Slik kontrollerer du banksensoren
Innhold
Spørsmålet hvordan sjekke bankesensor (heretter DD), bekymrer mange bilister, nemlig de som har støtt på DD-feil. Faktisk er det to grunnleggende metoder for testing - mekanisk og bruk av et multimeter. Valget av en eller annen metode avhenger blant annet av type sensor, de er resonans og bredbånd. Følgelig vil bekreftelsesalgoritmen deres være annerledes. For sensorer, bruk et multimeter, mål verdien av endring av motstand eller spenning. en ekstra sjekk med et oscilloskop er også mulig, som lar deg se i detalj på prosessen med å utløse sensoren.
Enheten og driftsprinsippet til bankesensoren
Enheten til resonansdetonasjonssensoren
Det finnes to typer bankesensorer - resonans og bredbånd. Resonante regnes for tiden som foreldet (de kalles ofte "gamle") og brukes ikke i nye biler. De har én utgangskontakt og er formet som en tønne. Resonanssensoren er innstilt til en viss lydfrekvens, som tilsvarer mikroeksplosjoner i forbrenningsmotoren (drivstoffdetonasjon). Imidlertid er denne frekvensen forskjellig for hver forbrenningsmotor, siden den avhenger av dens design, stempeldiameter og så videre.
En bredbåndsbankesensor gir derimot informasjon om lyder til forbrenningsmotoren i området fra 6 Hz til 15 kHz (omtrent, det kan være forskjellig for ulike sensorer). ECUen bestemmer nemlig allerede om en bestemt lyd er en mikroeksplosjon eller ikke. En slik sensor har to utganger og er oftest installert på moderne biler.
To typer sensorer
Grunnlaget for utformingen av en bredbåndsbankesensor er et piezoelektrisk element, som konverterer den mekaniske handlingen pålagt det til en elektrisk strøm med visse parametere (vanligvis er endringsspenningen som leveres til den elektroniske kontrollenheten til forbrenningsmotoren, ECU er vanligvis leses). det såkalte vektingsmiddelet er også inkludert i utformingen av sensoren, noe som er nødvendig for å øke den mekaniske effekten.
Bredbåndssensoren har to utgangskontakter, som faktisk den målte spenningen tilføres fra det piezoelektriske elementet. Verdien av denne spenningen leveres til datamaskinen, og basert på den bestemmer kontrollenheten om detonasjon skjer i dette øyeblikket eller ikke. Under visse forhold kan det oppstå en sensorfeil, som ECU informerer sjåføren om ved å aktivere Check Engine-varsellampen på dashbordet. Det er to grunnleggende metoder for å kontrollere bankesensoren, og dette kan gjøres både med dens demontering og uten å fjerne sensoren fra installasjonsstedet på motorblokken.
Spenningsmåling
Det er mest effektivt å sjekke ICE-bankesensoren med et multimeter (et annet navn er en elektrisk tester, den kan enten være elektronisk eller mekanisk). Denne kontrollen kan gjøres ved å fjerne sensoren fra setet eller ved å sjekke den rett på stedet, men det vil være mer praktisk å jobbe med demontering. Så for å sjekke, må du sette multimeteret i målemodus for likespenning (DC) i området omtrent 200 mV (eller mindre). Deretter kobler du probene til enheten til de elektriske terminalene på sensoren. Prøv å få en god kontakt, da kvaliteten på testen vil avhenge av dette, fordi noen lavfølsomme (billige) multimetre kanskje ikke gjenkjenner en liten spenningsendring!
så må du ta en skrutrekker (eller en annen sterk sylindrisk gjenstand) og sette den inn i det sentrale hullet på sensoren, og deretter handle på bruddet slik at det oppstår en kraft i den indre metallringen (ikke overdriv, sensorhuset er av plast og kan sprekke!). I dette tilfellet må du være oppmerksom på avlesningene til multimeteret. Uten mekanisk handling på bankesensoren vil spenningsverdien fra den være null. Og etter hvert som kraften som påføres den øker, vil også utgangsspenningen øke. For ulike sensorer kan det være forskjellig, men vanligvis er verdien fra null til 20 ... 30 mV med liten eller middels fysisk anstrengelse.
