Hvordan sjekke DBP

Hvis du mistenker et sammenbrudd av den absolutte lufttrykksensoren i manifolden, er bilistene interessert i spørsmålet om hvorvidt hvordan sjekke DBP med egne hender. Dette kan gjøres på to måter - ved hjelp av et multimeter, samt ved hjelp av programvareverktøy.

Men for å utføre en DBP-sjekk med et multimeter, må du ha bilens elektriske krets for hånden for å vite hvilke kontakter du skal koble multimeterprobene til.

Symptomer på en ødelagt DAD

Med en fullstendig eller delvis svikt av den absolutte trykksensoren (den kalles også MAP-sensoren, Manifold Absolute Pressure) utad, manifesterer sammenbruddet seg i følgende situasjoner:

• Høyt drivstofforbruk. Dette skyldes det faktum at sensoren overfører feil data om lufttrykket i inntaksmanifolden til datamaskinen, og følgelig gir kontrollenheten en kommando om å tilføre drivstoff i større mengde enn nødvendig.
• Reduserer kraften til forbrenningsmotoren. Dette viser seg i svak akselerasjon og utilstrekkelig trekkraft når bilen beveger seg i oppoverbakke og/eller i lastet tilstand.
• Det er en vedvarende lukt av bensin i gassområdet. Dette skyldes at det hele tiden renner over.
• Ustabil tomgangshastighet. Verdien deres enten synker eller stiger uten å trykke på gasspedalen, og under kjøring kjennes spark og bilen rykker.
• "Svikt" av forbrenningsmotoren i forbigående moduser, nemlig når du gir gir, starter bilen fra et sted, reasserer.
• Problemer med å starte motoren. Dessuten både "varmt" og "kaldt".
• Dannelse i minnet til den elektroniske kontrollenheten feiler med kodene p0105, p0106, p0107, p0108 og p0109.

De fleste tegn på svikt som er beskrevet er generelle og kan være forårsaket av andre årsaker. Derfor bør du alltid utføre en omfattende diagnose, og du må først og fremst starte med å skanne etter feil på datamaskinen.

Et godt alternativ for diagnostikk er en autoscanner med flere merker Rokodil ScanX Pro. En slik enhet vil tillate både å lese feil og sjekke data fra sensoren i sanntid. Takket være KW680-brikken og støtte for CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141-protokoller, kan du koble den til nesten hvilken som helst bil med OBD2.

Hvordan en absolutt trykksensor fungerer

Før du sjekker den absolutte lufttrykksensoren, må du forstå strukturen og operasjonsprinsippet i generelle termer. Dette vil lette selve verifiseringsprosessen og nøyaktigheten av resultatet.

Så i sensorhuset er det et vakuumkammer med en strekkmåler (en motstand som endrer sin elektriske motstand avhengig av deformasjonen) og en membran, som er koblet via en broforbindelse til bilens elektriske krets (grovt sett, til den elektroniske kontrollenheten, ECU). Som et resultat av driften av forbrenningsmotoren endres lufttrykket, som er festet av membranen og sammenlignet med vakuum (derav navnet - den "absolutte" trykksensoren). Informasjon om trykkendringen overføres til datamaskinen, på grunnlag av hvilken kontrollenheten bestemmer mengden drivstoff som tilføres for å danne den optimale drivstoff-luftblandingen. Hele syklusen til sensoren er som følger:

• Under påvirkning av trykkforskjellen deformeres membranen.
• Den angitte deformasjonen av membranen er festet med en strekkmåler.
• Ved hjelp av en broforbindelse omdannes den variable motstanden til en variabel spenning, som overføres til den elektroniske styreenheten.
• Basert på informasjonen som mottas, justerer ECU mengden drivstoff som tilføres injektorene.

Moderne absolutte trykksensorer er koblet til datamaskinen ved hjelp av tre ledninger - strøm, jord og signalledning. Følgelig koker essensen av verifisering ofte ned til det faktum at for å ved hjelp av et multimeter, kontroller verdien av motstand og spenning på de spesifiserte ledningene under forskjellige driftsforhold for forbrenningsmotoren generelt og sensoren nemlig. Noen MAP-sensorer har fire ledninger. I tillegg til disse tre ledningene, legges en fjerde til dem, gjennom hvilken informasjon om lufttemperaturen i inntaksmanifolden overføres.

I de fleste kjøretøy er den absolutte trykksensoren plassert nøyaktig på inntaksmanifoldbeslaget. På eldre kjøretøy kan den være plassert på fleksible luftledninger og festet til kjøretøyets karosseri. Ved tuning av en turboladet motor plasseres ofte DBP på luftkanalene.

