Hvordan sjekke ABS-sensoren for ytelse

Tilstedeværelsen av ABS i kjøretøyet øker til tider trafikksikkerheten. Gradvis slites bildeler ut og kan bli ubrukelige. Når han vet hvordan man sjekker ABS-sensoren, kan sjåføren identifisere og fikse problemet i tide uten å ty til tjenestene til et bilverksted.

Innhold

• 1 Hvordan ABS fungerer i en bil
• 2 ABS-enhet
• 3 Grunnleggende visninger
  • 3.1 Passiv
  • 3.2 magnetoresistiv
  • 3.3 Basert på Hall-elementet
• 4 Årsaker og symptomer på funksjonsfeil
• 5 Hvordan sjekke ABS-sensoren
  • 5.1 Tester (multimeter)
  • 5.2 Oscilloskop
  • 5.3 Uten hvitevarer
• 6 Sensor reparasjon
  • 6.1 Video: hvordan reparere en ABS-sensor
• 7 Ledningsreparasjon

Hvordan ABS fungerer i en bil

Antiblokkeringssystem (ABS, ABS; engelsk). Antiblokkeringssystem) er designet for å forhindre at bilhjulene låser seg.

Hovedoppgaven til ABS er bevaring kontroll over maskinen, dens stabilitet og kontrollerbarhet ved uforutsett bremsing. Dette lar sjåføren foreta en skarp manøver, noe som øker den aktive sikkerheten til kjøretøyet betydelig.

Siden friksjonskoeffisienten reduseres i forhold til hvilekoeffisienten, vil bilen tilbakelegge mye større avstand ved bremsing på låste hjul enn på roterende. I tillegg, når hjulene er blokkert, bærer bilen en skrens, noe som fratar sjåføren muligheten til å utføre enhver manøver.

ABS-systemet er ikke alltid effektivt. På en ustabil overflate (løs jord, grus, snø eller sand) danner immobiliserte hjul en barriere fra overflaten foran dem, og bryter inn i den. Dette reduserer bremselengden betraktelig. En bil med piggdekk på is når ABS er aktivert, kjører lengre avstand enn med låste hjul. Dette skyldes det faktum at rotasjonen forhindrer at piggene, som krasjer inn i isen, bremser kjøretøyets bevegelser. Men samtidig beholder bilen kontrollerbarhet og stabilitet, noe som i de fleste tilfeller er mye viktigere.

Hjulhastighetssensorer montert på navene

Utstyret som er installert på individuelle kjøretøy tillater funksjonen å deaktivere ABS.

Det er interessant! Erfarne sjåfører på biler som ikke er utstyrt med en anti-låseanordning, ved uventet bremsing på en vanskelig del av veien (våt asfalt, is, snøslurry), reagerer rykkvis på bremsepedalen. På denne måten unngår de fullstendig hjullåsing og hindrer bilen i å skli.

ABS-enhet

Antilåseenheten består av flere noder:

• hastighetsmålere (akselerasjon, retardasjon);
• Kontroller magnetiske dempere, som er en del av trykkmodulatoren og plassert i linjen til bremsesystemet;
• Elektronisk overvåking og kontrollsystem.

Pulsene fra sensorene sendes til kontrollenheten. Ved uventet hastighetsnedgang eller fullstendig stopp (blokkering) av et hvilket som helst hjul, sender enheten en kommando til ønsket spjeld, som reduserer trykket på væsken som kommer inn i kaliperen. Dermed blir bremseklossene svekket, og hjulet gjenopptar bevegelsen. Når hjulhastigheten utjevnes med resten, stenger ventilen og trykket i hele systemet utjevnes.

Generelt bilde av ABS-systemet i bilen

På nyere kjøretøy utløses det blokkeringsfrie bremsesystemet opptil 20 ganger i sekundet.

ABS-en til noen kjøretøy inkluderer en pumpe, hvis funksjon er å raskt øke trykket i ønsket del av motorveien til det normale.

