Hvordan sjekke adsorberen

Mange bileiere kan være interessert i spørsmålet om hvordan sjekke adsorber og tømmeventilen når diagnostikken viste at den gikk i stykker (en absorberfeil dukket opp). Det er fullt mulig å utføre slik diagnostikk i garasjeforhold, men for dette vil det være nødvendig å demontere enten adsorberen helt eller bare dens ventil. Og for å utføre en slik sjekk, trenger du låsesmedverktøy, et multifunksjonelt multimeter (for å måle isolasjonsverdien og "kontinuiteten" til ledninger), en pumpe, samt en 12 V strømkilde (eller lignende batteri).

Hva er en adsorber for?

Før vi går videre til spørsmålet om hvordan du kontrollerer adsorberens drift, la oss kort beskrive driften av bensindampgjenvinningssystemet (kalt Evaporative Emission Control - EVAP på engelsk). Dette vil gi et klarere bilde av funksjonene til både adsorberen og dens ventil. Så, som navnet tilsier, er EVAP-systemet designet for å fange opp bensindamper og hindre dem i å komme inn i den uforbrente formen i luften rundt. Damper dannes i drivstofftanken når bensin varmes opp (oftest under langvarig parkering under den brennende solen i den varme årstiden) eller når atmosfærisk trykk avtar (svært sjelden).

Oppgaven til drivstoffdampgjenvinningssystemet er å returnere de samme dampene til forbrenningsmotorens inntaksmanifold og brenne dem sammen med luft-drivstoffblandingen. Vanligvis er et slikt system installert på alle moderne bensinmotorer i samsvar med miljøstandarden Euro-3 (vedtatt i EU i 1999).

EVAP-systemet består av følgende elementer:

• kull adsorber;
• adsorber purge solenoid ventil;
• forbindende rørledninger.

det er også ekstra ledningsnett som går fra ICE elektronisk kontrollenhet (ECU) til nevnte ventil. Med deres hjelp er kontroll over denne enheten gitt. Når det gjelder adsorberen, har den tre eksterne tilkoblinger:

• med en drivstofftank (gjennom denne forbindelsen kommer de dannede bensindampene inn i adsorberen);
• med en inntaksmanifold (den brukes til å rense adsorberen);
• med atmosfærisk luft gjennom drivstoffilteret eller en separat ventil ved innløpet (gir trykkfallet som er nødvendig for å rense adsorberen).

Vær oppmerksom på at på de fleste kjøretøy aktiveres EVAP-systemet kun når motoren er varm ("varm"). Det vil si at på en kald motor, så vel som på tomgangshastigheten, er systemet inaktivt.

En adsorber er en slags tønne (eller lignende kar) fylt med malt kull, der bensindamper faktisk kondenseres, hvoretter de sendes til bilens strømsystem som følge av rensing. Lang og korrekt drift av adsorberen er bare mulig hvis den er regelmessig og tilstrekkelig ventilert. Følgelig er å sjekke adsorberen til en bil for å sjekke dens integritet (siden kroppen kan ruste) og evnen til å kondensere bensindamper. også passerer gamle adsorbere kullet i dem gjennom systemet, noe som tetter både systemet og renseventilen.

Kontroller adsorberventilen med et multimeter

Adsorberrensemagnetventilen utfører nøyaktig rensingen av systemet fra bensindampene som er tilstede i det. Dette gjøres ved å åpne den på kommando fra ECU, det vil si at ventilen er en aktuator. Den er plassert i rørledningen mellom adsorberen og inntaksmanifolden.

Når det gjelder å sjekke adsorberventilen, kontrollerer den for det første at den ikke er tilstoppet med kullstøv eller annet rusk som kan komme inn i drivstoffsystemet når det er trykkavlastet fra utsiden, så vel som kull fra adsorberen. Og for det andre blir ytelsen kontrollert, det vil si muligheten for å åpne og lukke på kommando som kommer fra den elektroniske kontrollenheten til forbrenningsmotoren. Dessuten kontrolleres ikke bare tilstedeværelsen av selve kommandoene, men også deres betydning, som kommer til uttrykk i tiden ventilen må åpnes eller lukkes.

Interessant nok, i ICE-er utstyrt med en turbolader, skapes det ikke et vakuum i inntaksmanifolden. Derfor, for at systemet skal fungere i det en toveisventil følger også med, utløses og leder drivstoffdamp til inntaksmanifolden (hvis det ikke er noe ladetrykk) eller til kompressorinntaket (hvis ladetrykk er tilstede).