En lignende prosedyre kan utføres uten å demontere sensoren fra setet. For å gjøre dette må du koble fra kontaktene (brikke) og på samme måte koble multimeterprobene til dem (også gi kontakt av høy kvalitet). deretter, ved hjelp av en gjenstand, trykk på den eller bank med en metallgjenstand nær stedet der den er installert. I dette tilfellet bør spenningsverdien på multimeteret øke når den påførte kraften øker. Hvis verdien av utgangsspenningen ikke endres under en slik kontroll, er sensoren mest sannsynlig ute av drift og må skiftes ut (disse nodene kan ikke repareres). Det er imidlertid verdt å gjøre en ekstra sjekk.
også, verdien av utgangsspenningen fra bankesensoren kan sjekkes ved å sette den på en metalloverflate (eller en annen, men for at den skal lede lydbølger godt, det vil si detonere) og treffe den med en annen metallgjenstand i nærhet til sensoren (vær forsiktig så du ikke skader enheten!). En fungerende sensor skal svare på dette ved å endre utgangsspenningen, som vises direkte på skjermen til multimeteret.
På samme måte kan du sjekke den resonante ("gamle") bankesensoren. Generelt er prosedyren lik, du må koble en sonde til utgangskontakten og den andre til kroppen ("jord"). Etter det må du treffe sensorkroppen med en skiftenøkkel eller en annen tung gjenstand. Hvis enheten fungerer, vil verdien av utgangsspenningen på skjermen til multimeteret endres i kort tid. Ellers er sensoren mest sannsynlig ute av drift. Det er imidlertid verdt å sjekke motstanden i tillegg, siden spenningsfallet kan være veldig lite, og noen multimetre kan rett og slett ikke fange det.
Det er sensorer som har utgangskontakter (utgangsbrikker). Kontroll av dem utføres på lignende måte, for dette må du måle verdien av utgangsspenningen mellom de to kontaktene. Avhengig av utformingen av en bestemt forbrenningsmotor, må sensoren demonteres for dette eller kan kontrolleres rett på stedet.
Vær oppmerksom på at etter støtet må den økte utgangsspenningen nødvendigvis gå tilbake til sin opprinnelige verdi. Noen defekte bankesensorer, når de utløses (treffer på eller i nærheten av dem), øker verdien på utgangsspenningen, men problemet er at etter eksponering for dem, forblir spenningen høy. Faren for denne situasjonen er at ECUen ikke diagnostiserer at sensoren er defekt og ikke aktiverer Check Engine-lyset. Men i virkeligheten, i samsvar med informasjonen som kommer fra sensoren, endrer kontrollenheten tenningsvinkelen og forbrenningsmotoren kan fungere i en modus som ikke er optimal for bilen, det vil si med sen tenning. Dette kan manifestere seg i økt drivstofforbruk, tap av dynamisk ytelse, problemer med å starte forbrenningsmotoren (spesielt i kaldt vær) og andre mindre problemer. Slike sammenbrudd kan være forårsaket av forskjellige årsaker, og noen ganger er det veldig vanskelig å forstå at de er forårsaket nettopp av feil drift av bankesensoren.
Motstandsmåling
Bankesensorer, både resonans- og bredbåndssensorer, kan kontrolleres ved å måle endringen i intern motstand i dynamisk modus, det vil si i løpet av driften. Måleprosedyren og forholdene er fullstendig lik spenningsmålingen beskrevet ovenfor.
Den eneste forskjellen er at multimeteret ikke er slått på i spenningsmålemodus, men i målemodus for elektrisk motstandsverdi. Måleområdet er opptil ca. 1000 ohm (1 kOhm). I en rolig (ikke-detonasjon) tilstand vil de elektriske motstandsverdiene være omtrent 400 ... 500 Ohm (den eksakte verdien vil variere for alle sensorer, selv de som er identiske i modellen). Måling av bredbåndssensorer må utføres ved å koble multimeterprobene til sensorledningene. bank deretter enten på selve sensoren eller i umiddelbar nærhet av den (på stedet for dens vedlegg i forbrenningsmotoren, eller, hvis den er demontert, legg den på en metalloverflate og slå den). Overvåk samtidig avlesningene til testeren nøye. I bankeøyeblikket vil motstandsverdien kort øke og gå tilbake. Vanligvis øker motstanden til 1 ... 2 kOhm.