Det er interessant! Handlingen til det blokkeringsfrie bremsesystemet merkes av reversstøt (slag) på bremsepedalen med sterkt trykk på den.

Etter antall ventiler og sensorer er enheten delt inn i:

• Enkel kanal. Sensoren er plassert nær differensialen på bakakselen. Hvis til og med ett hjul stopper, senker ventilen trykket på hele linjen. Finnes kun på eldre biler.
• Dobbel kanal. To sensorer er plassert diagonalt på for- og bakhjulene. En ventil er koblet til linjen til hver bro. Den brukes ikke i biler produsert i henhold til moderne standarder.
• Tre-kanals. Hastighetsmålere er plassert på forhjulene og bakakseldifferensialen. Hver har en separat ventil. Den brukes i budsjettmodeller med bakhjulsdrift.
• Fire kanaler. Hvert hjul er utstyrt med en sensor og rotasjonshastigheten styres av en separat ventil. Installert på moderne biler.

Grunnleggende visninger

ABS sensor medavleses av den overordnede måledelen av det blokkeringsfrie bremsesystemet.

Enheten består av:

• En måler plassert permanent nær hjulet;
• Induksjonsring (rotasjonsindikator, impulsrotor) montert på hjulet (nav, navlager, CV-ledd).

Sensorer er tilgjengelig i to versjoner:

• Rett (ende) sylindrisk form (stang) med et impulselement i den ene enden og en kobling i den andre;
• Vinklet med kobling på siden og metall- eller plastbrakett med hull for monteringsbolt.

Det er to typer sensorer tilgjengelig:

• Passiv - induktiv;
• Aktiv - magnetoresistiv og basert på Hall-elementet.

ABS lar deg opprettholde kontrollerbarheten og øke stabiliteten betydelig under nødbremsing

Passiv

De kjennetegnes av et enkelt arbeidssystem, mens de er ganske pålitelige og har lang levetid. Trenger ikke kobles til strøm. En induktiv sensor er i hovedsak en induksjonsspole laget av kobbertråd, i midten er det en stasjonær magnet med en metallkjerne.

Måleren er plassert med kjernen til impulsrotoren i form av et hjul med tenner. Det er et visst gap mellom dem. Tennene på rotoren er rektangulære i form. Avstanden mellom dem er lik eller litt mer enn bredden på tannen.

Mens transporten er i bevegelse, når tennene på rotoren passerer nær kjernen, endres magnetfeltet som trenger gjennom spolen hele tiden, og danner en vekselstrøm i spolen. Frekvensen og amplituden til strømmen er direkte avhengig av hastigheten til hjulet. Basert på behandlingen av disse dataene gir kontrollenheten en kommando til magnetventilene.

Ulempene med passive sensorer er:

• Relativt store dimensjoner;
• Svak avlesningsnøyaktighet;
• De begynner å fungere når bilen farter opp mer enn 5 km/t;
• De jobber med minimal rotasjon av hjulet.

På grunn av hyppige feil på moderne biler, er de ekstremt sjelden installert.

magnetoresistiv

Arbeidet er basert på egenskapen til ferromagnetiske materialer til å endre elektrisk motstand når de utsettes for et konstant magnetfelt. 

Den delen av sensoren som kontrollerer endringer er laget av to eller fire lag med jern-nikkelplater med ledere avsatt på dem. En del av elementet er installert i en integrert krets som leser endringer i motstand og danner et kontrollsignal.

Impulsrotoren, som er en magnetisert plastring på steder, er stivt festet til hjulnavet. Under drift endrer de magnetiserte delene av rotoren mediet i platene til det følsomme elementet, som er festet av kretsen. Ved utgangen genereres digitale pulssignaler som kommer inn i kontrollenheten.

Denne typen enhet kontrollerer hastigheten, rotasjonsforløpet til hjulene og øyeblikket for fullstendig stopp.