Vær oppmerksom på at kanisterens magnetventil styres av den elektroniske enheten basert på en stor mengde informasjon fra temperatursensorer, masseluftstrøm, veivakselposisjon og andre. Faktisk er algoritmene som de tilsvarende programmene er bygget i henhold til, ganske komplekse. Det er viktig å vite at jo større luftforbruket til forbrenningsmotoren er, desto lengre er varigheten av kontrollpulsene fra datamaskinen til ventilen og desto sterkere er rensingen av adsorberen.

Det vil si at det er viktig ikke spenningen som tilføres ventilen (den er standard og lik den totale spenningen i maskinens elektriske nettverk), men dens varighet. Det er noe som heter "adsorber purge duty cycle". Den er skalær og måles fra 0 % til 100 %. Nullterskelen indikerer at det ikke er noen rensing i det hele tatt, henholdsvis 100 % betyr at adsorberen blåses maksimalt på dette tidspunktet. Men i virkeligheten er denne verdien alltid et sted i midten og avhenger av driftsforholdene til bilen.

Konseptet med driftssyklus er også interessant ved at det kan måles ved hjelp av spesielle diagnoseprogrammer på en datamaskin. Et eksempel på slik programvare er Chevrolet Explorer eller OpenDiag Mobile. Sistnevnte er perfekt for å sjekke adsorberen til innenlandske biler VAZ Priora, Kalina og andre lignende modeller. Vær oppmerksom på at mobilappen krever en ekstra skanner, for eksempel ELM 327.

Som et bedre alternativ kan du kjøpe en autoscanner Rokodil ScanX Pro. Når du bruker denne enheten, trenger du ikke noen ekstra gadgets eller programvare, som ofte krever ekstra betalte utvidelser, for et bestemt bilmerke eller -modell. En slik enhet gjør det mulig å lese feil, overvåke driften av sensorer i sanntid, føre turstatistikk og mye mer. Fungerer med CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141-protokoller, så Rokodil ScanX Pro kobles til nesten hvilken som helst bil med en OBD-2-kontakt.

Ytre tegn på skade

Før du sjekker adsorberrenseventilen, så vel som selve adsorberen, vil det absolutt være nyttig å finne ut hvilke eksterne tegn dette faktum er ledsaget av. Det er en rekke indirekte tegn, som imidlertid kan være forårsaket av andre årsaker. Men når de er identifisert, er det også verdt å sjekke driften av EVAP-systemet, så vel som dets bestanddeler.

1. Ustabil drift av forbrenningsmotoren på tomgang (hastigheten "flyter" opp til det punktet at bilen starter og stopper, siden den kjører på en mager luft-drivstoffblanding).
2. En liten økning i drivstofforbruket, spesielt når forbrenningsmotoren går "varm", det vil si i varm tilstand og/eller i varmt sommervær.
3. Forbrenningsmotoren til en bil er vanskelig å starte "varm", det er vanligvis umulig å starte den første gang. Og samtidig er starteren og andre elementer knyttet til lanseringen i fungerende stand.
4. Når motoren går på lavt turtall, er det et veldig merkbart tap av kraft. Og ved høyere hastigheter merkes også en reduksjon i dreiemomentverdien.

I noen tilfeller bemerkes det at hvis den normale driften av bensindampgjenvinningssystemet blir forstyrret, kan lukten av drivstoff komme inn i kupeen. Dette gjelder spesielt når frontvinduene er åpne og/eller når bilen har stått i en lukket kasse eller garasje med dårlig ventilasjon over lengre tid. også, trykkavlastning av drivstoffsystemet, utseendet på små sprekker i drivstoffrørene, plugger og så videre bidrar til systemets dårlige ytelse.

Hvordan sjekke adsorberen

La oss nå gå videre til algoritmen for å sjekke adsorberen (det andre navnet er drivstoffdampakkumulatoren). den grunnleggende oppgaven er samtidig å finne ut hvor tett kroppen er og om den lar drivstoffdamp passere inn i atmosfæren. Så sjekken må utføres i henhold til følgende algoritme:

Adsorberhus

• Koble den negative polen fra kjøretøyets batteri.
• Koble først alle slanger og kontakter som går til den fra adsorberen, og demonter deretter drivstoffdampakkumulatoren. Denne prosedyren vil se annerledes ut for forskjellige maskiner, avhengig av plasseringen av noden, samt monteringsmidlene som den ble festet med.
• du må plugge (forsegle) to beslag tett. Den første - går spesifikt til atmosfærisk luft, den andre - til den elektromagnetiske renseventilen.
• Etter det, bruk en kompressor eller pumpe, påfør et lett lufttrykk på beslaget som går til drivstofftanken. Ikke overdriv presset! En brukbar adsorber skal ikke lekke fra kroppen, det vil si være tett. Hvis slike lekkasjer blir funnet, må enheten mest sannsynlig byttes ut, siden det ikke alltid er mulig å reparere den. dette gjelder nemlig spesielt hvis adsorberen er laget av plast.

