet for manuell kontroll og drivstofføkonomi, mens ulempene er kortere levetid, reparasjonskostnader, overoppheting under belastning og forurensning av sensorer.

Riktig drift av 7-trinns DSG-boksen lar deg forlenge levetiden til girkassen og redusere risikoen for havari på grunn av slitasje på lagre, foringer og andre friksjonsdeler.

Regler for kjøring av en DSG-7

Clutchene til robotboksen er ikke overflødige. Den første er ansvarlig for å inkludere uparrede gir, og den andre - paret. Mekanismene slås på samtidig, men kontakt med hoveddisken bare når den tilsvarende modusen er slått på. Det andre settet gjør giring raskere.

DSG-7 clutcher kan være "tørre" og "våte". Det første arbeidet med friksjon uten oljekjøling. Dette reduserer oljeforbruket med 4,5-5 ganger, men reduserer maksimalt motorturtall og øker risikoen for skader på girkassen på grunn av slitasje.

"Tørre" DSG-er er installert på små biler med laveffektsmotor. Selv om de er designet for bykjøring, kan enkelte kjøresituasjoner (trafikk, modusendringer, tauing) være fulle av overoppheting.

"Våte" DSG-7-er tåler store belastninger: dreiemomentet med en slik girkasse kan være opptil 350-600 Nm, mens det for "tørre" ikke kan være mer enn 250 Nm. På grunn av den hydrauliske oljekjølingen kan den brukes i en mer alvorlig modus.

Beveger seg riktig i byens trafikkork

Under kjøring skifter DSG automatisk til et høyere gir. Ved kjøring kan dette redusere drivstofforbruket betraktelig, men ved hyppige stopp i trafikkork sliter det bare på girkassen.

På grunn av girkassens beskaffenhet kobler dette skiftet inn begge clutchene. Hvis sjåføren ikke akselererer til ønsket hastighet eller trykker på bremsen mens han beveger seg i trafikkorken, er det etter den første overgangen en retur til det laveste, første giret.

Rystende kjøring tvinger clutchsystemene til å jobbe konstant, noe som fører til rask slitasje på friksjonselementene.

Når du kjører i en bytrafikk, må du følge noen få regler:

• ikke trykk på gass- og bremsepedalene syklisk mens du kjører 0,5-1 m, men la bilen foran gå 5-6 m og følg den i lav hastighet;
• bytt til halvautomatisk (manuell) modus og flytt i første gir, slik at automatiseringen ikke virker etter prinsippet om økonomi;
• ikke sett girspaken i nøytral modus, for når bremsepedalen trykkes inn, åpnes clutchen automatisk.

Vi bremser riktig

Når de nærmer seg et trafikklys eller et veikryss, foretrekker mange sjåfører å kysse, dvs. slå av giret, bytte til nøytral modus og fortsette å bevege seg på grunn av økt treghet.

I motsetning til jevn motorbremsing, reduserer ikke friløp ikke bare drivstofforbruket til null, men øker også risikoen for girslitasje. Hvis du trykker kraftig på bremsepedalen i velgerposisjon N, vil ikke clutchen ha tid til å åpne med svinghjulet uten å skade sistnevnte.

En høy belastning på girkassen fører til dannelse av skåringer på kontaktflaten til svinghjulet. Over tid begynner boksen å rykke ved endring av hastighet, vibrere og lage malende lyder.

Bremsepedalen må trykkes jevnt ned, slik at clutchen kan åpnes helt. Bråstopp er kun tillatt i nødssituasjoner.

Hvordan komme i gang

Sjåfører som er vant til rask akselerasjon tyr ofte til å trykke på gass- og bremsepedalen samtidig. Automatikken til «roboten» reagerer på dette ved å øke hastigheten, så når du fjerner foten fra bremsepedalen, øker hastigheten kraftig.

Slike rykk reduserer levetiden til girkassen drastisk. Et trykk på gasspedalen lukker friksjonsskivene, men den påførte bremsen hindrer bilen i å bevege seg. Som et resultat oppstår intern glidning, noe som fører til slitasje på skivene og overoppheting av girkassen.

Noen produsenter utstyrer robotbokser med elektronisk beskyttelse. Når du trykker på 2 pedaler, reagerer systemet først og fremst på bremsen, og åpner clutchen og svinghjulet. Motorhastigheten øker ikke, så samtidig aktivering av bremsen og gasspedalen er meningsløs.

Hvis du trenger å raskt få opp farten i starten, er det bare å klemme på gasspedalen. "Robot" tillater en rekke nødsituasjoner, som inkluderer brå oppstart. Deres andel bør ikke overstige 25 % av totalen.

Ved start i oppoverbakke må du bruke håndbremsen. Gasspedalen trykkes samtidig med fjerning av bilen fra håndbremsen i 1-1,5 s. Uten stabilisering av posisjonen vil maskinen rulle tilbake og skli.