Magneto-resistive sensorer oppdager endringer i rotasjonen av kjøretøyets hjul med stor nøyaktighet, og øker effektiviteten til sikkerhetssystemene.

Basert på Hall-elementet

Denne typen ABS-sensor fungerer basert på Hall-effekten. I en flat leder plassert i et magnetfelt dannes det en tverrpotensialforskjell.

Halleffekt - utseendet til en tverrpotensialforskjell når en leder med likestrøm plasseres i et magnetfelt

Denne lederen er en firkantet metallplate plassert i en mikrokrets, som inkluderer en Hall integrert krets og et kontroll elektronisk system. Sensoren er plassert på motsatt side av impulsrotoren og har form av et metallhjul med tenner eller en plastring på steder magnetisert, stivt festet til hjulnavet.

Hall-kretsen genererer kontinuerlig signalskurer med en viss frekvens. I hvile reduseres frekvensen til signalet til et minimum eller stopper helt. Under bevegelse forårsaker magnetiserte områder eller tenner på rotoren som passerer sensorelementet strømendringer i sensoren, festet av sporingskretsen. Basert på de mottatte dataene genereres et utgangssignal som kommer inn i kontrollenheten.

Sensorer av denne typen måler hastigheten fra begynnelsen av maskinens bevegelse, de utmerker seg ved nøyaktigheten av målinger og påliteligheten til funksjoner.

Årsaker og symptomer på funksjonsfeil

I nye generasjons biler, når tenningen er slått på, skjer en automatisk selvdiagnose av det blokkeringsfrie bremsesystemet, hvor ytelsen til alle elementene vurderes.

bevis	Mulige årsaker
Selvdiagnose viser en feil. ABS er deaktivert.	Feil drift av kontrollenheten. Bryt inn ledningen fra sensoren til kontrollenheten.
Diagnostikk finner ikke feil. ABS er deaktivert.	Brudd på integriteten til ledningene fra kontrollenheten til sensoren (brudd, kortslutning, oksidasjon).
Selvdiagnose gir feil. ABS fungerer uten å slå seg av.	Bryt inn ledningen til en av sensorene.
ABS slår seg ikke på.	Bryt inn strømforsyningsledningen til kontrollenheten. Chips og brudd i impulsringen. Mye slark på et slitt navlager.

I tillegg til visning av lysindikasjoner på dashbordet, er det følgende tegn på funksjonsfeil i ABS-systemet:

• Når du trykker på bremsepedalen, er det ingen omvendt banking og vibrasjon av pedalen;
• Ved nødbremsing er alle hjul blokkert;
• Speedometernålen viser en hastighet som er mindre enn den faktiske hastigheten eller beveger seg ikke i det hele tatt;
• Hvis mer enn to målere svikter, lyser parkeringsbremsindikatoren på instrumentpanelet.

Ved feil i det blokkeringsfrie bremsesystemet lyser en varsellampe på dashbordet

Årsakene til den ineffektive driften av ABS kan være:

• Feil på en eller flere hastighetssensorer;
• Skade på ledningene til sensorene, noe som medfører ustabil signaloverføring til kontrollmodulen;
• Et spenningsfall ved batteripolene under 10,5 V fører til utkobling av ABS-systemet.

Hvordan sjekke ABS-sensoren

Du kan sjekke tilstanden til hastighetssensoren ved å kontakte en bilservicespesialist, eller selv:

• Uten spesielle enheter;
• Multimeter;
• Oscilloskop.