det er også nødvendig å foreta en visuell inspeksjon av adsorberen. Dette gjelder spesielt skroget, nemlig lommer med rust på det. Hvis de oppstår, er det tilrådelig å demontere adsorberen, kvitte seg med de nevnte fociene og male kroppen. Sørg for å se etter kull fra røykakkumulatoren som lekker inn i EVAP-systemlinjene. Dette kan gjøres ved å undersøke tilstanden til adsorberventilen. Hvis den inneholder det nevnte kullet, må du bytte skumseparatoren i adsorberen. Men som praksis viser, er det fortsatt bedre å erstatte adsorberen fullstendig enn å engasjere seg i amatørreparasjoner som ikke fører til suksess på lang sikt.

Hvordan sjekke adsorpsjonsventilen

Hvis det etter sjekk viste seg at adsorberen er i en mer eller mindre operativ tilstand, er det verdt å sjekke magnetventilen. Det er verdt å nevne med en gang at for noen maskiner, på grunn av deres design, vil noen handlinger være forskjellige, noen av dem vil være tilstede eller fraværende, men generelt vil verifiseringslogikken alltid forbli den samme. Så for å sjekke adsorberventilen, må du gjøre følgende:

Adsorberingsventil

• Kontroller visuelt integriteten til gummislangene som er inkludert i drivstoffdampgjenvinningssystemet, nemlig de som er egnet for ventilen. De skal være intakte og sikre tettheten til systemet.
• Koble den negative polen fra batteriet. Dette gjøres for å forhindre falsk utløsning av systemdiagnostikk og for å legge inn informasjon om tilsvarende feil i den elektroniske kontrollenheten.
• Fjern absorberen (vanligvis er den plassert på høyre side av forbrenningsmotoren, i området der elementene i luftsystemet er installert, nemlig luftfilteret).
• Slå av strømforsyningen til selve ventilen. Dette gjøres ved å fjerne den elektriske kontakten fra den (de såkalte "brikkene").
• Koble luftinntaks- og utløpsslangene fra ventilen.
• Ved å bruke en pumpe eller en medisinsk "pære", må du prøve å blåse luft inn i systemet gjennom ventilen (inn i hullene for slangene). Det er viktig å sikre tettheten av lufttilførselen. For å gjøre dette kan du bruke klemmer eller et tett gummirør.
• Hvis alt er i orden med ventilen, vil den være stengt og det vil ikke være mulig å blåse luft gjennom. Ellers er den mekaniske delen ute av drift. Du kan prøve å gjenopprette den, men dette er ikke alltid mulig.
• det er nødvendig å påføre elektrisk strøm til ventilkontaktene fra strømforsyningen eller batteriet ved hjelp av ledninger. I det øyeblikket kretsen er lukket, skal du høre et karakteristisk klikk, som indikerer at ventilen har fungert og åpnet. Hvis dette ikke skjedde, vil det kanskje i stedet for et mekanisk sammenbrudd finne sted en elektrisk, nemlig dens elektromagnetiske spole utbrent.
• Med ventilen koblet til en elektrisk strømkilde, må du prøve å blåse luft inn i den på den måten som er angitt ovenfor. Hvis den er brukbar, og følgelig åpen, bør dette fungere uten problemer. Hvis det ikke er mulig å pumpe gjennom luften, er ventilen ute av drift.
• da må du tilbakestille strømmen fra ventilen, og det kommer et klikk igjen, som indikerer at ventilen er stengt. Hvis dette skjer, fungerer ventilen.

også, adsorberventilen kan kontrolleres ved hjelp av et multifunksjonelt multimeter, oversatt ohmmeter-modus - en enhet for å måle verdien av isolasjonsmotstanden til den elektromagnetiske viklingen av ventilen. Sondene til enheten må plasseres på spolens terminaler (det er forskjellige designløsninger der ledningene som kommer fra den elektroniske kontrollenheten er koblet til den), og kontroller isolasjonsmotstanden mellom dem. For en normal ventil som kan repareres, bør denne verdien være omtrent innenfor 10 ... 30 ohm eller avvike litt fra dette området.

