Slik bytter du sylinderhodepakningen på Great Wall Safe

Den kinesiske SUV-en Great Wall Safe er utstyrt med en GW491QE-bensinmotor. Denne motoren er en modifisert lisensiert versjon av 4Y-enheten, som en gang ble installert på Toyota Camry-biler. Kineserne "ferdiggjorde" gassfordelingsmekanismen og sylinderhodet (sylinderhodet) i det. Sylinderblokken og sveivmekanismen forble den samme.

Sylinderhodepakning i GW491QE-enheten

En av hovedsårbarhetene til GW491QE-motoren er sylinderhodepakningen. Og dette er ikke kinesernes feil - sammenbruddet ble også funnet på den originale Toyota-motoren. Oftest begynner strømmen i området til den tredje eller fjerde sylinderen.

Pakningen er installert mellom sylinderblokken og hodet. Hovedformålet er å forsegle forbrenningskamrene og vannkappen som kjølevæsken sirkulerer gjennom.

Skader på sylinderhodepakningen er full av blanding av arbeidsvæsker, noe som fører til overoppheting av motoren, dårlig smøremiddelkvalitet og akselerert slitasje på motordeler. Det kan være nødvendig å skifte ut motorolje og frostvæske ved å skylle kjølesystemet og smøresystemet. Det kan også være motorfeil og for høyt bensinforbruk.

Sylinderhodepakningsressursen til Great Wall Safe-motoren under normale forhold er omtrent 100 ... 150 tusen kilometer. Men problemer kan godt oppstå tidligere. Dette kan være forårsaket av funksjonsfeil i kjølesystemet og overoppheting av enheten, feil installasjon av hodet eller sammenkobling av selve pakningen.

I tillegg er pakningen til engangsbruk, og derfor må den, hver gang hodet fjernes, erstattes med en ny, uavhengig av brukstidspunktet. Samtidig er det også nødvendig å endre festeboltene, siden parametrene deres ikke lenger oppfyller de nødvendige kravene for å stramme med nødvendig kraft.

Sylinderhodepakningen til GW491QE-motoren har et artikkelnummer 1003090A-E00.

Du kan kjøpe den i den kinesiske nettbutikken. Du kan også velge andre her.

Instruksjoner for utskifting av sylinderhodepakningen med Great Wall Safe

Fra verktøyene trenger du et sett med lange smale pipehoder, en tapetkniv, null-skin (du kan trenge mye), en momentnøkkel, forskjellige rengjøringsmidler (parafin, spyleolje og andre).

Arbeid gjøres best på en heis eller et visningshull, da du trenger tilgang nedenfra.

Som et forberedende trinn før du fjerner sylinderhodet, ta følgende tre trinn.

1. Slå av strømmen ved å koble den negative kabelen fra batteriet.

2. Tøm frostvæske. Hvis motoren er varm, vent til kjølevæsken er avkjølt til en sikker temperatur for å unngå forbrenninger.

Du trenger en beholder med et volum på minst 10 liter (den nominelle væskemengden i systemet er 7,9 liter). Den skal være ren hvis du ikke planlegger å fylle på ny kjølevæske.

Tøm arbeidsvæsken fra kjølesystemet gjennom tappekranene til radiatoren og sylinderblokken. Fjern frostvæske fra ekspansjonstanken.

3. Under motordrift er bensin i drivstofftilførselssystemet under trykk. Etter at motoren er stoppet, synker trykket gradvis over flere timer. Hvis det er nødvendig å utføre arbeid umiddelbart etter en tur, foreta en tvungen trykkavlastning. For å gjøre dette, koble fra brikken med drivstoffpumpens strømledninger, start deretter motoren og la girvelgeren stå i nøytral. Etter noen sekunder vil det gjenværende drivstoffet i skinnen gå tom og motoren stopper. Ikke glem å sette brikken på plass igjen.

Nå kan du gå direkte til demontering.

4. Før du fjerner selve hodet, må du koble fra alt som vil forstyrre demonteringen:

- den øvre innløpsslangen til radiatoren og slangene til varmesystemet;

— kanaldyse;

— et grenrør til lyddemperen til en eksosmanifold;

- drivstoffslanger (kople fra og plugg);

- akseleratorkabel;

- drivreim til vannpumpe;

- servostyringspumpe (du kan ganske enkelt skru den av uten å koble den fra det hydrauliske systemet);

— ledninger med stearinlys;

- koble ledningene fra injektorene og sensorene;

- fjern sylinderhodedekselet (ventildekselet);

- Fjern vippeskyvere.

5. Gradvis, i flere omganger, må du løsne og skru ut de 10 hovedboltene. Sekvensen for avskruing er angitt på figuren.

6. Gi 3 ekstra bolter.

7. Fjern hodeenheten.

8. Fjern den gamle sylinderhodepakningen og rengjør overflatene forsiktig fra restene. Lukk sylindrene for å holde rusk ute.

9. Kontroller tilstanden til sammenkoblingsplanene til hodet og sylinderblokken. På noe tidspunkt bør avviket til planet fra måleren ikke overstige 0,05 mm. Ellers er det nødvendig å slipe overflatene eller bytte ut BC eller hodet.

Høyden på sylinderblokken etter sliping bør ikke reduseres med mer enn 0,2 mm.

10. Rengjør sylindre, manifolder, hode for karbonavleiringer og annet smuss.

11. Installer ny pakning. Installer sylinderhodet.

11. Påfør litt motorfett på hodemonteringsboltene og skru dem inn for hånd. Stram deretter til i henhold til en bestemt prosedyre.

Merk: Feil tiltrekking vil redusere pakningens levetid betydelig.

12. Alt som ble fjernet og slått av, sett tilbake og koble til.

Stramming av sylinderhodeboltene til Great Wall Safe-motoren

Fremgangsmåten for å stramme monteringsboltene er vanligvis beskrevet i den medfølgende dokumentasjonen, som skal følge med pakningen. Men noen ganger mangler det eller instruksjonene er ganske vanskelige å forstå.

Oppstrammingsalgoritmen er som følger.

1. Stram de 10 hovedboltene til 30 Nm i følgende rekkefølge:

2. Stram til 60 Nm i samme rekkefølge.

3. Stram til 90 Nm i samme rekkefølge.

4. Løsne alle bolter 90° i motsatt rekkefølge (som ved demontering).

5. Vent litt og trekk til til 90 Nm.

6. Stram de tre ekstra boltene til 20 Nm.

7. Deretter må du montere motoren, fylle på frostvæske, starte den og varme den opp til termostaten slår ut.

8. Slå av motoren og la den avkjøles i 4 timer med panseret åpent og dekselet til ekspansjonstanken til kjølesystemet fjernet.

9. Etter 4 timer åpner du ventildekselet og løsner alle 13 boltene 90°.

10. Vent noen minutter og stram hovedboltene til 90 Nm, tilleggsboltene til 20 Nm.

Etter omtrent 1000...1500 kilometer, gjenta det siste broaching-trinn. Ikke overse dette hvis du ikke vil havne i andre lignende problemer.