H: Husqvarna 2008
Husqvarna er den eneste som lykkes med oransje østerrikere i enduro-segmentet, spesielt hvis vi fokuserer på slovenske tresorter. Det var litt stille på Husqvarna rundt årtusenskiftet, men så begynte salgstallene å ta seg opp igjen, og følger du med på den slovenske enduroscenen vil du nok merke at den gul/blå og hvit/røde enduroen spesialtilbud har sunket betydelig. økt merkbart. Men til tross for Husqvarnas suksess, er de våkne når de forbereder en radikalt endret enduro- og motocross-serie for neste år.
Elektronisk drivstoffinnsprøytning. Vi ble først litt nervøse på Aprilia RXV for to år siden, men ellers er det karbofrie oppsettet nytt i segmentet. 42 mm innsugsdiffusorelektronikken er Mikunis arbeid og har blitt programmert kun i Husqvarna for å tilpasses behovene til sjåføren i feltet. Luftblanding og drivstoffinnsprøytning styres av ECM, som endrer driftsmodus avhengig av motorturtall, valgt gir, lufttrykk og enhetstemperatur.
Husqvarna har også blitt testet i fjelloverganger, høyere enn vår Vršić, hvor enhetens ytelse var like god som i lavlandet. En servicemodul kan kobles til gjennom ECM, som kan brukes av en autorisert mekaniker for å kontrollere og justere driften av en enkelt sylinder. Og hvordan fungerer alle disse innovasjonene i praksis? Jeg innrømmer at hvis jeg ikke hadde blitt informert om endringene før prøvekjøringen, ville jeg ikke ha lagt merke til dem. Firetaktsmotoren kommer raskt til live ved å trykke på en knapp og går veldig jevnt. Viktigst av alt, når han kjører i vanskelig terreng, reagerer han forsiktig på svingene til høyre spak og uten irriterende forsinkelser og knirking. For resten - i bilindustrien har jeg lenge vært et kjent brev, så du bør virkelig ikke være redd.
Å bytte en moderne forgasser er ikke den eneste nyheten. Alle TE-modeller har en magisk knapp samt en forbedret kickstarter (lettere, sterkere og enklere å bruke), ny Kokusan tenningselektronikk som er godt beskyttet mot fuktinntrenging, og et nytt eksosanlegg fra den italienske produsenten Arrow som ender på høyre side og samsvarer med grønne krav. Ingeniører sørget også for å forlenge levetiden til ventil- og clutchkontrollsystemet, som fikk en sterkere kurv og seiper som er mer motstandsdyktig mot overoppheting.
Enduro-ryttere vil også få forbedret standard motorbeskyttelse med aluminiumsdeler, et nytt sidestativ (den gamle Huse likte å falle til bakken), en forbedret automatisk dekompressor og en glassvindu på høyre side for å kontrollere motoroljenivået. Du trenger ikke lenger å skru ut skruene og dryppe olje på gulvet!
Du har sikkert allerede lagt merke til den hvite kanten, men den har ikke endret seg bare på grunn av den nye fargen. Ingeniører har radikalt endret den og dermed spart betydelig vekt. Setet er en centimeter lavere, bredden rundt radiatorene er smalere med 40 mm, pedalene flyttes 15 mm fremover, og alt dette til sammen sørger for en eksepsjonelt god følelse mens du sykler, både i sittende og stående. Som standard er motorsykkelen utstyrt med et «feit» styre uten tverrstang. Gitt at enduro-ryttere er motorsyklister som gjør mange av de mekaniske oppgavene selv i hjemmegarasjen, vil de også være fornøyd med den lettere tilgangen til enheten, luftfilteret og bakdemperen.
Til tross for populariteten til moderne firetaktsbiler, som overfører kraften veldig forsiktig, har en behagelig lyd og ikke har noe å gjøre med å blande drivstoff, bør ekte enduro-ryttere ikke miste synet av de mindre pipene. WR 125 og 250 gjennomgikk ikke store endringer, men mottok girforhold, koblingsstenger (125) og fjæring, samt et nytt styre uten tverrbjelke fra produsenten Tommaselli. Den lille WR er utrolig manøvrerbar og sterk nok for nybegynnere, mens søsken på 250cc er god nok til profesjonell enduro.
Tro det eller ei, jeg har kjørt flest kilometer med et bredt utvalg av testcykler. Husqvarna mangler bare en elektrisk starter. Konkurransedyktig KTM utstyrer også totaktsmotorer med den. Men tyskerne (har du glemt at Husqvarna kjøpte BMW?) Har et bedre garantitilbud: de lover to års gratis service for mulige feil, noe som absolutt er en viktig faktor når du skal kjøpe en ny motorsykkel.