Hvis trykket i inntaksmanifolden er lavt, vil signalspenningen fra sensoren også være lav, og omvendt, når trykket øker, øker også utgangsspenningen som sendes som et signal fra DBP til ECU. Så, med et helt åpent spjeld, det vil si ved lavt trykk (omtrent 20 kPa, forskjellig for forskjellige maskiner), vil signalspenningsverdien være i området 1 ... 1,5 Volt. Med spjeldet lukket, det vil si ved høyt trykk (ca. 110 kPa og over), vil den tilsvarende spenningsverdien være 4,6 ... 4,8 Volt.

Kontrollerer DBP-sensoren

Å sjekke den absolutte trykksensoren i manifolden kommer ned til det faktum at du først må sørge for at den er ren, og følgelig følsomheten for en endring i luftstrømmen, og deretter finne ut motstanden og utgangsspenningen i løpet av drift av forbrenningsmotoren.

Rengjøring av sensoren for absolutt trykk

Vær oppmerksom på at som et resultat av driften blir den absolutte trykksensoren gradvis tilstoppet med smuss, noe som blokkerer normal drift av membranen, noe som kan forårsake delvis svikt i DBP. Derfor, før du kontrollerer sensoren, må den demonteres og rengjøres.

For å utføre rengjøring må sensoren demonteres fra setet. Avhengig av kjøretøyets merke og modell, vil monteringsmetodene og plasseringen variere. Turboladede ICE-er har vanligvis to absolutte trykksensorer, en i inntaksmanifolden, den andre på turbinen. Vanligvis er sensoren festet med en eller to monteringsbolter.

Rengjøring av sensoren må utføres nøye med spesielle karborensere eller lignende rengjøringsmidler. I prosessen med rengjøring må du rengjøre kroppen, samt kontakter. I dette tilfellet er det viktig å ikke skade tetningsringen, huselementene, kontaktene og membranen. Du trenger bare å drysse en liten mengde rengjøringsmiddel inni og helle det tilbake sammen med skitten.

Svært ofte gjenoppretter en slik enkel rengjøring allerede driften av MAP-sensoren, og det er ikke nødvendig å utføre ytterligere manipulasjoner. Så etter rengjøring kan du sette lufttrykksensoren på plass og kontrollere driften av forbrenningsmotoren. Hvis det ikke hjalp, er det verdt å gå videre til å sjekke DBP med en tester.

Kontroller absolutt trykksensoren med et multimeter

For å sjekke, finn ut fra reparasjonsmanualen hvilken ledning og kontakt som er ansvarlig for hva i en bestemt sensor, det vil si hvor er strøm-, jord- og signalledninger (signal i tilfelle av en firetrådssensor).

for å finne ut hvordan du sjekker den absolutte trykksensoren med et multimeter, må du først sørge for at ledningen mellom datamaskinen og selve sensoren er intakt og ikke kortslutter noe sted, fordi nøyaktigheten av resultatet vil avhenge av dette . Dette gjøres også ved hjelp av et elektronisk multimeter. Med det må du sjekke både integriteten til ledningene for brudd og integriteten til isolasjonen (bestem verdien av isolasjonsmotstanden på individuelle ledninger).

Vurder implementeringen av den tilsvarende kontrollen på eksemplet på en Chevrolet Lacetti-bil. Han har tre ledninger som passer for sensoren - strøm, jord og signal. Signalledningen går rett til den elektroniske kontrollenheten. "Masse" er koblet til minusene til andre sensorer - temperatursensoren til luften som kommer inn i sylindrene og oksygensensoren. Tilførselsledningen er koblet til trykksensoren i klimaanlegget. Ytterligere sjekk av DBP-sensoren utføres i henhold til følgende algoritme:

