Slik lader du bilens klimaanlegg på riktig måte

Bilklimaanlegg skaper et behagelig mikroklima i kabinen, og eliminerer den utmattende sommervarmen. Men et klimaanlegg installert i en bil er mer sårbart enn lignende husholdningsapparater, da det påvirkes av risting under kjøring, veismuss og sterke kjemikalier. Derfor krever det hyppigere vedlikehold og etterfylling av kjølemiddel.

Hvordan klimaanlegg fungerer i en bil

Luften i kabinen avkjøles på grunn av tilstedeværelsen av et spesielt kjølemiddel i det lukkede systemet til klimaanlegget, som under sirkulasjonsprosessen går fra gassform til flytende tilstand og omvendt.

Kompressoren til et bilklimaanlegg drives vanligvis mekanisk av en drivrem som overfører rotasjon fra veivakselen. Høytrykkskompressoren pumper et gassformig kjølemedium (freon) inn i systemet. På grunn av den sterke kompresjonen varmes gassen opp til ca. 150°C.

Freon kondenserer i kondensatoren (kondensatoren), gassen avkjøles og blir flytende. Denne prosessen er ledsaget av frigjøring av en betydelig mengde varme, som fjernes på grunn av utformingen av kondensatoren, som egentlig er en radiator med en vifte. Under bevegelse blir kondensatoren i tillegg blåst av en motgående luftstrøm.

Freon passerer deretter gjennom en tørketrommel, som fanger opp overflødig fuktighet, og kommer inn i ekspansjonsventilen. Ekspansjonsventilen regulerer strømmen av kjølemiddel som kommer inn i fordamperen allerede under redusert trykk. Jo kaldere freon ved fordamperutløpet, jo mindre mengde kjølemiddel kommer inn i fordamperinnløpet gjennom ventilen.

I fordamperen går freon fra en flytende tilstand til en gassform på grunn av en kraftig reduksjon i trykket. Siden fordampningsprosessen bruker energi, avkjøles freonet og selve fordamperen intensivt. Luften som blåses av viften gjennom fordamperen avkjøles og kommer inn i kupeen. Og freonet etter fordamperen gjennom ventilen går tilbake til kompressoren, hvor den sykliske prosessen begynner på nytt.

Если вы обладатель китайского автомобиля и вам требуется отремонтировать кондиционер, необходимые вы можете подобрать в интернет-магазине .

Hvordan og hvor ofte å fylle klimaanlegget

Type kjølemedium og mengde er vanligvis angitt på en plate under panseret eller i servicedokumentasjonen. Som regel er dette R134a (tetrafluoretan).

Enhetene produsert før 1992 brukte freon av typen R12 (difluordiklormetan), som ble anerkjent som en av ødeleggerne av jordens ozonlag og forbudt for bruk.

Freon lekker over tid. I bilklimaanlegg kan det nå 15 % per år. Det er høyst uønsket at det totale tapet er mer enn halvparten av det nominelle kjølemedievolumet. I dette tilfellet er det for mye luft og fuktighet i systemet. Delvis påfylling er kanskje ikke effektiv i dette tilfellet. Systemet må evakueres og deretter lades helt opp. Og dette er selvfølgelig mer plagsomt og dyrere. Derfor er det tilrådelig å fylle opp med kjølemiddel minst en gang hvert 3. ... 4. år. Før du fyller klimaanlegget med freon, er det tilrådelig å sjekke for lekkasjer i systemet for ikke å kaste bort penger, tid og krefter.

Hva kreves for freonlading

For å fylle bilklimaanlegget med kjølemiddel selv, trenger du følgende utstyr:

- manometrisk stasjon (samler);

- et sett med rør (hvis de ikke følger med stasjonen)

- adaptere;

— elektronisk kjøkkenvekt.

Hvis du planlegger å evakuere systemet, trenger du i tillegg en vakuumpumpe.

Og selvfølgelig en boks med kjølemiddel.

Den nødvendige mengden freon avhenger av modellen til klimaanlegget, samt om det utføres delvis eller full tanking.

støvsuging

Ved å støvsuge fjernes luft og fuktighet fra systemet, noe som forstyrrer den normale funksjonen til klimaanlegget og i noen tilfeller kan føre til feil.