Som ved måling av spenning, må du sørge for at motstandsverdien går tilbake til sin opprinnelige verdi, og ikke fryser. Hvis dette ikke skjer og motstanden forblir høy, er bankesensoren defekt og bør skiftes ut.
Når det gjelder de gamle resonansbankesensorene, er målingen av motstanden deres lik. Den ene sonden må kobles til utgangsterminalen, og den andre til inngangsfestet. Sørg for å gi kvalitetskontakt! Deretter må du, ved hjelp av en skiftenøkkel eller en liten hammer, slå lett på sensorkroppen (dens "tønne") og parallelt se på testeravlesningene. De bør øke og gå tilbake til sine opprinnelige verdier.
Det er verdt å merke seg at noen bilmekanikere vurderer måling av motstandsverdien som en høyere prioritet enn måling av spenningsverdien når de diagnostiserer en bankesensor. Som nevnt ovenfor er spenningsendringen under driften av sensoren svært liten og utgjør bokstavelig talt noen få millivolt, mens endringen i motstandsverdien måles i hele ohm. Følgelig er ikke hvert multimeter i stand til å registrere et så lite spenningsfall, men nesten enhver endring i motstand. Men i det store og hele spiller det ingen rolle, og du kan utføre to tester i serie.
Kontrollerer bankesensoren på den elektriske blokken
Det er også en metode for å sjekke bankesensoren uten å fjerne den fra setet. For å gjøre dette må du bruke ECU-pluggen. Kompleksiteten i denne sjekken er imidlertid at du må vite hvilke stikkontakter i blokken som tilsvarer sensoren, fordi hver bilmodell har en individuell elektrisk krets. Derfor må denne informasjonen (pin- og/eller blokknummer) avklares ytterligere i håndboken eller på spesialiserte ressurser på Internett.
Du må koble til kjente pinner på blokken
Essensen av testen er å måle verdien av signalene som leveres av sensoren, samt å kontrollere integriteten til den elektriske / signalkretsen til kontrollenheten. For å gjøre dette må du først og fremst fjerne blokken fra motorkontrollenheten. På blokken må du finne to ønskede kontakter som du må koble multimeterprobene til (hvis probene ikke passer, kan du bruke "skjøteledninger" i form av fleksible ledninger, det viktigste er å sikre en god og sterk kontakt). På selve enheten må du aktivere modusen for måling av likespenning med en grense på 200 mV. deretter, på samme måte som metoden beskrevet ovenfor, må du banke et sted i nærheten av sensoren. I dette tilfellet, på skjermen til måleenheten, vil det være mulig å se at verdien av utgangsspenningen endres brått. En ekstra fordel med å bruke denne metoden er at hvis en spenningsendring oppdages, er ledningene fra ECU til sensoren garantert intakte (ingen brudd eller skade på isolasjonen), og kontaktene er i orden.
det er også verdt å sjekke tilstanden til skjermingsflettingen til signal- / strømledningen som kommer fra datamaskinen til bankesensoren. Faktum er at over tid eller under mekanisk påvirkning kan det bli skadet, og dets effektivitet vil følgelig avta. Derfor kan det forekomme harmoniske i ledningene, som ikke produseres av sensoren, men vises under påvirkning av fremmede elektriske og magnetiske felt. Og dette kan føre til vedtakelse av falske beslutninger av kontrollenheten, henholdsvis, forbrenningsmotoren vil ikke fungere i optimal modus.
Vær oppmerksom på at metodene beskrevet ovenfor med spennings- og motstandsmålinger kun viser at sensoren er operativ. Men i noen tilfeller er det ikke tilstedeværelsen av disse hoppene som er viktig, men deres tilleggsparametere.
Hvordan identifisere et sammenbrudd ved hjelp av en diagnostisk skanner
I en situasjon der symptomer på en bankesensorfeil blir observert og forbrenningsmotorlampen er på, er det litt lettere å finne ut nøyaktig hva årsaken er, det er nok å lese feilkoden. Hvis det er problemer i strømkretsen, er feil P0325 fikset, og hvis signalledningen er skadet, P0332. Hvis sensorledningene er kortsluttet eller dens festing er dårlig, kan andre koder angis. Og for å finne det ut, er det nok å ha en vanlig, til og med en kinesisk diagnostisk skanner med en 8-bits brikke og kompatibilitet med en bil (noe som kanskje ikke alltid er tilfelle).