Til slutt en liten kommentar til hovedbildet. Jeg vil beklage fabrikkmekanikerne for ekstraarbeidet, men jeg forventet virkelig ikke en så dyp dam. Husqvarna og jeg satt fast i vannet på en meters dybde, og etter å ha kommet ut av dammen var motorsykkelen liksom ikke i humør til å jobbe. Men selv et kort inngrep av en erfaren håndverker rundt tennpluggen og luftfilteret var nok til å få 450 tilbake i luften på 15 minutter. Derfor sjekket jeg ved et uhell vanntettheten til alle sensorer, tenning og innsprøytningselektronikk. Hei, tingen fungerer!
Matevj Hribar
Foto 😕 Yuri Furlan, Husqvarna
Husqvarna TE 250/450/510 dvs
Test bilpris: 8.199 / 8.399 / 8.499 euro
motor: ensylindret, væskekjølt, firetakts, 249, 5/449/501 cm? , Mikuni elektronisk drivstoffinnsprøytning.
Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.
Maksimal effekt: f.eks.
Maksimalt dreiemoment: f.eks.
Ramme: ovale stålrør, aluminiumsramme.
Suspensjon: justerbare gafler foran Marzocchi? 40 mm, 300 mm reise, Sachs justerbart enkelt bakstøt, 296 mm reise.
Dekk: foran 90 / 90-21, bak 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 og 510).
Bremser: frontspole? 260 mm, bakre flytende spole? 240 mm, Brembo -kjever.
Akselavstand: 1.495 mm.
Setehøyde: 963 mm.
Bensintank: 7, 2.
vekt: 107/112/112 kg.
Vi roser og bebreider
+ myk kraftleveranse
+ ergonomi
+ suspensjonsarbeid
+ stabilitet
+ garantiperiode
- sidestativ
– mangel på kraft ved lave hastigheter (TE 250)
Husqvarna WR 125/250
Test bilpris: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX euro
motor: ensylindret, væskekjølt, totakts, 124, 82/249, 3 cm? , Mikuni TMX 38 forgasser
Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede
Maksimal effekt: f.eks.
Maksimalt dreiemoment: f.eks.
Ramme: rørformet stål, tilleggsramme i aluminium.
Suspensjon: justerbare gafler foran Marzocchi? 45 mm, 300 mm reise, Sachs justerbart enkelt bakstøt, 320 mm reise.
Dekk: foran 90 / 90-21, bak 120 / 90-18 / 140-80 / 18.
Bremser: frontspole? 260 mm, bakre flytende spole? 240/220 mm, Brembo -kjever.
Akselavstand: 1.465 mm.
Setehøyde: 980/975 mm.
Bensintank: 9, 5.
vekt: 96/103 kg.
Representant: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tlf. Nummer: 041/523 388
Vi roser og bebreider
+ letthet
+ lys og fleksibel blokk på WR 250
+ pris sammenlignet med TE
+ enkelt vedlikehold
- ingen mulighet for elektrisk start
– tidkrevende klargjøring av drivstoffblandingen
Master data
Test modellkostnad: 6.299 / 6.999 XNUMX euro €
Teknisk informasjon
motor: ensylindret, væskekjølt, totakts, 124,82 / 249,3 cc, Mikuni TMX 38 forgasser
Dreiemoment: f.eks.
Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede
Ramme: rørformet stål, tilleggsramme i aluminium.
Bremser: fremre skive ø 260 mm, bak flytende skive ø 240/220 mm, Brembo kjever.
Suspensjon: USD Marzocchi frontjusterbar gaffel ø 40 mm, 300 mm reise, Sachs justerbart enkelt støt, 296 mm kjøring. / USD Marzocchi frontjusterbar gaffel ø 45mm, 300mm reise, Sachs justerbart enkelt støt, 320mm reise.
Bensintank: 9,5).
Akselavstand: 1.465 mm.
vekt: 96/103 kg.
Vi roser og bebreider
enkel vedlikehold
pris kontra TE
lys og fleksibel enhet på WR 250
letthet
garantiperiode
stabilitet
avbryte driften
ergonomi
myk kraftleveranse
arbeidskrevende tilberedning av drivstoffblandingen
ingen elektrisk startalternativ
mangel på kraft ved lave hastigheter (TE 250)
sidestativ
