Hvordan varme opp en kald motor? Kaldstart og oppvarming av motoren.

Det er varmt og behagelig hjemme, men det er kaldt ute, som i Russland. Akkurat som oss, når vi trenger å kle oss og forberede oss til å takle denne harde vinteren ute, må vi forberede oss – motoren varmer også godt. Kaldstart av motoren skjer om vinteren ved mye lavere temperaturer enn om sommeren, så det er veldig viktig å varme opp og kjøre bilen ordentlig de første minuttene etter start. Ufølsom håndtering av en kald motor øker motorslitasjen betraktelig og øker også risikoen for alvorlig skade på motoren og dens komponenter.

Prosessen med riktig oppvarming av motoren er spesielt relevant for bilister som parkerer pappaene på gaten. Biler parkert i en oppvarmet garasje eller utstyrt med en frittstående varmeapparat når driftstemperaturen mye tidligere, og motoren deres er derfor mye mindre sannsynlig å bli overdrevent slitt eller skadet.

Problemet med kaldstart og påfølgende oppvarming er et relativt diskutert tema blant bilistene, mens det på den ene siden er tilhengere av oppstarts- og bevegelsesteorien, og på den andre siden oppstartsteorien, vent en minutt eller to (rengjør vinduene), og gå deretter. Så hvilken er bedre?

Litt teori

Det er velkjent at kjølevæske varmes opp mye raskere enn motorolje. Dette betyr at hvis nålen på kjølevæsketermometeret allerede viser for eksempel 60 ° C, kan temperaturen på motoroljen bare være rundt 30 ° C. Det er også kjent at kald olje betyr tettere olje. Og tykkere olje blir mye verre/tregere på de riktige stedene, noe som betyr at noen deler av motoren er svakere/undersmurt (forskjellige smørepassasjer, kamaksler, hydrauliske ventilklaringer eller turboladers glidelager). Derfor er det svært viktig at hver motor kun inneholder høykvalitets og anbefalt motorolje. Bilprodusenter spesifiserer ofte i sine serviceplaner SAE-standarden for en bestemt motor og avhengig av de klimatiske forholdene som kjøretøyet sannsynligvis vil bli brukt under. Dermed vil den ene oljen bli anbefalt i Finland og den andre i Sør-Spania. Som et eksempel på bruk av de mest brukte SAE-oljene: SAE 15W-40 egnet for bruk fra -20°C til +45°C, SAE 10W-40 (-25°C til +35°C), SAE 5W -40 (-30°C til +30°C), SAE 5W 30 (-30°C til +25°C), SAE 0W-30 (-50°C til +30°C).

Når du starter motoren ved vintertemperaturer, observeres økt slitasje sammenlignet med en "varm" start, siden stemplet (hovedsakelig laget av en aluminiumslegering) for øyeblikket ikke er sylindrisk, men litt pæreformet. Selve sylinderen, hovedsakelig laget av Fe -legering, har en mye mer stabil form avhengig av temperatur. Ved kald oppstart på et lite område oppstår kortsiktig ujevn slitasje. Stadig bedre smøremidler, samt forbedringer i utformingen av stemplene / sylindrene selv, bidrar til å eliminere dette negative fenomenet. bruk av mer holdbare materialer.

Når det gjelder bensinmotorer, er det et annet negativt aspekt knyttet til rikdommen til den brennbare blandingen, som i større grad oppløser oljefilmen på sylinderveggene, og også på grunn av fortynning av oljefyllingen med bensin, noe av som kondenserer. på kaldt inntaksmanifold eller sylindervegger. I moderne motorer med avansert styring er imidlertid dette problemet minimert, siden kontrollenheten sensitivt distribuerer drivstoffmengden basert på informasjon fra en rekke sensorer, som for enkle motorer var ganske vanskelig eller. i tilfelle av en enkel forgassermotor var dette ikke mulig. 

Så mye teori, men hva er praksisen?

Basert på informasjonen ovenfor, anbefales det å starte og forlate metoden. Årsaken er at oljepumpen genererer et høyere trykk under kjøring, og kald olje, som er tykkere og flyter, i prinsippet på grunn av høyere trykk, når alle nødvendige steder raskere. Ved tomgangshastighet genererer oljepumpen betydelig lavere trykk og kald olje flyter saktere. I noen deler av motoren vil oljen komme inn i noen deler av motoren eller mindre, og denne forsinkelsen kan bety mer slitasje. Start-stopp-metoden er spesielt relevant i tilfeller der de nærmeste kilometerne vil passere så jevnt som mulig. Dette betyr ikke å sveive eller understyre når motoren er kald, og kjøre for motortypen i området 1700-2500 o / min. Start- og startmetoden har også fordelen av kontinuerlig oppvarming av andre belastede komponenter som transmisjon eller differensial. Hvis en hindring i form av en bratt bakke like etter start dukker opp på veien, eller hvis en tyngre tilhenger er slått på bak bilen, er det bedre å starte motoren, trykk ned gasspedalen og la motoren gå i noen få titalls sekunder ved ca 1500-2000 o / min og opp til hvordan den starter.

Mange bilister kjørte et kjøretøy som under normal kjøring begynte å varme opp til ca 10-15 km. Dette problemet rammer hovedsakelig eldre kjøretøyer med dieselmotorer med direkte innsprøytning som ikke har såkalt elektrisk tilleggsvarme. Årsaken er at slike motorer er svært økonomiske, har relativt høy virkningsgrad og som et resultat av det genererer lite varme. Hvis vi vil at en slik motor skal varme opp raskere, må vi gi den nødvendig belastning, noe som betyr at en slik motor varmer opp mye raskere bare mens du kjører, og ikke går på tomgang et sted på parkeringsplassen.

Oppvarmingshastigheten skiller seg betydelig fra motortypen. hva slags drivstoff brenner det. Til tross for de mange forbedringene og den forbedrede termiske styringen av dieselmotorer, varmes bensinmotorer som hovedregel opp lettere og raskere. Til tross for litt høyere forbruk er de mye mer egnet for hyppig bruk i byen og i strengere frost starter de også bedre opp. Dieselmotorer bruker lengre tid på å varmes opp, og fra et driftsmessig synspunkt mangler de også ulike systemer designet for å fange forurensninger i eksosgassen. Enkelt sagt kan man skrive at mens den lille bensinmotoren er ganske følsom og fortsatt varmer opp etter ca 5 km jevn kjøring, trenger dieselen min. 15-20 km. Husk at det verste for motoren og dens komponenter (samt batteriet) er gjentatte kaldstarter når motoren ikke rekker å varme opp i det minste litt. Derfor, hvis du allerede har måttet slå av og starte en kald/frossen motor mange ganger, anbefales det å la den kjøre i minst 20 km.

5-regelers sammendrag

• start om mulig motoren og la den stå på i noen sekunder
• la motoren bare gå på tomgang når det er nødvendig
• trykk gasspedalen jevnt ned, ikke understyr og ikke slå på motoren unødvendig.
• bruk oljer av høy kvalitet anbefalt av produsenten med passende viskositet
• etter gjentatte ganger å slå av og starte en kald / frossen motor, anbefales det å kjøre minst 20 km.