Hvordan finne ut hvilken clutchsylinder som ikke fungerer GCC eller RCC

På noen maskiner er det fortsatt en mekanisk clutchdrift. Vanligvis er dette en kabel i kappe som er fleksibel for å legges på plass, men stiv i lengderetningen. Designet er enkelt, men kjennetegnes ikke av jevn drift og pålitelighet. En hydraulisk drift tjener mye bedre når kraften overføres gjennom en inkompressibel væske, den samme som brukes massivt i bremsesystemer.

Clutch Hydraulisk enhet

For å utføre en kvalitativ diagnose av en mislykket clutchutløserdrift, ville det beste alternativet ikke være å samle og tabulere tegnene på en funksjonsfeil i en bestemt node, slik det gjøres i masselitteraturen for nybegynnere, men å forstå prinsippet om systemet som helhet og arrangementet av dets to hovedkomponenter - hoved- og arbeidssylindrene (GCC og RCS).

Da vil alle tegnene automatisk peke på kilden til problemet og utvetydig føre til ytterligere korrigerende handlinger.

Drivenheten inkluderer:

• GCS og RCS;
• lagringstank med væske;
• forbindelsesrørledning med stive rør og fleksibel forsterket slange;
• pedalstenger og utløsergafler i forskjellige ender av drivverket.

Enheten til sylindrene er omtrent lik, forskjellen er fundamentalt speil, i ett tilfelle trykker stempelet på væsken, i det andre opplever det trykk selv, og overfører det til aktiveringsstangen.

Resten av komposisjonen er den samme:

• koffert med sylinderspeil;
• stempel;
• forsegling av selvkomprimerende ringformede mansjetter;
• stempel returfjærer;
• beslag for væskeinntak og -utløp;
• bypass og pumpehull;
• ytre støvknapper og ekstra tetninger.

Når du trykker på pedalen, trykker stangen som er koblet til den på stempelet til hovedsylinderen. Plassen bak stempelet er fylt med et inkompressibelt hydraulisk middel, det er en spesiell væske med smøreegenskaper, som har en viss viskositet som er stabil over temperaturområdet.

Prinsippet for drift av clutchen, driften av clutchen

Helt i begynnelsen av stempelets bevegelse dekker kanten, forseglet med en mansjett, bypass-hullet i sylinderveggen, hulrommet bak stempelet og rommet til lagringstanken er atskilt.

Trykket i ledningen øker, noe som forårsaker bevegelsen til RCS-stempelet, som komprimerer den kraftige fjæren til trykkplaten til clutchenheten. Den drevne skiven får frihet, overføringen av dreiemoment fra motorens svinghjul til inngangsakselen til girkassen stopper.

Fjerning av manuell girkasse, bytting av clutchskivene og utløserlager på Audi 100 (Audi A6) i C4-karosseriet

Når pedalen slippes, under påvirkning av fjærene på trykkplaten og returen i hovedsylinderen, går RCS- og GCS-stemplene tilbake til sin opprinnelige posisjon. Hulrommene til ledningen og tanken er igjen koblet sammen gjennom det åpnede bypass-hullet.

Hvordan forstå hvilken av clutchsylindrene som ikke fungerer

Ved feil eller funksjonsfeil i avstengningsdrevet er det viktig å finne ut hvor feilen oppsto. Hvis vi snakker om hydraulikk, så kan GCC og RCC være årsaken.

Typiske funksjonsfeil på GCC (clutch master sylinder)

Nesten alltid oppstår problemet på grunn av brudd på tettheten til stempeltetningen. Denne enheten opplever friksjon i bremsevæskemediet (TF).

Det er smøring og en viss beskyttelse mot korrosjon. Men mulighetene er begrenset, spesielt ettersom materialer eldes og TF brytes ned. Kommersielle produkter er gjenstand for hovedproblemet i varierende grad - akkumulering av fuktighet fra luften på grunn av hygroskopisitet.