Hvis motstandsverdien er liten, er det et sammenbrudd av den elektromagnetiske spolen (kort tur-til-sving-krets). Hvis motstandsverdien er veldig stor (beregnet i kilo- og til og med megaohm), bryter den elektromagnetiske spolen. I begge tilfeller vil spolen, og dermed ventilen, være ubrukelig. Hvis det er loddet inn i kroppen, er den eneste veien ut av situasjonen å erstatte ventilen helt med en ny.

Vær oppmerksom på at noen kjøretøy tillater en høy verdi av isolasjonsmotstand på ventilspolen (nemlig opptil 10 kOhm). Sjekk denne informasjonen i bruksanvisningen for din bil.

så for å vite hvordan du sjekker om adsorberventilen fungerer, må du demontere den og sjekke den i garasjeforhold. Det viktigste er å vite hvor de elektriske kontaktene er, samt å foreta en mekanisk revisjon av enheten.

Hvordan reparere adsorber og ventil

Det skal bemerkes med en gang at både adsorberen og ventilen i de fleste tilfeller ikke kan repareres, henholdsvis, de må erstattes med lignende nye enheter. Men med hensyn til adsorberen, i noen tilfeller, over tid, råtner skumgummi i huset, på grunn av at kullet i den tetter til rørledningene og EVAP-systemets magnetventil.

Råtning av skumgummi oppstår av banale årsaker - fra alderdom, konstante temperaturendringer, eksponering for fuktighet. Du kan prøve å erstatte skumseparatoren til adsorberen. Dette kan imidlertid ikke gjøres med alle enheter, noen av dem kan ikke separeres.

Hvis adsorberkroppen er rustet eller råtten (vanligvis også fra alderdom, temperaturendringer, konstant eksponering for fuktighet), kan du prøve å gjenopprette den, men det er bedre å ikke friste skjebnen og erstatte den med en ny.

Kontrollerer ventilen med en hjemmelaget kontroll

Lignende resonnement er gyldig for magnetventilen til bensindampgjenvinningssystemet. De fleste av disse enhetene er ikke-separerbare. Det vil si at den elektromagnetiske spolen er loddet inn i huset, og hvis den svikter (isolasjonsbrudd eller viklingsbrudd), vil det ikke være mulig å erstatte den med en ny.

Nøyaktig samme situasjon med returfjæren. Hvis den har svekket seg over tid, kan du prøve å erstatte den med en ny, men dette er ikke alltid mulig å reprodusere. Men til tross for dette er det fortsatt bedre å gjøre en detaljert diagnose av adsorberen og dens ventil for å unngå dyre kjøp og reparasjoner.

Noen bileiere ønsker ikke å ta hensyn til reparasjon og restaurering av gassdampgjenvinningssystemet, og bare "stoppe" det. Denne tilnærmingen er imidlertid ikke rasjonell. For det første påvirker det virkelig miljøet, og dette er spesielt merkbart i store storbyområder, som allerede ikke kjennetegnes av et rent miljø. For det andre, hvis EVAP-systemet ikke fungerer som det skal eller ikke fungerer i det hele tatt, vil periodisk pressede bensindamper komme ut under bensintanklokket. Og dette vil skje så mye oftere, hvor høy temperaturen vil være i volumet av bensintanken. Denne situasjonen er farlig av flere grunner.

For det første er tettheten til tanklokket brutt, der forseglingen brytes over tid, og bileieren må sannsynligvis med jevne mellomrom kjøpe en ny hette. For det andre har bensindamp ikke bare en ubehagelig lukt, men er også skadelig for menneskekroppen. Og dette er farlig, forutsatt at maskinen står i et lukket rom med dårlig ventilasjon. Og for det tredje er drivstoffdamper ganske enkelt eksplosive, og hvis de forlater bensintanken på et tidspunkt da det er en kilde til åpen ild ved siden av bilen, så dukker det opp en brannsituasjon med veldig triste konsekvenser. Derfor er det ikke nødvendig å "stoppe" drivstoffdampgjenvinningssystemet, i stedet er det bedre å holde det i orden og overvåke beholderen og dens ventil.

Utgang

Å sjekke adsorberen, så vel som dens elektromagnetiske renseventil, er ikke veldig vanskelig selv for nybegynnere. Det viktigste er å vite hvor disse nodene er plassert i en bestemt bil, samt hvordan de er koblet sammen. Som praksis viser, hvis den ene eller den andre noden svikter, kan de ikke repareres, så de må erstattes med nye.

Når det gjelder oppfatningen om at drivstoffdampgjenvinningssystemet må slås av, kan det tilskrives misoppfatninger. EVAP-systemet må fungere som det skal, og gi ikke bare miljøvennlighet, men også sikker drift av bilen under ulike forhold.