Koble røret fra vakuumpumpen direkte til klimaanlegget på lavtrykksrørledningen, skru av nippelen og åpne ventilen som er plassert under den.

Start pumpen og la den gå i ca. 30 minutter, slå deretter av og lukk ventilen.

Enda bedre, lag en tilkobling gjennom en manometrisk manifold slik at du kan kontrollere prosessen i henhold til trykkmålerne. For dette:

- koble pumpeinnløpet til den midtre beslaget på den manometriske manifolden;

- koble lavtrykksrøret til oppsamleren (blått) til beslaget til lavtrykkssonen til klimaanlegget,

- koble høytrykksslangen (rød) til utløpskoblingen til klimaanleggets kompressor (på noen modeller kan denne koblingen mangle).

Slå på pumpen og åpne den blå ventilen og den røde ventilen ved målestasjonen (hvis riktig rør er tilkoblet). La pumpen gå i minst 30 minutter. Skru deretter på manometerventilene, slå av pumpen og koble fra slangen fra den midterste koblingen på manometermanifolden.

I nærvær av en trykkvakuummåler, bør avlesningene etter evakuering være innenfor 88 ... 97 kPa og ikke endres.

I tilfelle trykkøkning er det nødvendig å kontrollere systemet for lekkasjer ved trykktesting ved å pumpe en viss mengde freon eller dens blanding med nitrogen inn i den. Deretter påføres en såpeløsning eller spesialskum på linjene, noe som vil bidra til å lokalisere lekkasjen.

Etter at lekkasjen er reparert, gjenta evakueringen.

Det må huskes at et stabilt vakuum ikke garanterer at kjølemediet ikke lekker etter at det er fylt inn i systemet. Det er mulig å nøyaktig fastslå om det ikke er noen lekkasje, kun ved trykktesting.

Slik lader du klimaanlegget selv

1. Koble til målestasjonen ved først å skru på ventilene.

Koble til og skru den blå slangen fra den blå trykkmåleren til suge- (påfyllings)koblingen, etter å ha fjernet beskyttelseshetten på forhånd. Denne beslaget er på det tykkere røret som går til fordamperen.

På samme måte kobler du den røde slangen fra den røde trykkmåleren til høytrykkskoblingen (utløpet), som er plassert på et tynnere rør.

Du trenger kanskje adaptere for å koble til.

2. Om nødvendig, for eksempel hvis det er utført et vakuum på forhånd, hell litt spesiell PAG (polyalkylenglykol) olje inn i oljeinjektorbeholderen, som er plassert på den gule slangen som er koblet til den midterste koblingen på målestasjonen. Olje vil bli pumpet inn i systemet sammen med freon. Ikke bruk andre typer olje!

Les informasjonen på kjølemiddelflasken nøye. Det kan allerede være olje i den. Da trenger du ikke fylle olje i oljeinjektoren. Den trenger heller ikke legges til ved delvis fylling. For mye olje i systemet kan hindre driften av kompressoren og til og med skade den.

3. Koble den andre enden av den gule slangen til freonsylinderen gjennom en adapter med en kran. Pass på at kranen på adapteren er lukket før du skruer på gjengen på kassetten.

4. Åpne kranen på Freon-flasken. Deretter må du skru litt av den gule slangen på beslaget til manifolden og slippe ut luft fra den slik at den ikke kommer inn i klimaanlegget. Luft ut, skru slangen.

5. Installer en freonbeholder på vekten for å kontrollere mengden kjølemiddel som pumpes. En elektronisk kjøkkenvekt er greit.

6. Start motoren og slå på klimaanlegget.

7. For å begynne å fylle drivstoff, skru av den blå ventilen på målerstasjonen. Rødt må lukkes.

8. Når den nødvendige mengden freon er pumpet inn i systemet, skru av kranen på dunken.

Unngå å pumpe inn overflødig kjølemiddel. Kontroller trykket, spesielt hvis du fyller bensin med øyet når du ikke vet hvor mye freon som er igjen i systemet. For en lavtrykksledning bør trykkmåleren ikke overstige 2,9 bar. For høyt trykk kan skade klimaanlegget.

Etter fullført drivstoffpåfylling, kontroller effektiviteten til klimaanlegget, fjern slangene og ikke glem å bytte ut beskyttelseshettene til beslagene.