Hvordan lufte ABS-bremser for én person
Innhold
Bremsesystemet til en bil under drift trenger periodisk diagnostikk av hovedkomponentene og elementene. Ofte, i prosessen med å implementere disse tiltakene, har eieren av en bil vanskeligheter på grunn av sin uvitenhet, mangel på informasjon eller mangel på praktiske ferdigheter.
Ofte er vanskeligheter av denne typen forbundet med å lufte bremsesystemet, noe som må gjøres etter reparasjon, samt utskifting av komponenter og arbeidsvæske. Situasjonen forverres ofte av at en bilist ikke alltid har mulighet til å regne med hjelp utenfra.
På en eller annen måte, tidligere, da bremsesystemet til en bil ikke var forskjellig i nærvær av moderne innovasjoner, fant dette problemet sin løsning. Nå, når de aller fleste biler er utstyrt med ABS-systemer, går prosedyren for å lufte bremsene for eiere av slike biler utover de etablerte metodene og teknikkene. Likevel utføres en slik operasjon, med en kompetent tilnærming, uten problemer.
Når bør du bytte bremsevæske i bilen?
Bremsevæske (TF), som alle andre, er preget av en rekke viktige ytelsesparametere. En av dem er kokepunktet. Det er rundt 2500 C. Over tid, etter langvarig operasjon, kan denne indikatoren reduseres betydelig. Dette fenomenet skyldes det faktum at TJ er ganske hygroskopisk, og fuktighet, på en eller annen måte som trenger inn i bremsesystemet, reduserer gradvis ytelsen.
I denne forbindelse er terskelen for koking kraftig redusert, noe som kan føre til alvorlige konsekvenser, opp til bremsesvikt. Faktum er at driftstemperaturområdet til TJ er 170 - 1900 C, og hvis prosentandelen av fuktighet i den er høy, vil den under visse forhold ganske enkelt begynne å koke. Dette vil uunngåelig føre til utseendet av luftstopp, på grunn av hvilket trykkverdien i systemet ikke vil være nok for effektiv bremsing.
Med henvisning til kravene fastsatt av forskriften, bør TJ skiftes ut minst en gang hvert annet år. Hvis du tar hensyn til bilens kjørelengde, indikerer de godkjente forskriftene at verdien ikke bør overstige 55 tusen km.
Det skal bemerkes at alle de presenterte normene er av rådgivende natur. For å vite sikkert om TJ skal skiftes ut eller ikke, er det nødvendig å bruke spesialdiagnoseutstyr.
En såkalt tester kan brukes som diagnoseapparat. Det hjelper å bestemme prosentandelen av fuktighetsinnholdet i TF-en og lar deg vurdere om det er tilrådelig å fortsette å bruke det eller om det bør skiftes ut.
Det er verdt å huske at blant de presenterte enhetene er det både universelle testere og de som er designet for å fungere utelukkende med spesifikke typer TJ.
Det generelle prinsippet for å lufte bremsesystemet
For øyeblikket er det mange måter og teknikker for å pumpe bremsesystemet til en bil. Hver av dem er bra på sin egen måte, avhengig av visse omstendigheter. Imidlertid er de alle basert på generelle prinsipper for det meste.
På det første stadiet må du forberede alt du trenger for å lufte bremsene.
Denne listen inkluderer:
- nødreserve;
- fleksible slanger for avløpsventiler;
- skiftenøkler i riktig størrelse.
Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot pumpeordningen, som sørger for sekvensiell frigjøring av luft fra undervannsledninger.
Denne sekvensen brukes for de fleste moderne biler. Men ikke desto mindre, før du pumper, må du gjøre deg kjent i detalj med algoritmen som er foreskrevet av produsenten spesielt for din type bil.
Prinsippet for å pumpe bremsene er at når bremsepedalen blir påvirket, presses luftbobler gjennom mot hulrommene til de fungerende bremsesylindrene. Så etter 3-4 bremsinger, bør pedalen holdes i nedtrykket posisjon til luftventilen på den tilsvarende arbeidssylinderen åpnes.
Så snart ventilen åpner, kommer en del av TJ, sammen med luftpluggen, ut. Etter det pakkes ventilen inn, og hele den ovenfor angitte prosedyren gjentas igjen.
Du bør heller ikke glemme at i prosessen med å pumpe bremsene, må du overvåke nivået av TJ i hovedsylinderreservoaret. Etter at hele systemet er pumpet, er det ekstremt viktig å sørge for at det ikke er lekkasjer, spesielt ved kryssene mellom beslagene og luftventilene. Vi bør ikke glemme støvknapper. De, etter fullført alt arbeid, bør settes på plass for å unngå tilstopping av kanalene til avløpsventilene.
Hvordan lufte bremsene i en bil med ABS på egen hånd (én person)
Noen ganger er det situasjoner hvor du bare må stole på din egen styrke. For å effektivt pumpe bremsene på egen hånd, uten å ty til tjenestene, bør du ta i bruk flere metoder som har bevist deres effektivitet i praksis.
Før du tyr til aktive handlinger, bør en visuell inspeksjon av ABS-enheten utføres. Deretter bør du finne og fjerne riktig sikring.
Hvis alt går etter planen, vil ABS-feilindikatoren lyse på dashbordet.
Det neste trinnet er å koble fra GTZ-tankkontaktene.
Først av alt er det tilrådelig å pumpe forhjulene. For å gjøre dette, skru ut lufteskruen ¾ av en omdreining og trykk pedalen helt ned. I det øyeblikket, når luften slutter å komme ut, er beslaget vridd.
Deretter må du begynne å pumpe arbeidssylinderen til det bakre høyre hjulet. Til å begynne med må du skru av luftbeslaget i gjennomsnitt 1-1,5 omdreininger, drukne pedalen helt og slå på tenningen. Etter en tid skal luften helt forlate denne kretsen. Så snart tegn til luft i systemet forsvinner, kan pumpingen anses som fullført.
Utlufting av bakre venstre hjul har sine egne nyanser. Løsne først luftventilen 1 omdreining, men i dette tilfellet skal ikke bremsepedalen trykkes inn. Etter at vi har slått på pumpen, trykk lett på bremsen og fest beslaget i lukket tilstand.
Praksis viser at pumping av bremsesystemet til en moderne bil kan gjøres av enhver bileier. Når du bruker det minste antallet improviserte midler, veiledet av nyttig praktisk erfaring, kan du sette bilen i orden på egen hånd. Denne tilnærmingen vil øke selvtilliten din, spare tid og eliminere unødvendige kostnader.