Plutselige endringer i hastighet

En forutsigbar og forsiktig kjørestil forlenger levetiden til DSG-boksen. Med en jevn hastighetsøkning har den elektroniske girenheten tid til å skifte til ønsket gir, vekselvis koble inn 1. og 2. clutchen.

En skarp start og bremsing umiddelbart etter akselerasjon får mekatronikken til å fungere i nødmodus. Rask forskyvning og friksjon forårsaker slitasje og skade på skiven. Tørre overføringer på dette tidspunktet lider også av overoppheting.

For ikke å provosere den kaotiske driften av elektronikk, når du kjører i en aggressiv stil, er det verdt å slå på manuell modus. Rask akselerasjon med en kraftig endring i hastighet bør ikke ta mer enn 20-25% av kjøretiden. For eksempel, etter en 5-minutters akselerasjon, må du la girkassen hvile i en komfortabel modus i 15-20 minutter.

På maskiner med liten masse og motorstørrelse, som er utstyrt med "tørre" bokser, bør du helt forlate kjøringen med en kraftig endring i hastighet. Disse kjøretøyene inkluderer:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 og 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Seat Toledo, Altea, Leon.
4. Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.

Sleping og sliping

Robotgirkasser er overlegne automatgir når det gjelder slippfølsomhet. Det provoserer ikke bare akselerert slitasje på den mekaniske delen av girkassen, men destabiliserer også den elektroniske enheten.

For å unngå utglidning, må følgende anbefalinger følges:

• sett gode piggdekk for vinteren;
• i tilfelle hyppig regn og i den kalde årstiden, inspiser utganger fra hagen på forhånd for dypere med skitt eller store isområder;
• skyv fastkjørte biler kun manuelt, uten å trykke på gasspedalen (N-modus);
• på vanskelige veidekker, begynn å bevege deg i manuell modus i 2. gir, unngå brå start med gasspedalen.

Når du klatrer på glatt underlag, må du slå på M1-modusen og trykke minimalt på gasspedalen for å unngå å skli.

Å tauing av en annen bil eller en tung tilhenger skaper en for stor belastning på girkassen, så det er tilrådelig å nekte det med en tørr type girkasse.

Hvis en bil med DSG-7 ikke kan bevege seg av seg selv, bør sjåføren ringe en bergingsbil. I tilfeller hvor tauing ikke kan unngås, må det gjøres med motoren i gang og girkassen i nøytral. Avstanden som kjøres av bilen bør ikke overstige 50 km, og hastigheten bør ikke overstige 40-50 km/t. De nøyaktige dataene for hver modell er angitt i bruksanvisningen.

Bytte modus

Mekatronikken tolererer ikke hyppige inngrep i arbeidet, så den manuelle modusen (M) bør kun brukes i uvanlige situasjoner for elektronikk. Disse inkluderer start på vanskelige veier, kjøring i trafikken, rask endring av hastighet og aggressiv kjøring med hyppig akselerasjon og retardasjon.

Når du bruker manuell modus, må du ikke redusere hastigheten før du gir ned, og øk den også når den gires opp. Du må bytte mellom moduser jevnt, med en forsinkelse på 1-2 sekunder.

Vi parkerer

Parkeringsmodus (P) kan bare aktiveres etter stopp. Uten å slippe bremsepedalen, er det nødvendig å bruke håndbremsen: dette vil forhindre skade på begrenseren når du ruller tilbake.

Vekt og DSG

Levetiden til en DSG-7, spesielt en tørr type, er omvendt korrelert med kjøretøyets vekt. Hvis massen til bilen med passasjerer nærmer seg 2 tonn, oppstår sammenbrudd mye oftere i girkassen som er følsom for overbelastning.

Med en motorkapasitet på mer enn 1,8 liter og en kjøretøyvekt på 2 tonn, foretrekker produsentene en "våt" type clutch eller en mer holdbar 6-trinns girkasse (DSG-6).

Bilpleie med DSG-7

Vedlikeholdsplanen for DSG-7 av typen "tørr" (DQ200) inkluderer ikke oljefylling. I henhold til produsentens beskrivelse fylles hydraulikk- og transmisjonssmøremidler i hele levetiden. Bilmekanikere anbefaler imidlertid å sjekke tilstanden til boksen ved hvert vedlikehold og tilsette olje om nødvendig for å øke girkassens levetid.

"Våt" clutch krever tanking med olje hver 50-60 tusen kilometer. Hydraulikkolje helles inn i mekatronikk-, G052- eller G055-seriens olje i den mekaniske delen av boksen, avhengig av type mekanisme. Sammen med smøremiddelet skiftes girkassefilteret.

En gang hvert 1-2 vedlikehold må DSG initialiseres. Dette lar deg kalibrere driften av elektronikken og eliminere rykk når du endrer hastighet. Den elektroniske enheten er dårlig beskyttet mot inntrengning av fuktighet, så du må vaske den nøye under panseret.