Hvordan tilpasse automatgiret

Et av hullene i kunnskapen til bileiere med en automatisk girkasse er en egenskap som tilpasningsevne. Selv uten å vite om denne funksjonen, tilpasser sjåførene i løpet av daglig drift den automatiske girkassen, og justerer driftsmodusen til deres individuelle kjørestil.

Etter at tilpasningsinnstillingene er gjort i servicesenteret, fortsetter automatgiret å tilpasse seg gjennom den videre driften.

Hva er automatisk girtilpasning og hvorfor er det nødvendig

Begrepet tilpasning i vid forstand betyr tilpasning av et objekt til skiftende ytre og indre forhold. I forhold til biler refererer dette begrepet til justeringen av driften av automatgiret avhengig av den individuelle kjørestilen, de tilsvarende driftsmodusene til motoren og bremsesystemet, driftstiden og graden av slitasje på mekanismedelene.

Automatgir refererer til den klassiske versjonen av en hydromekanisk girkasse, inkludert en automatisk planetgirkasse og en hydrodynamisk dreiemomenttransformator, samt robotgirkasser. For en slik rekke mekanismer for å endre girforholdet til en girkasse uten menneskelig innblanding, som variatorer, gjelder ikke emnet som vurderes.

For en hydromekanisk girkasse er tilpasningsprosedyren basert på justering av innstillingene til den elektroniske styreenheten for automatisk girkasse (ECU). Lagringsenheten inneholder logikkprogrammer som mottar informasjon fra sensorer eller kontrollenheter i andre systemer. Inngangsparametrene for ECU er hastigheten til veivakselen, utgående aksel og turbin, posisjonen til gasspedalen og Kick-Down-bryteren, oljenivået og temperaturen osv. Kommandoene som genereres i ECUen overføres til aktuatorene av den hydrauliske kontrollenheten til girkassen.

Utsnitt av en hydromekanisk girkasse.

Tidligere automatgirmodeller var utstyrt med permanente lagringsenheter som ikke tillot endringer i kontrollalgoritmen. Muligheten for tilpasning ble realisert ved utviklingen av omprogrammerbare lagringsenheter brukt i nesten alle moderne automatiske girkasser.

Programmereren til den automatiske girkassens ECU er konfigurert til å ta hensyn til mange forskjellige driftsparametere, hvorav de viktigste for tilpasning kan betraktes som følgende:

1. Akselerasjonsdynamikk, uttrykt i skarpheten ved å trykke på gasspedalen. Avhengig av det kan den adaptive maskinen stille inn på et jevnt, maksimalt utvidet girskifte eller til et akselerert, inkludert å hoppe gjennom trinnene.
2. Kjørestil som programmet reagerer på med hyppigheten av endringer i posisjonen til gasspedalen. Med en stabil posisjon av gasspedalen i bevegelsesprosessen, slås høyere gir på for å spare drivstoff, med en "ragged" bevegelsesmodus i trafikkork, bytter maskinen til lavere gir med en reduksjon i antall omdreininger.
3. Bremsestil. Ved hyppig og skarp bremsing er automatgiret konfigurert for akselerert retardasjon, måten for jevn bremsing tilsvarer jevn girskifting.

Selv om prosessen med å tilpasse driften av den hydromekaniske automatiske girkassen ved hjelp av ECU skjer i konstant modus, er det i noen tilfeller nødvendig å tilbakestille de eksisterende innstillingene og konfigurere parametrene på nytt. Denne prosedyren anbefales å utføres når du skifter eier (sjåfør), i tilfelle feil drift av enheten eller etter reparasjon, hvis oljen ble skiftet under feilsøking.

Tilbakestill forrige tilpasning på ECU.

Erfarne sjåfører praktiserer rekonfigurering når de bytter fra vinter- til sommerdrift og omvendt, når de kommer tilbake fra lange turer til bysykkelen, etter å ha reist med maksimal kjøretøyvektbelastning.

For robotgirkasser er hensikten med tilpasningen å justere driftsmodusen avhengig av graden av slitasje på clutchskiven. Denne prosedyren anbefales å utføres med jevne mellomrom på en planlagt måte, i tilfelle feil i driften, etter at reparasjonen av overføringen er fullført. Den individuelle kjørestilen tjener i dette tilfellet snarere som en grunn for diagnose og tilpasning.