Tester (multimeter)

I tillegg til måleenheten trenger du en beskrivelse av funksjonaliteten til denne modellen. Rekkefølgen av utført arbeid:

1. Bilen er installert på en plattform med en jevn, jevn overflate, som fikserer posisjonen.
2. Hjulet demonteres for fri tilgang til sensoren.
3. Støpselet som brukes til tilkoblingen kobles fra de generelle ledningene og renses for skitt. Bakhjulskoblingene er plassert på baksiden av kupeen. For å sikre uhindret tilgang til dem, må du fjerne bakseteputen og flytte teppet med lydisolerende matter.
4. Utfør en visuell inspeksjon av tilkoblingsledningene for fravær av slitasje, brudd og brudd på isolasjonen.
5. Multimeteret er satt til ohmmetermodus.
6. Sensorkontaktene er koblet til probene på enheten og motstanden måles. Frekvensen av indikasjoner finner du i instruksjonene. Hvis det ikke er noen oppslagsbok, tas avlesninger fra 0,5 til 2 kOhm som normen.
7. Ledningsnettet må ringes for å utelukke muligheten for kortslutning.
8. For å bekrefte at sensoren fungerer, rull hjulet og overvåk dataene fra enheten. Motstandsavlesningen endres når rotasjonshastigheten øker eller reduseres.
9. Bytt instrumentet til voltmetermodus.
10. Når hjulet beveger seg med en hastighet på 1 rpm, bør spenningen være 0,25-0,5 V. Når rotasjonshastigheten øker, bør spenningen øke.
11. Observer stadiene, kontroller de gjenværende sensorene.

Det er viktig! Design- og motstandsverdiene til sensorene på for- og bakakselen er forskjellige.

Motstand fra 0,5 til 2 kOhm ved ABS-sensorterminalene anses som optimal

I henhold til de målte motstandsindikatorene bestemmes funksjonen til sensorene:

1. Indikatoren er redusert sammenlignet med normen - sensoren er defekt;
2. Motstand har en tendens til eller tilsvarer null - interturn krets i induksjonsspolen;
3. Endring av motstandsdata ved bøying av ledningsnettet - skade på ledningstrådene;
4. Motstanden har en tendens til uendelig - et ledningsbrudd i sensorselen eller induksjonsspolen.

Det er viktig! Hvis motstandsindeksen til noen av dem, etter å ha overvåket funksjonene til alle sensorer, avviker betydelig, er denne sensoren defekt.

Før du sjekker ledningene for integritet, må du finne ut pinouten til kontrollmodulpluggen. Deretter:

1. Åpne koblingene til sensorene og kontrollenheten;
2. I følge pinouten ringer alle ledningsnettene etter tur.

Oscilloskop

Enheten lar deg bestemme ytelsen til ABS-sensoren mer nøyaktig. I henhold til grafen for endringen i signalet, testes størrelsen på pulsene og deres amplitude. Diagnostikk utføres på en bil uten å fjerne systemet:

1. Koble fra enhetskontakten og rengjør den for skitt.
2. Oscilloskopet er koblet til sensoren gjennom pinnene.
3. Navet roteres med en hastighet på 2-3 rpm.
4. Rett opp tidsplanen for signalendring.
5. Sjekk på samme måte sensoren på den andre siden av akselen.

Oscilloskopet gir det mest komplette bildet av funksjonen til den blokkeringsfrie bremsesystemets sensor

Sensorer er OK hvis:

1. De registrerte amplitudene til signalsvingninger på sensorene til en akse er identiske;
2. Grafkurven er jevn, uten synlige avvik;
3. Amplitudehøyden er stabil og overstiger ikke 0,5 V.

Uten hvitevarer

Riktig drift av sensoren kan bestemmes av tilstedeværelsen av et magnetisk felt. Hvorfor en gjenstand laget av stål påføres sensorkroppen. Når tenningen er slått på, skal den trekkes til.

I tillegg er det nødvendig å inspisere sensorhuset for dets integritet. Kabling skal ikke vise slitasjer, isolasjonsbrudd, oksider. Tilkoblingspluggen til sensoren må være ren, kontaktene oksideres ikke.

Det er viktig! Smuss og oksider på kontaktene på pluggen kan forårsake forvrengning av signaloverføringen.

Sensor reparasjon

En defekt passiv ABS-sensor kan repareres selv. Dette krever utholdenhet og mestring av verktøy. Hvis du tviler på dine egne evner, anbefales det å bytte ut den defekte sensoren med en ny.