Når det er detonasjon, reduksjon i kraft, ustabil drift under akselerasjon, er det mulig å avgjøre om slike problemer virkelig oppsto på grunn av et sammenbrudd av DD bare ved hjelp av en OBD-II-skanner som er i stand til å lese ytelsen av systemsensorer i sanntid. Et godt alternativ for en slik oppgave er Scan Tool Pro Black Edition.
Når du sjekker funksjonen til bankesensoren med en skanner, må du se på indikatorer angående feiltenninger, injeksjonsvarighet, motorhastighet, dens temperatur, sensorspenning og tenningstidspunkt. Ved å sammenligne disse dataene med de som bør være på en servicevennlig bil, er det mulig å konkludere om ECU endrer vinkelen og setter den sent for alle ICE-driftsmoduser. UOZ varierer avhengig av driftsmodus, drivstoff som brukes, forbrenningsmotoren til bilen, men hovedkriteriet er at den ikke skal ha skarpe hopp.
UOS på tomgang
UOZ ved 2000 rpm
Kontroller bankesensoren med et oscilloskop
Det er også en metode for å sjekke DD - ved hjelp av et oscilloskop. I dette tilfellet er det usannsynlig at det vil være mulig å sjekke ytelsen uten å demontere, siden vanligvis et oscilloskop er en stasjonær enhet, og det er ikke alltid verdt å bære det til garasjen. Tvert imot er det ikke veldig vanskelig å fjerne bankesensoren fra forbrenningsmotoren og tar flere minutter.
Kontrollen i dette tilfellet ligner de som er beskrevet ovenfor. For å gjøre dette må du koble to oscilloskopprober til de tilsvarende sensorutgangene (det er mer praktisk å sjekke en bredbåndssensor med to utganger). videre, etter å ha valgt driftsmodusen til oscilloskopet, kan du bruke den til å se på formen på amplituden til signalet som kommer fra den diagnostiserte sensoren. I stille modus vil det være en rett linje. Men hvis mekaniske støt påføres sensoren (ikke veldig sterk, for ikke å skade den), vil enheten vise utbrudd i stedet for en rett linje. Og jo sterkere slaget er, desto større amplitude.
Naturligvis, hvis amplituden til signalet ikke endres under støtet, er sensoren mest sannsynlig ute av drift. Imidlertid er det bedre å diagnostisere det i tillegg ved å måle utgangsspenningen og motstanden. husk også at amplitudespissen skal være kortvarig, deretter reduseres amplituden til null (det vil være en rett linje på oscilloskopskjermen).
Du må være oppmerksom på formen på signalet fra sensoren
Men selv om bankesensoren fungerte og ga ut et slags signal, må du nøye studere formen på oscilloskopet. Ideelt sett bør det være i form av en tykk nål med en skarp, uttalt ende, og forsiden (sidene) av spruten skal være glatt, uten hakk. Hvis bildet er slik, er sensoren i perfekt orden. Hvis pulsen har flere topper, og frontene har hakk, er det bedre å erstatte en slik sensor. Faktum er at det piezoelektriske elementet mest sannsynlig allerede har blitt veldig gammelt i det, og det produserer et feil signal. Tross alt svikter denne følsomme delen av sensoren gradvis over tid og under påvirkning av vibrasjoner og høye temperaturer.
Dermed er diagnosen av en bankesensor med et oscilloskop den mest pålitelige og komplette, og gir det mest detaljerte bildet av enhetens tekniske tilstand.