Hvordan gjøre en tilpasning

Tilpasningsprosedyren består i å sette nye parametere for den omprogrammerbare automatgirmaskinen. Prinsippet for drift av disse enhetene er basert på den samme logiske kretsen, men hver bilmodell krever en individuell tilnærming og handlingsalgoritme.

De fleste ECU-er er i stand til å omprogrammeres i to tilpasningsmoduser:

1. Langsiktig, som krever en bilkjøring fra 200 til 1000 km. På denne avstanden tar ECU hensyn til og husker de gjennomsnittlige driftsmodusene til systemer og mekanismer. I dette tilfellet krever sjåføren ingen ekstra eller målrettede handlinger (bortsett fra bevegelse i sin vanlige stil), og for komponenter og deler er denne metoden mer skånsom og anbefalt.
2. Akselerert, utført i en avstand på flere hundre meter og i flere minutter. Det er verdt å bruke en slik modus, for eksempel under en skarp overgang fra en jevn forstadsmodus til en "revet" bymodus med trafikkork, rask akselerasjon og skarp bremsing. Hvis slike overganger er sjeldne, er det bedre å overlate tilpasningsinnstillingen til ECU.

Utføre tilpasning av automatgir i servicesenter.

Tilbakestill gamle verdier

I noen tilfeller krever tilpasning en foreløpig tilbakestilling av eksisterende innstillinger. Noen ganger brukes begrepet "nullstilling" for denne operasjonen, selv om tilbakestilling bare betyr å gå tilbake til de opprinnelige programparametrene for denne automatgirmodellen.

Tilbakestillingen av automatisk girkassetilpasning utføres etter at girkassen er reparert eller når den ikke fungerer som den skal, noe som uttrykkes i sakte girskift, rykk eller rykk. Du kan også gå tilbake til fabrikkinnstillingen for automatgiret når du kjøper en brukt bil for å føle standardforholdene og driftsmodusene fastsatt av produsenten.

For å tilbakestille, er det nødvendig å forvarme boksoljen til driftstemperatur, og deretter utføre følgende operasjonssekvens:

• slå av motoren i noen minutter;
• slå på tenningen, men ikke start motoren;
• sekvensielt med et intervall på 3-4 sekunder, utfør 4-5 ganger bytte av boksen mellom velgerposisjonene N og D;
• slå av motoren igjen.

For å tilpasse robotboksen er det nødvendig å bruke spesialdiagnoseutstyr for å bestemme tilstanden til clutchenhetene, clutch- og girstyringsdriftene, kontrollenheter og programvaretilpasning av systemet.

Hvor lenge å vente på resultatet

Resultatet av tilbakestilling av innstillingene kan vurderes etter 5-10 minutter, helst på flat og fri vei, uten brå akselerasjoner og bremsing. Resultatet av denne tilpasningsfasen er mykheten og jevnheten til mekanikken, fraværet av støt og forsinkelser ved girskift.

Akselerert tilpasning av automatgiret

Akselerert tilpasning, ellers kalt tvungen, kan utføres på to måter, som hver innebærer tilstedeværelsen av en pålitelig handlingsalgoritme og en profesjonell tilnærming. Fora og diskusjoner av eiere av ulike merker viser at ikke alle klarer å finne en kilde på egen hånd og oppnå ønsket resultat med den.

Den første måten er å blinke ECU-en, som bør være klarert for servicespesialister bevæpnet med nødvendige enheter og programvare.

Den andre måten å akselerere tilpasningen på er å lære ECU på nytt mens du er på farten, som også krever den originale tekniske informasjonen for den tilpasningsbare boksen. Algoritmen inkluderer sekvensielle og sykliske operasjoner (individuell for hvert merke og modell) for oppvarming, stopp og start av motoren, akselerasjon til spesifiserte hastigheter, kjørelengde og bremsing.

Problemer under prosedyren

Tilpasningen av den automatiske girkassen har blitt mulig på grunn av fremveksten av komplekse elektroniske systemer som fortsetter å forbedre og utvikle seg. Kompleksiteten til disse systemene, rettet mot å forbedre kjørekomforten og sikkerheten, er full av potensielle risikoer og mulige problemer.

Problemene som oppstår under driften av den automatiske girkassen eller dens tilpasning er i de fleste tilfeller forbundet med driften av datamaskinen, med feil i programlogiske kretser eller tekniske elementer. Årsakene til sistnevnte kan være kortslutninger som følge av brudd på isolasjonen eller integriteten til husene, overoppheting eller inntrengning av fuktighet, oljer, støv, samt strømstøt i kjøretøyets ombordnettverk.