Reparasjon utføres i følgende rekkefølge:

1. Sensoren fjernes forsiktig fra navet. Den syrnede festebolten skrus ut, etter å ha blitt behandlet med WD40-væske.
2. Beskyttelseshuset til spolen sages med en sag, og prøver å ikke skade viklingen.
3. Beskyttelsesfilmen fjernes fra viklingen med en kniv.
4. Den skadede ledningen vikles av spolen. Ferrittkjernen er formet som en trådsnelle.
5. For en ny vikling kan du bruke kobbertråd fra RES-8 spoler. Tråden er viklet slik at den ikke stikker utover dimensjonene til kjernen.
6. Mål motstanden til den nye spolen. Den må samsvare med parameteren til en arbeidssensor plassert på den andre siden av akselen. Senk verdien ved å vikle noen omdreininger med tråd fra spolen. For å øke motstanden må du spole tilbake ledningen med større lengde. Fest ledningen med tape eller tape.
7. Ledninger, fortrinnsvis strandede, loddes til endene av viklingen for å koble spolen til bunten.
8. Spolen plasseres i det gamle huset. Hvis den er skadet, er spolen fylt med epoksyharpiks, etter å ha plassert den i midten av huset fra kondensatoren. Det er nødvendig å fylle hele gapet mellom spolen og veggene til kondensatoren med lim slik at det ikke dannes lufthull. Etter at harpiksen har stivnet, fjernes kroppen.
9. Sensorfestet er festet med epoksyharpiks. Den behandler også sprekkene og tomrommene som har oppstått.
10. Kroppen bringes til ønsket størrelse med en fil og sandpapir.
11. Den reparerte sensoren er installert på sin opprinnelige plass. Avstanden mellom tuppen og girrotoren ved hjelp av pakninger settes innenfor 0,9-1,1 mm.

Etter installering av den reparerte sensoren, diagnostiseres ABS-systemet ved forskjellige hastigheter. Noen ganger, før stopp, oppstår spontan drift av systemet. I dette tilfellet korrigeres sensorens arbeidsgap ved hjelp av avstandsstykker eller sliping av kjernen.

Det er viktig! Defekte aktive hastighetssensorer kan ikke repareres og må erstattes med nye.

Video: hvordan reparere en ABS-sensor

🔴 Hvordan fikse ABS hjemme, ABS-lyset er på, Hvordan sjekke ABS-sensoren, ABS fungerer ikke🔧

Ledningsreparasjon

Skadde ledninger kan erstattes. For dette:

1. Koble ledningspluggen fra kontrollenheten.
2. Tegn eller fotografer oppsettet til ledningsbrakettene med avstandsmål.
3. Skru løs monteringsbolten og demonter sensoren med ledninger, etter at du har fjernet monteringsbrakettene fra den.
4. Klipp av den skadede delen av ledningen, ta hensyn til lengdemarginen for lodding.
5. Fjern beskyttelsesdeksler og stifter fra den kuttede kabelen.
6. Deksler og fester settes på en wire forhåndsvalgt i henhold til ytre diameter og tverrsnitt med en såpeløsning.
7. Lodd sensoren og kontakten til endene av den nye selen.
8. Isoler loddepunkter. Nøyaktigheten til signalene som overføres av sensoren og levetiden til den reparerte ledningsseksjonen avhenger av kvaliteten på isolasjonen.
9. Sensoren er installert på plass, ledningene er plassert og festet i henhold til diagrammet.
10. Kontroller driften av systemet i forskjellige hastighetsmoduser.

Loddepunktet må være isolert med høy kvalitet for å øke nøyaktigheten til de overførte signalene

Sikkerheten til trafikantene avhenger av effektiviteten til det blokkeringsfrie bremsesystemet. Om ønskelig kan diagnostisering og reparasjon av ABS-sensorer utføres uavhengig, uten å ty til tjenestene til en biltjeneste.

Diskusjonene er stengt for denne siden