Det er grensebetingelser for mekanisk slitasje og korrosjon av metalldeler. I tillegg, i noen prøver, lider metaller av elektrokjemiske prosesser. For eksempel skaper kombinasjonen av en støpejernskropp og et aluminiumsstempel et galvanisk par, hvor den gamle TJ fungerer som en elektrolytt. Det er en ekstra erosjon av metaller og forurensning av det flytende mediet.

I praksis manifesterer dette seg i form av to tegn - periodiske eller konstante pedalfeil, noen ganger uten å gå tilbake til den øvre posisjonen, samt lekkasjer. Dessuten går lekkasjen vanligvis gjennom stangen og dens tetning i skottet til motorskjoldet direkte inn i kupeen.

Det kan ikke være noen lekkasje, siden stangen ofte er godt forseglet strukturelt, og svekkelse av mansjetten på grunn av slitasje eller korrosjon av stempel-sylinderparet fører til at væske passerer langs gapet.

Som et resultat skapes det ikke trykk, den kraftige clutchfjæren fungerer ikke, og returkraften til GCC er ikke nok til å flytte stempelet tilbake. Men selv om den beveger seg bort, og pedalen stiger under påvirkning av sin egen fjær, skjer gjentatt pressing uten den vanlige innsatsen, og clutchen slår seg ikke av.

Årsaker til funksjonsfeil i clutchens slavesylinder

Med arbeidssylinderen er situasjonen enkel og entydig, hvis den omgår stempeltetningen, strømmer væsken ut.

Dette er godt synlig ovenfra ved at nivået i reservoaret forsvinner og en sølepytt eller rikelig oljening nedenfra på clutchhuset. Det er ingen diagnostiske problemer.

Noen ganger går ikke væsken bort, men luft kommer inn i sylinderen gjennom mansjetten. Pumping hjelper bare for en stund. Dette varer ikke lenge, det oppstår en lekkasje.

Clutch hovedsylinder reparasjon

En gang i tiden, med mangel på reservedeler, var det vanlig å reparere slitte sylindre. Det ble produsert reparasjonssett, der basen var en mansjett, noen ganger et stempel og en returfjær, samt mindre vesentlige deler.

Det ble antatt at håndverkeren (det er usannsynlig at det vil være mulig å tvinge en profesjonell servicestasjon til å gjøre dette) vil fjerne og demontere GCC, erstatte mansjetten, rense den fra korrosjon og polere sylinderspeilet. Håper samtidig at i reparasjonssettet er alle delene laget med høy kvalitet og holder lenger enn et par uker.

█ Reparasjon av CLUTCH MASTER-sylinderen / utskifting av REPAIR KIT Ch-2

Til tross for tilstedeværelsen av dette selv nå, er det ingen vits i å reparere GCC. Det er en overflod av sammensatte produkter fra en rekke selskaper på markedet, noen ganger med en kvalitet som overgår originalen.

Prisene er ganske rimelige og i et bredt spekter, fra "til salgs" til "evig". I praksis kan vi si at en del fra en kjent produsent egentlig er veldig slitesterk, men på en betingelse - væsken må skiftes fullstendig med spyling minst en gang hvert annet år.

RCS reparasjon

Alt det ovennevnte kan tilskrives arbeidssylinderen. Tilgangen til den er enkel, den koster enda mindre enn GCC, utvalget er stort. Selv om det teoretisk er mulig å reparere hvis du finner et reparasjonssett med akseptabel kvalitet.

█ CLUTCH Sylinder Reparasjon / Del 3

Og ta i betraktning samtidig at stangen, clutchgaffelen allerede er utslitt, alle gjengene er grundig fast, og det vil ikke være mulig å fjerne dyp korrosjon, for dette vil det være nødvendig å bore sylinderen og installere deler av reparasjonsdimensjoner som ikke er produsert. Alt dette kan ikke være billigere enn en enkel erstatningsmontering.