• Du må koble den negative polen fra batteriet.
• Koble blokken fra den elektroniske kontrollenheten. Hvis vi vurderer Lacetti, så har denne bilen den under panseret på venstre side, nær batteriet.
• Fjern kontakten fra sensoren for absolutt trykk.
• Still inn det elektroniske multimeteret til å måle elektrisk motstand med et område på omtrent 200 ohm (avhengig av den spesifikke modellen av multimeteret).
• Sjekk motstandsverdien til multimeterprobene ved å koble dem sammen. Skjermen vil vise verdien av motstanden deres, som senere må tas i betraktning når du utfører en test (vanligvis er det omtrent 1 ohm).
• Én multimeterprobe må kobles til pinnenummer 13 på ECU-blokken. Den andre sonden er på samme måte koblet til den første kontakten til sensorblokken. slik heter jordledningen. Hvis ledningen er intakt og isolasjonen ikke er skadet, vil motstandsverdien på enhetens skjerm være omtrent 1 ... 2 Ohm.
• neste må du trekke selene med ledninger. Dette gjøres for å sikre at ledningen ikke blir skadet og endrer motstand mens bilen er i bevegelse. I dette tilfellet skal avlesningene på multimeteret ikke endres og være på samme nivå som i statisk.
• Med én sonde, koble til kontakt nummer 50 på blokkblokken, og med den andre sonden, koble til den tredje kontakten på sensorblokken. slik "ringer" strømledningen, gjennom hvilken standard 5 volt tilføres sensoren.
• Hvis ledningen er intakt og ikke skadet, vil motstandsverdien på multimeterskjermen også være omtrent 1 ... 2 Ohm. På samme måte må du trekke i selen for å unngå skade på ledningen i høyttaleren.
• Koble den ene sonden til pinnenummer 75 på ECU-blokken, og den andre til signalkontakten, det vil si kontakt nummer to på sensorblokken (midten).
• Tilsvarende, hvis ledningen ikke er skadet, bør motstanden til ledningen være omtrent 1 ... 2 ohm. du må også trekke selen med ledninger for å sikre at kontakten og isolasjonen til ledningene er pålitelig.

Etter å ha kontrollert integriteten til ledningene og deres isolasjon, må du sjekke om strømmen kommer til sensoren fra den elektroniske kontrollenheten (tilfører 5 volt). For å gjøre dette må du koble datamaskinblokken til kontrollenheten igjen (installer den i setet). Etter det setter vi tilbake terminalen på batteriet og slår på tenningen uten å starte forbrenningsmotoren. Med probene til multimeteret, byttet til DC-spenningsmålingsmodus, berører vi sensorkontaktene - forsyningen og "bakken". Hvis det tilføres strøm, vil multimeteret vise en verdi på ca. 4,8 ... 4,9 volt.

På samme måte kontrolleres spenningen mellom signalledningen og "jorden". Før det må du starte forbrenningsmotoren. da må du bytte probene til de tilsvarende kontaktene på sensoren. Hvis sensoren er i orden, vil multimeteret vise informasjon om spenningen på signalledningen i området fra 0,5 til 4,8 volt. Lav spenning tilsvarer tomgangshastigheten til forbrenningsmotoren, og høy spenning tilsvarer høy hastighet til forbrenningsmotoren.

Vær oppmerksom på at spenningsgrensene (0 og 5 volt) på multimeteret i driftstilstand aldri vil være det. Dette gjøres spesielt for å diagnostisere tilstanden til DBP. Hvis spenningen er null, vil den elektroniske kontrollenheten generere en feil p0107 - lav spenning, det vil si et ledningsbrudd. Hvis spenningen er høy, vil ECU betrakte dette som en kortslutning - feil p0108.

Sprøytetest

Du kan kontrollere driften av den absolutte trykksensoren ved å bruke en medisinsk engangssprøyte med et volum på 20 "kuber". også, for verifisering, trenger du en forseglet slange, som må kobles til den demonterte sensoren og spesifikt til sprøytehalsen.

Det er mest praktisk å bruke tenningskorrigeringsvinkelvakuumslangen for VAZ-kjøretøyer med en forgasser ICE.

Følgelig, for å sjekke DBP, må du demontere den absolutte trykksensoren fra setet, men la brikken være koblet til den. Det er best å sette inn en metallklemme i kontaktene, og allerede koble probene (eller "krokodillene") til multimeteret til dem. Effekttesten bør utføres på samme måte som beskrevet i forrige avsnitt. Effektverdien skal være innenfor 4,8 ... 5,2 Volt.

For å sjekke signalet fra sensoren, må du slå på bilens tenning, men ikke start forbrenningsmotoren. Ved normalt atmosfærisk trykk vil spenningsverdien på signalledningen være omtrent 4,5 volt. I dette tilfellet må sprøyten være i en "utpresset" tilstand, det vil si at stempelet må være helt nedsenket i sprøytens kropp. videre, for å sjekke, må du trekke stempelet ut av sprøyten. Hvis sensoren er i drift, vil spenningen synke. Ideelt sett, med et sterkt vakuum, vil spenningsverdien falle til en verdi på 0,5 volt. Hvis spenningen bare faller til 1,5 ... 2 Volt og ikke faller under, er sensoren defekt.

Vær oppmerksom på at den absolutte trykksensoren, selv om den er pålitelig, er ganske skjør. De kan ikke repareres. Følgelig, hvis sensoren svikter, må den erstattes med en ny.