Hvordan kan du sjekke DD
Det er også en, ganske enkel, metode for å sjekke bankesensoren. Det ligger i det faktum at når forbrenningsmotoren går på tomgang med en hastighet på omtrent 2000 rpm eller litt høyere, ved hjelp av en skiftenøkkel eller en liten hammer, slår de et sted i umiddelbar nærhet av sensoren (det er imidlertid ikke verdt treffer direkte på sylinderblokken for ikke å skade den). Sensoren oppfatter denne påvirkningen som en detonasjon og overfører tilsvarende informasjon til ECU. Kontrollenheten reduserer på sin side hastigheten til forbrenningsmotoren, som lett kan høres på øret. Men husk det denne verifiseringsmetoden fungerer ikke alltid! Følgelig, hvis hastigheten i en slik situasjon har sunket, er sensoren i orden og ytterligere verifisering kan utelates. Men hvis hastigheten forblir på samme nivå, må du utføre ytterligere diagnostikk ved å bruke en av metodene ovenfor.
På noen kjøretøy er bankesensoralgoritmen knyttet til informasjon om veivakselens posisjon. Det vil si at DD ikke fungerer konstant, men kun når veivakselen er i en bestemt posisjon. Noen ganger fører dette operasjonsprinsippet til problemer med å diagnostisere tilstanden til sensoren. Dette er en av grunnene til at RPM ikke vil falle ved tomgang bare fordi sensoren har blitt truffet eller nær den. I tillegg tar ECU-en en avgjørelse om detonasjonen som har skjedd, ikke bare basert på informasjon fra sensoren, men tar også i betraktning ytterligere eksterne faktorer, som temperaturen på forbrenningsmotoren, dens hastighet, kjøretøyets hastighet og noen andre. Alt dette er innebygd i programmene som ECU fungerer med.
I slike tilfeller kan du sjekke bankesensoren som følger ... For dette trenger du et stroboskop, for å bruke det på en motor som går for å oppnå den "stående" posisjonen til registerremmen. Det er i denne posisjonen at sensoren utløses. deretter med en skiftenøkkel eller en hammer (for enkelhets skyld og for ikke å skade sensoren, kan du bruke en trepinne) for å påføre sensoren et lite slag. Hvis DD fungerer, vil beltet rykke litt. Hvis dette ikke skjedde, er sensoren mest sannsynlig defekt, ytterligere diagnostikk må utføres (måling av spenning og motstand, tilstedeværelse av en kortslutning).
også i noen moderne biler er det en såkalt "rough road sensor", som fungerer sammen med en bankesensor, og under forutsetning av at bilen rister kraftig, gjør den det mulig å utelukke falske positiver av DD. Det vil si at med visse signaler fra røff veisensor, ignorerer ICE-kontrollenheten svarene fra bankesensoren i henhold til en bestemt algoritme.
I tillegg til det piezoelektriske elementet er det en motstand i bankesensorhuset. I noen tilfeller kan det svikte (brenne ut, for eksempel fra høy temperatur eller dårlig lodding på fabrikken). Den elektroniske styreenheten vil oppfatte dette som et ledningsbrudd eller kortslutning i kretsen. Teoretisk kan denne situasjonen korrigeres ved å lodde en motstand med lignende tekniske egenskaper nær datamaskinen. Den ene kontakten skal loddes til signalkjernen, og den andre til bakken. Imidlertid er problemet i dette tilfellet at motstandsverdiene til motstanden ikke alltid er kjent, og lodding er ikke særlig praktisk, om ikke umulig. Derfor er den enkleste måten å kjøpe en ny sensor og installere den i stedet for en feilslått enhet. også ved å lodde ekstra motstand, kan du endre sensoravlesningene og installere en analog fra en annen bil i stedet for enheten anbefalt av produsenten. Men som praksis viser, er det bedre å ikke delta i slike amatørforestillinger!
Endelig resultat
Til slutt, noen få ord om installasjon av sensoren etter å ha sjekket den. Husk at metalloverflaten på sensoren må være ren og fri for rusk og/eller rust. Rengjør denne overflaten før installasjon. Tilsvarende med overflaten på setet til sensoren på kroppen til forbrenningsmotoren. det må også rengjøres. Sensorkontaktene kan også smøres med WD-40 eller tilsvarende for forebyggende formål. Og i stedet for den tradisjonelle bolten som sensoren er festet til motorblokken med, er det bedre å bruke en mer pålitelig tapp. Den sikrer sensoren tettere, svekker ikke festingen og slapper ikke av over tid under påvirkning av vibrasjoner.
